מהו סקוטש או סד חיכוך?
צמיג חיכוך או "סקוטש" הוא סוג של צמיגי חורף שיכולים להיצמד למשטח הקרח ללא תוספות מתכת. אם בגומי משובץ האינטראקציה של הציפוי החלקלק והדריכה מורכבת מחיכוך הגומי ומהיצמדות החתיכים, אז בחיכוך אחד משתמשים רק בכוח החיכוך.
אחיזת הגלגל עם הכביש תלויה במידה רבה בדמקות של דפוס הדריכה. ככל שמספרם גדול יותר והאורך הכולל של הקצוות בתיקון המגע גדול יותר, כך הגלגל יחזיק טוב יותר את הדרך החורפית. בזמן האצה מופעל הקצה האחורי של בלוק הדריכה, תוך כדי בלימה - הקדמי.
תכונות ועקרונות של גומי חיכוך
התכונות הפונקציונליות של הסקוטש מספקות את התכונות המיוחדות של הגומי ואת הטקסטורה של פני הצמיג:
- מספר רב של למלות;
- רכות של חומרים;
- מבנה נקבובי;
- מיקרו-חלקיקים שוחקים.
כל צמיגי החיכוך מחוברים על ידי מספר מוגבר של לולאות. הלמלה היא רצועת גומי דקה שלתוכה מחלקים את הדריכה. הפרדה זו מגבירה את הלחץ על הציפוי, ובכך משיגה הידבקות משופרת. ישנם סוגי הלמלות הבאים:
- רוחבי;
- אלכסוני;
- לְזַגזֵג.
מגן הסקוטש מצויד בזיזים, כמו כל מגן ניקוי עצמי אחר. ההבדל טמון בצפיפות המוגברת של ההסדר, המשפיעה לטובה על הקילומטראז', ומאפשרת שימוש במספר רב יותר של למלות. עם קצוות הלולאות הצמיגים נצמדים למשטח, ובשילוב עם עומק הדריכה הגדול נוצר כתם מגע יציב וגדול.
מתחת למשקל המכונית נפרדות הלמלות בקוביות הדריכה, מה שממש נדבק על פני הכביש המכוסה שלג. כאשר יוצאים מאזור המגע עם הכביש, הגיחות מתכנסות, והצמיג מתנקה מעצמו, וגורם לעקירת שבבי קרח ושלג.
אבל למלות רחוקות מלהיות התנאי החשוב היחיד. לא משנה כמה מהם מסופקים, ניתן להבטיח את יעילות ההדבקה המקסימלית רק על ידי המבנה הנקבובי של הגומי. היא זו שתספוג מים בעת פגיעה בכביש.
גומי הסקוטש מכיל תערובת קריוסילאן עם סיליקה, כך שהוא אינו מתגס בטמפרטורות נמוכות, ומספר רב של מיקרו-נקבים מנקזים את סרט המים. ברמה המולקולרית, כל נקבובית צמיג מקיימת אינטראקציה עם פני הכביש על פי עקרון כוס היניקה, המספק לא רק פונקציית משיכה יעילה, אלא גם מרחק בלימה קצר. יחד עם זאת, יצרנים רבים מצהירים על הוספת חלקיקים מוצקים ממקור אנאורגני ואורגני לתערובת הגומי. חומרים שוחקים כאלה מבצעים את הפונקציה של סוג של מיני קוצים, שרק משפר את תכונות החיכוך.
מה ההבדל בין גומי רגיל לגומי חיכוך?
היכן שאין קרח ושלג צפוף, הפתרון הטוב ביותר הוא להשתמש גומי חיכוך. תנאים אלה עם דומיננטיות של שלג רופף, דייסת שלג ואספלט רטוב הם האופייניים לרחובות הערים האוקראיניות בחורף. ניתן להשתמש בצמיגי חיכוך גם בתקופה שבה עדיין די חם במהלך היום, ויתכן כפור בלילה וכבר לא ניתן להשתמש בצמיגי קיץ.
לצמיגים אלו תרכובת גומי רכה יותר מצמיגים משובצים והם פחות שזופים בקור קיצוני. היכולת שלהם לספק אחיזה אמינה עם פני הכביש נשמרת בטמפרטורות של מינוס 25 מעלות צלזיוס ומטה.
לצמיגי חיכוך אין דוקרנים. לכן, אחד היתרונות שלהם על פני גומי משובץ די ברור - הם הרבה פחות רועשים. על שלג, אין כמעט הבדל, אבל על קרח או אספלט, צמיגי החיכוך שקטים יותר באופן ניכר.
צמיגים משובצים מחוץ לתחרות על קרח נקי ושלג ארוז. דוקרנים שימושיים במיוחד על משטחים חלקים בטמפרטורות קרובות לקפיא כאשר יש שכבת מים על פני הקרח כדי לשמש כחומר סיכה. צמיגי חיכוך בתנאים כאלה אינם יעילים. חתיכים יוערכו על ידי נהגים חסרי ניסיון. אבל הדוקרנים רועשים מדי, אינם מתאימים לנסיעה במהירויות גבוהות, בעלי מרחק בלימה ממושך על מדרכה רטובה וגורמים לנזק משמעותי לפני הכביש. ברוב מדינות אירופה השימוש בהם מוגבל או אסור לחלוטין.
כל צמיגי העונה הם בשום אופן לא "אמצע הזהב", כפי שזה עשוי להיראות במבט ראשון, מכיוון שהם נחותים בביצועיהם מצמיגי קיץ וחורף כאחד. זו לא יותר מאשר פשרה בניסיון לשלב הפכים. נהגים אירופאים משתמשים בצמיגים כאלה בעיקר בעונת השפל.
בתנאים של אוקראינה ושכנותיה בצפון, צמיגים לכל מזג אוויר אינם מעניינים מעט. טווח הטמפרטורות של פעולה רגילה הוא די צר - מכפור קל עד +10 מעלות צלזיוס. יחד עם זאת, אחיזה אמינה עם פני הכביש אפשרית רק במסלול שטוח ויבש. נהיגה על שלג וקרח על צמיגים כאלה היא פשוט מסוכנת. לא ניתן יהיה לחסוך כסף בקניית סט אחד לכל עונות השנה, אבל הבטיחות או, לפחות, נוחות הנהיגה יהיו בסיכון.
