מכשיר סעפת פליטה לרכב

היעילות של כל מנוע בעירה פנימית תלויה לא רק בסוג מערכת הדלק ובמבנה הגלילים עם הבוכנות. למערכת הפליטה של ​​המכונית תפקיד חשוב. זה מתואר בפירוט אודותיה בביקורת אחרת... עכשיו בואו נסתכל על אחד המרכיבים שלו - סעפת הפליטה.

מה זה סעפת פליטה

סעפת מנוע היא סדרת צינורות המחוברים לצינור אחד מצד אחד, ומצד שני, קבועים על מוט משותף (אוגן), וקובעים על ראש הצילינדר. בצד ראש הצילינדר, מספר הצינורות זהה למספר גלילי המנוע. בצד הנגדי, עמעם קטן (מָהוֹד) או זרזאם זה במכונית.

מכשיר האספן דומה סעפת יניקה... בשינויים רבים במנוע מותקנת טורבינה במערכת הפליטה, שהאימפלר שלה מונע על ידי זרימת גזי הפליטה. הם מסובבים את הפיר, שבצד השני שלו מותקן גם המדחף. מכשיר זה מזריק אוויר צח לתוך סעפת היניקה של המנוע כדי להגדיל את כוח המנוע.

בדרך כלל החלק הזה עשוי ברזל יצוק. הסיבה היא שאלמנט זה נמצא כל הזמן בטמפרטורות גבוהות במיוחד. גזי פליטה מחממים את סעפת הפליטה ל -900 מעלות ומעלה. בנוסף, כאשר מנוע קר מופעל, נוצר עיבוי על הקיר הפנימי של מערכת הפליטה כולה. תהליך דומה מתרחש כאשר המנוע מכובה (במיוחד אם מזג האוויר רטוב וקר).

ככל שקרוב יותר למנוע, המים יתאדו מהר יותר בזמן שהמנוע פועל, אך המגע המתמיד של מתכת עם אוויר מאיץ את תגובת החמצון. מסיבה זו, אם משתמשים ברכב אנלוגי ברזל, הוא יחליד במהירות ונשרף. לא ניתן לצבוע חלק חילוף זה, מכיוון שכאשר מחממים אותו ל -1000 מעלות, שכבת הצבע תישרף במהירות.

במכוניות מודרניות מותקן חיישן חמצן (בדיקת למבה) בסעפת הפליטה (בדרך כלל ליד הזרז). פירוט אודות חיישן זה מתואר במאמר אחר... בקיצור, זה עוזר ליחידת הבקרה האלקטרונית לשלוט בהרכב תערובת דלק האוויר.

בדרך כלל, חלק זה של מערכת הפליטה נמשך כל זמן הרכב. מכיוון שזה רק צינור, אין מה לשבור בו. הדבר היחיד שנכשל הוא חיישן החמצן, הטורבינה וחלקים אחרים הקשורים לתפעול הפליטה. אם אנחנו מדברים על העכביש עצמו, אז לאורך זמן, בגלל המוזרויות של תנאי ההפעלה, הוא יכול להישרף. אבל זה קורה לעיתים נדירות. מסיבה זו, לעתים רחוקות נהגים נאלצים להתמודד עם תיקון או החלפה של סעפת הפליטה.

עקרון הפעולה של סעפת הפליטה

הפעלת סעפת הפליטה של ​​מכונית היא פשוטה מאוד. כאשר הנהג מניע את המנוע (לא משנה אם הוא כן בֶּנזִין או דִיזֶל יחידות), הבעירה של תערובת דלק האוויר מתרחשת בצילינדרים. על מחזור השחרור מנגנון הפצת גז פותח את שסתום הפליטה (יתכן שיש שסתום אחד או שניים לכל גליל, ובשינויים מסוימים במנוע הבעירה הפנימית, יש אפילו שלושה כאלה לאוורור טוב יותר של החלל).

כאשר הבוכנה עולה למרכז המת העליון, היא דוחפת את כל מוצרי הבעירה החוצה דרך נמל הפליטה שנוצר. ואז הזרימה נכנסת לצינור הקדמי. כדי למנוע חדירת פליטה חמה לחלל מעל שסתומים סמוכים, מותקן צינור נפרד לכל גליל.

בהתאם לעיצוב, צינור זה מחובר למרחק כלשהו עם השכן, ואז הם משולבים לנתיב משותף מול הזרז. דרך ממיר קטליטי (בו מנוטרלים חומרים המזיקים לסביבה), הפליטה עוברת דרך משתיקי ההשתקה הקטנים והעיקריים לצינור הפליטה.

מכיוון שאלמנט זה יכול לשנות את מאפייני הכוח של המנוע במידה מסוימת, יצרנים מפתחים סוגים שונים של עכבישים למנועים.

כאשר מסירים גזי פליטה נוצרת פעימה בדרכי הפליטה. במהלך ייצור החלק הזה, היצרנים מנסים לתכנן אותו בצורה שתנודות אלה יהיו סינכרוניות ככל האפשר עם תהליך הגל המתרחש בסעפת הכניסה (בכמה מכוניות, במצב פעולה מסוים של היחידה, הן הכניסה ושסתומי פליטה נפתחים לזמן קצר לאוורור טוב יותר). כאשר חלק של גז פליטה נדחף לפתע לדרך, הוא יוצר גל שמשקף מהזרז ויוצר ואקום.

השפעה זו מגיעה לשסתום הפליטה כמעט באותו זמן בו הבוכנה המתאימה מבצעת שוב את שבץ הפליטה. תהליך זה מאפשר פינוי גזי פליטה, מה שאומר שהמנוע צריך להשקיע פחות מומנט כדי להתגבר על ההתנגדות. תכנון זה של השביל מאפשר להקל באופן מרבי על הסרת מוצרי בעירת דלק. ככל שסיבובים רבים יותר של המנוע, כך יעשה תהליך זה בצורה יעילה יותר.

עם זאת, במקרה של מערכות פליטה קלאסיות, אין בעיה קטנה. העובדה היא שכאשר גזי הפליטה יוצרים גל, בגלל הצינורות הקצרים, הוא משתקף לשבילים הסמוכים (הם במצב רגוע). מסיבה זו, כאשר שסתום הפליטה של ​​גליל אחר נפתח, גל זה יוצר מכשול ליציאת הפליטה. מסיבה זו, המנוע משתמש בחלק מהמומנט כדי להתגבר על התנגדות זו, וכוח המנוע פוחת.

לשם מה סעפת הפליטה?

אז, כפי שאתה יכול לראות, סעפת הפליטה ברכב מעורבת ישירות בפינוי גזי פליטה. תכנון אלמנט זה תלוי בסוג המנוע ובטכניקת היצרן, שהוא מיישם בייצור הסעפת.

ללא קשר לשינוי, חלק זה יורכב מ:

• מקבלים צינורות. כל אחד מהם מתוכנן להיות קבוע מעל גליל ספציפי. לעתים קרובות, כדי להקל על ההתקנה, כולם קבועים לרצועה או לאוגן משותף. המידות של מודול זה חייבות להתאים במדויק למידות החורים והחריצים המתאימים בראש הצילינדר כך שהפליטה לא תדלוף דרך אי התאמה זו.
• צינור פליטה. זה סוף האספן. ברוב המכוניות, כל הצינורות מתכנסים באחד, המחובר לאחר מכן לתהודה או זרז. עם זאת, ישנם שינויים במערכות פליטה בהם קיימים שני צינורות זנב נפרדים עם רעש יחיד. במקרה זה, זוג צינורות מחוברים למודול אחד, השייך לקו נפרד.
• אטם אטם. חלק זה מותקן בין בית ראש הצילינדר לבין מעקה העכביש (כמו גם על האוגן שבין צינור הצינור לעכביש). מכיוון שאלמנט זה חשוף כל הזמן לטמפרטורות גבוהות ולרטט, עליו להיות עשוי מחומרים עמידים. אטם זה מונע דליפת גזי פליטה לתא המנוע. מכיוון שאוויר צח לחלל הרכב מגיע מחלק זה, חשוב לבטיחות הנהג והנוסעים שאלמנט זה יהיה איכותי. כמובן שאם האטם יפרוץ, מיד תשמעו אותו - יופיעו קפיצות חזקות בגלל הלחץ הגבוה בתוך המסילה.

סוגים וסוגים של סעפות פליטה

להלן הסוגים העיקריים של סעפות פליטה:

1. כֹּל. במקרה זה, החלק יהיה מוצק, וערוצים מיוצרים בפנים, מתכנסים לתא אחד. שינויים כאלה עשויים ברזל יצוק בטמפרטורה גבוהה. מבחינת עמידות בפני שינויי טמפרטורה חמורים (במיוחד בחורף, כשמקרה קר מתחמם מ -10 או פחות, תלוי באזור, עד +1000 מעלות צלזיוס תוך שניות ספורות), למתכת זו אין אנלוגים. תכנון זה פשוט לייצור, אך הוא אינו מוליך גזי פליטה באותה יעילות. זה משפיע לרעה על טיהור תאי הגליל, שבגללו חלק מהמומנט משמש להתגברות על ההתנגדות (גזים מוסרים דרך חור קטן, ולכן יש חשיבות רבה לוואקום במערכת הפליטה).
2. צִנוֹרִי. נעשה שימוש בשינוי זה במכוניות מודרניות. בדרך כלל הם עשויים מנירוסטה, ולעיתים פחות מקרמיקה. לשינוי זה יתרונותיו. הם מאפשרים לשפר את מאפייני נשיפת הגליל בגלל הוואקום שנוצר בנתיב עקב תהליכי גל. מכיוון שבמקרה זה הבוכנה אינה צריכה להתגבר על ההתנגדות במכת הפליטה, גל הארכובה מסתובב מהר יותר. בחלק מהמנועים, בגלל שיפור זה, ניתן להגדיל את עוצמת היחידה ב -10%. במכוניות קונבנציונליות, לא תמיד ניתן להבחין בעלייה זו בכוח, ולכן משתמשים בכוונון זה על מכוניות ספורט.

קוטר הצינור ממלא תפקיד חשוב בסעפת הפליטה. אם מותקן על המכונה עכביש בקוטר קטן, השגת המומנט המדורג עוברת לעבר סיבובים נמוכים ובינוניים. מצד שני, התקנת אספן עם צינורות בקוטר גדול יותר מאפשרת לך להסיר את ההספק המרבי של מנוע הבעירה הפנימית במהירויות גבוהות, אך במהירויות נמוכות כוח היחידה פוחת.

בנוסף לקוטר הצינורות, יש חשיבות רבה לאורכם ולסדר החיבור לצילינדרים. לכן, בין האלמנטים לכוונון מערכת הפליטה, ניתן למצוא דגמים בהם הצינורות מעוותים, כאילו היו מחוברים בצורה עיוורת. כל מנוע דורש שינויים סעפתיים משלו.

עכביש 4-4 משמש לעתים קרובות לכוונון מנוע 1 צילינדרים רגיל. במקרה זה, ארבעה חרירים מחוברים מיד לצינור אחד, רק במרחק המרבי האפשרי. שינוי זה נקרא קצר. עלייה בכוח המנוע נצפית רק אם הוא מאולץ, ואז במהירויות מעל 6000 לדקה.

כמו כן, בין האפשרויות לכוונון מכוניות ספורט משתמשים במה שנקרא עכבישים ארוכים. בדרך כלל יש להם את נוסחת התרכובת 4-2-1. במקרה זה, כל ארבעת הצינורות מחוברים תחילה בזוגות. זוגות צינורות אלה מחוברים לאחד במרחק המרבי מהמנוע. בדרך כלל, צינורות נלקחים בזוג, מחוברים לגלילים, בעלי היציאה המקבילה המרבית (למשל, הראשון והרביעי, כמו גם השני והשלישי). שינוי זה מספק עלייה בהספק בטווח סל"ד רחב בהרבה, אך נתון זה לא מורגש כל כך. בדגמי מכוניות מקומיות, עלייה זו נצפית רק בטווח שבין 5 ל -7 אחוזים.

אם מותקנת מערכת פליטה עם זרימה ישירה במכונית, ניתן להשתמש בצינורות ביניים עם חתך מוגדל בכדי להקל על אוורור הגלילים ולהרטיב את הצליל. לעתים קרובות, בשינוי עכבישים ארוכים, ניתן להשתמש במוצק קטן עם עמידות נמוכה. דגמים מסוימים של אספנים באזורים מסוימים חותכים מפוח (גלי גלי מתכת) לצינורות. הם משככים גלים מהדהדים שמעכבים את זרימת הפליטה החופשית. מצד שני, הגלי קצר מועד.

כמו כן, בין העכבישים הארוכים ישנם שינויים בסוג החיבור 4-2-2. העיקרון זהה לזה שבגרסה הקודמת. לפני שתחליט על מודרניזציה כזו של מערכת הפליטה, עליך לקחת בחשבון כי עליית הכוח רק עקב הסרת הזרז (כך שהצינורות ארוכים יותר) נותנת מקסימום 5%. התקנת עכביש תוסיף עוד כשני אחוז לביצועי המנוע.

על מנת לשדרג את יחידת הכוח למוחשית יותר, בנוסף לעבודות אלה, עדיין יש לבצע מספר נהלים מסוימים, כולל כיוונון שבבים (לפרטים על מה מדובר, קרא בנפרד).

מה משפיע על מצבו של האספן

למרות שלטריית הפליטה יש לעתים קרובות חיי עבודה זהים לכל הרכב, היא גם עלולה להיכשל. להלן תקלות אופייניות הקשורות לסעפת הפליטה:

• הצינור נשרף;
• נוצרה קורוזיה (חלה על שינויים בפלדה);
• בשל פגמים גבוהים מדי בטמפרטורה ובייצור, עלולים להיווצר קליפות על פני המוצר;
• נוצר סדק במתכת (כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה במשך זמן רב, ומים קרים עולים על משטח הקולט, למשל, כשנוסעים לשלולית במהירות גבוהה);
• המתכת נחלשה עקב שינויים תכופים בטמפרטורת קירות החלק (כשמחממים אותה מתכת מתרחבת, וכשהיא מתקררת היא מתכווצת);
• עיבוי נוצר על קירות הצינור (במיוחד אם המכונית ממעטת לעזוב, למשל, בחורף), שבגללם מואץ תהליך חמצון המתכת;
• על פני השטח הפנימיים הופיעו מרבצי פיח;
• אטם סעפת נשרף.

ניתן לציין תקלות אלה על ידי הגורמים הבאים:

• אות המנוע על לוח המחוונים נדלק;
• ריח עז של גזי פליטה הופיע בתא או מתחת למכסה המנוע;
• המנוע אינו יציב (סל"ד צף);
• עם הפעלת המנוע נשמעים צלילים זרים (עוצמתם תלויה בסוג הנזק, למשל אם הצינור נשרף הוא יהיה חזק מאוד);
• אם למכונה יש טורבינה (המדחף מסתובב בגלל לחץ גזי הפליטה), אז כוחה פוחת, מה שמשפיע על הדינמיקה של היחידה.

חלק מהתקלות באספנים קשורות לגורמים שהנהג אינו יכול להשפיע עליהם, אך ישנם דברים שהוא יכול לעשות כדי למנוע נזק לחלק.

במהירויות גבוהות מדי, מוצרי הבעירה אינם מסוגלים להתחמם עד 600 מעלות, כמו במצב רגיל, אלא חזקים פי שניים. אם במצב רגיל מחממים צינורות הכניסה לכ -300 מעלות, במצב המרבי גם מחוון זה מכפיל את עצמו. מחום כה חזק, הקולט יכול אפילו לשנות את צבעו לארגמן.

כדי למנוע התחממות יתר של החלק, הנהג לא צריך להביא את היחידה למהירות מרבית. כמו כן, משטר הטמפרטורה מושפע מההגדרה של מערכת ההצתה (UOZ שגוי יכול לעורר שחרור של VTS לאחר צריבה למערכת הפליטה, מה שיוביל גם לשחיקה של השסתומים).

דלדול או העשרה מוגזמים של התערובת הם סיבה נוספת לכך שצינורות הכניסה יתחממו יתר על המידה. אבחון תקופתי של תקלות במערכות אלה ישמור על מצב האספן זמן רב ככל האפשר.

תיקון סעפת פליטה

בדרך כלל, סעפת הפליטה אינה מתוקנת אלא מוחלפת בחדשה. אם מדובר בשינוי כוונון והוא נשרף, חלקם יתאימו את האזור הפגוע. עם זאת, בשל העובדה שהמתכת עוברת עיבוד בטמפרטורה גבוהה במהלך הריתוך, התפר יכול להחליד במהירות או להישרף. בנוסף, עלות עבודה כזו גבוהה בהרבה מהתקנת חלק חדש.

אם אתה צריך להחליף חלק, עבודה זו חייבת להיעשות ברצף הנכון.

החלפת סעפת הפליטה

כדי להחליף את האספן במו ידיך, עליך:

1. הרם את הרשת המשולבת באמצעות ניתוק הסוללה (כיצד לבצע זאת בבטחה מתואר כאן);
2. מסננים את הנוזל הקפוא;
3. מפרקים את המגן התרמי (מעטפת המותקנת במכוניות מודרניות רבות), מקלט מערכת ההזרקה (למנועי קרבורטור אין אלמנט זה) ומסנן האוויר;
4. שחרר את מחברי אוגן הסעפת מצינור הכניסה;
5. סעפת בריח מראש הצילינדר. הליך זה ישתנה בהתאם לשינוי יחידת הכוח. לדוגמה, בשסתומי 8 שסתומים, סעפת הכניסה מוסרת תחילה, ואז הפליטה;
6. הסר את האטם ונקה את משטח ראש הצילינדר משאריותיו;
7. אם, במהלך תהליך הפירוק, הסיכות או החוטים בחורי ההרכבה ניזוקו, חשוב לשחזר אלמנטים אלה;
8. התקן אטם חדש;
9. חבר סעפת חדשה לראש הצילינדר (אם במנוע בעירה פנימית עם 4 צילינדרים יש 8 שסתומים, הרי שההרכבה מתבצעת בסדר הפוך של פירוק, כלומר תחילה סעפת הפליטה ואז סעפת היניקה);
10. הדק, אך אל תדק היטב את ברגי ההידוק והאגוזים על החיבורים עם ראש הצילינדר;
11. חבר את הסעפת לצינור הקדמי או לזרז, לאחר שהתקנת את האטם הדרוש לפני כן;
12. הדק את ההרכבה על ראש הצילינדר (זה נעשה באמצעות מפתח מומנט, ומומנט ההידוק מצוין בספרות הטכנית למכונית);
13. הדק את מחברי אוגן הצינור במורד הזרם;
14. יוצקים נוזל קירור חדש או מסונן;
15. חבר את הסוללה.

כפי שאתה יכול לראות, ההליך להחלפת עכביש עצמו הוא פשוט, אך כאשר אתה מבצע את העבודה, עליך להיזהר כדי לא לקרוע את החוט בראש הצילינדר (את הברגה עצמה קל להחליף, ולחתוך חוט חדש בראש הצילינדר הוא הרבה יותר קשה). מסיבה זו, אם אין ניסיון בעבודה עם מפתח מומנט או שאין כלי כזה כלל, יש להפקיד את העבודה בידי מומחה.

לסיכום, אנו מציעים לבדוק דוגמה קטנה כיצד להחליף את סעפת הפליטה ברנו לוגן:

החלפה (הסרה-התקנה) של סעפת הפליטה במנוע רנו 1,4 ו-1,6 8 שסתומים K7J K7M

שאלות ותשובות:

כיצד פועלת סעפת היניקה? אוויר נשאב על ידי ואקום שנוצר בכל צילינדר. הזרימה עוברת תחילה דרך מסנן האוויר ולאחר מכן דרך הצינורות לכל צילינדר.

כיצד סעפת הפליטה משפיעה על ביצועי המנוע? יש בזה תהודה. השסתום נסגר בפתאומיות וחלק מהגזים נשמרים בסעפת. כאשר השסתום נפתח מחדש, הגזים הנותרים יכולים למנוע את הסרת הזרימה הבאה.

איך להבדיל בין סעפת יניקה לסעפת פליטה? סעפת היניקה מתחברת לצינור ממסנן האוויר. סעפת הפליטה מחוברת למערכת הפליטה של ​​הרכב.