מהי מערכת XDS (EDS)?
מערכת XDS פותחה על ידי פולקסווגן בכדי להגביר את המתיחה של רכב בעל הנעה קדמית בפניות מהירות. הוא שימש לראשונה בגולף GTI / GTD. לכן, מה שנקרא העוזר האלקטרוני האחראי על בלימת הגלגל הקדמי הפנימי, אשר בעצם מחליף את העבודה של דיפרנציאל מכני מוגבל החלקה.
באופן עקרוני, מדובר בהרחבה של מערכת EDS (Elektronische Differentialsperre) - נעילת דיפרנציאל אלקטרונית. מערכת ה-EVS עוזרת לשפר את אחיזת הרכב – למשל, לשפר את התנהגות הכביש עקב אחיזה שונה משמעותית בגלגלי ההינע (קרח, שלג, בוץ, חצץ וכו'). יחידת הבקרה משווה את מהירות הגלגל ובולמת את הגלגל המסתובב. הלחץ הנדרש נוצר על ידי משאבה הידראולית. עם זאת, מערכת זו פועלת רק במהירויות נמוכות יותר - לרוב היא נכבית כאשר המהירות נעה סביב 40 קמ"ש. XDS עובדת עם תוכנית יציבות אלקטרונית (ESP).
מערכת XDS עוזרת בסיבובים. בעת פנייה, המכונית נשענת והגלגל הפנימי נפרק בכוח צנטריפוגלי. בפועל זה אומר תזוזה וירידה במשיכה - אחיזת ההגה והעברת הכוח המניע של הרכב. יחידת בקרת ה-ESP עוקבת ללא הרף אחר מהירות הרכב, תאוצה צנטריפוגלית וזווית ההיגוי, ולאחר מכן מעריכה את לחץ הבלמים הנדרש על הגלגל הקל הפנימי. עקב בלימת הגלגל הפנימי המתנועע, מופעל כוח הנעה גדול על הגלגל העמוס החיצוני. זה בדיוק אותו כוח כמו בעת בלימת הגלגל הפנימי. כתוצאה מכך מתבטל מאוד תת ההיגוי, אין צורך לסובב כל כך את ההגה והמכונית מחזיקה טוב יותר את הכביש. במילים אחרות, הפנייה יכולה להיות קצת יותר מהירה עם מערכת זו.
מכונית המצוידת במערכת XDS אינה זקוקה לדיפרנציאל מוגבל החלקה, ומלבד קבוצת פולקסווגן, גם אלפא רומיאו וב.מ.וו משתמשות במערכת דומה. עם זאת, למערכת יש גם חסרונות. בתנאים רגילים הוא מתנהג כמו דיפרנציאל רגיל ויכולותיו מתחילות להתבטא רק בנסיעה מהירה – הגלגל הפנימי מחליק. ככל שהגלגל הפנימי נוטה להחליק יותר, כך יחידת הבקרה תשתמש יותר באפקט ההידוק של ההנעות המובנות בשני הצדדים של פירי המוצא. לנסיעות מהירות וארוכות, למשל, תיתכן התחממות יתר משמעותית יותר של הבלמים במעגל, מה שאומר שיכוך ויעילות מופחתת שלהם. בנוסף, יש צורך לקחת בחשבון את הבלאי המוגבר של רפידות בלם ודיסקים.
