לשמור על (שמן) טהור
הפעולה הנכונה של כל יחידת כוח תלויה במידה רבה באיכות שמן המנוע. ככל שהוא נקי יותר, כך הוא מבטל ביעילות רבה יותר חיכוך לא רצוי. למרבה הצער, בשימוש יומיומי, שמן מנוע נתון לבלאי וזיהום הדרגתי. על מנת להאט תהליכים אלו ובמקביל להאריך את חיי המנוע, משתמשים במסנני שמן ברכבים. המשימה העיקרית שלהם היא לשמור על טוהר השמן התקין על ידי הפרדת סוגי זיהומים שונים. אנו מציגים כמה מהנפוצים ביותר בשימוש במאמר זה.
מסנן, מה זה?
לב ליבו של מסנן שמן הוא סיב המסנן, אשר ברוב המקרים מורכב מנייר מקופל (מקופל באקורדיון) או תערובת סינתטית של תאית. בהתאם ליצרן, מנקים אותו כדי להשיג דרגת סינון גבוהה יותר או להגברת העמידות לחומרים מזיקים (למשל חומצות). לשם כך, בין היתר, שרפים סינתטיים, המגבירים עוד יותר את עמידות סיבי המסנן בפני עיוותים לא רצויים הנגרמים מלחץ שמן מנוע.
רשת על השלד
אחד ממסנני השמן הפשוטים ביותר הם מה שנקרא מסנני רשת. הבסיס לעיצוב שלהם הוא מסגרת גלילית מוקפת ברשת מסנן. מסנני הרשת הנפוצים ביותר הם מחסניות המורכבות משתיים או אפילו שלוש רשתות סינון. דיוק הסינון תלוי בגודל התא של הרשתות הבודדות. במקום האחרון, ניתן להשתמש גם בחומרי סינון אחרים. דוגמה לכך היא קיר מסנן נייר כסף. עוביו נע בין 0,06 ל-0,24 מ"מ, ומספר החורים בשטח של 1 ס"מ בלבד. יכול להגיע ל-50 אלף. למרות יעילותו, רדיד ניקל עדיין לא מצא יישום רחב. הסיבה העיקרית היא הטכנולוגיה היקרה ליצירת חורים, המתבצעת על ידי תחריט.
עם "צנטריפוגה" צנטריפוגלי
סוג נוסף של מסנני שמן הם מה שנקרא מסננים צנטריפוגליים, שמומחים מכנים אותם גם מסננים צנטריפוגליים. השם בא מאיך שהם עובדים. בתוך מסננים אלו ישנם מפרידים מיוחדים העשויים ממתכת או פלסטיק. הם מסתובבים תחת פעולה של כוח צנטריפוגלי ולחץ שמן. יכולים להיות עד 10 מהם. סל"ד, באמצעות חרירים קטנים לזרימה חופשית של שמן. הודות לפעולת כוחות צנטריפוגליים גבוהים, ניתן להפריד אפילו את חלקיקי הלכלוך הקטנים ביותר המצטברים בתוך הרוטור.
מודולי ECO
בפתרונות המודרניים ביותר, מסנן השמן אינו האלמנט היחיד המונע זיהום, הוא חלק בלתי נפרד ממה שנקרא מודול סינון השמן (ECO). האחרון כולל גם ערכות חיישנים ומקרר שמן. הודות להרחבה זו של מערכת הסינון, ניתן לעקוב באופן מתמיד אחר ההידרדרות באיכות שמן המנוע. החיסרון של פתרון זה, אם יש צורך להחליף את שמן המנוע, הוא הצורך להחליף את כל המודול, ולא רק את המסנן עצמו, כמו במערכות סטנדרטיות.
אחד לא מספיק!
ברכבים המצוידים במנועי דיזל גבוהים עם מרווחי החלפת שמן ארוכים, משתמשים בנוסף במסנני עזר מיוחדים, המכונים מסנני מעקף. המשימה העיקרית שלהם היא לפרוק את מסנן השמן הראשי, וכתוצאה מכך זיהומים המצטברים בשמן במהלך הפעולה היומיומית מופרדים טוב יותר. השימוש במסנן מעקף גם מפחית את הסיכון של מה שנקרא ליטוש צילינדר. במקרה של שמנים משומשים או תקופות ארוכות בין החלפות שמן עוקבות, חלקיקי זיהום עלולים לגרום לשכבת הסיכה (סרט השמן) להתקלף ממשטח הצילינדר ולהישחק בהדרגה (ליטוש). במקרים קיצוניים, היעדר שכבת סיכה יכולה אף להוביל להתקף מנוע.
