סיטרואן C4
הצורה הפעם (למרות שהחזית מזוהה כסיטרואן) רגועה יותר מהאוונגרד, אותו דבר יכול להיות כתוב גם מאחור. ה- C4 קרוב יותר ל- C5 מבחינת עיצוב חזית, אך בסך הכל זה פחות או יותר נובע מהעובדה שלדגמים החדשים של סיטרואן יש כמובן צורות מעניינות.
C4 הוא חדש, אבל מבחינה טכנית מכר ותיק (לפחות בעיקר). הוא חולק פלטפורמה כמו גם טכנולוגיית מערכת הנעה עם פיג'ו 308, כלומר שלושה מנועי דיזל ושלושה מנועי בנזין זמינים. שלושתם עוצבו מעט מחדש כדי להפוך את ה-C4 לידידותית ככל האפשר לסביבה, ובמקביל (לחלקם) יש גם קצת יותר "סוסיות". למרבה הצער, תיבות הילוכים לא עוקבות אחרי מנועים. מנועים חלשים יותר נאלצים להסתפק בתיבת חמישה הילוכים ידנית (כלומר הם רועשים על הכביש המהיר אך לא קופצניים מדי), בעוד שידנית עם שישה הילוכים היא ברמה מקובלת אך למרבה הצער זמינה רק בשני הדיזלים החזקים יותר.
מנוע הבנזין החזק ביותר שאחרת תהיה בחירה מצוינת עבור המכונית הזו (סיטרואן סלובניה אומרת כי מתוך כ -700 מכוניות C4 שהם מתכננים למכור בשנה, ל -60 אחוז יהיה מנוע בנזין) יהיה זמין רק בשילוב עם מכני רובוטי הפצה. לא עם שני מצמדים, אלא עם הדבר האיטי והחורק ההוא שהתברר כמבוי סתום לרכב, ורוב היצרנים שהיו להם את זה בתוכנית זוכרים את זה עם סומק על הלחיים. ובכן, הם מתעקשים על סיטרואן ואינם מתביישים בכך. האם המהנדסים שלהם נהגו פעם במכונית עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים?
אותה תיבת הילוכים (שוב, למרבה הצער) הותקנה בגרסת e-HDi. מדובר במנוע דיזל של 110 כוחות סוס שעודן (גם בתוספת צמיגים ויחסי הילוכים) לצמצום צריכת הדלק והפליטות, ונוספה מערכת סטארט-סטופ. התוצאה הסופית היא צריכה נמוכה יותר ופליטות של 109 גרם CO2 בלבד לקילומטר. הם מכריזים על גרסה אפילו נקייה יותר, שבה התוצאה תהיה מתחת ל -100.
אם יש משהו שסיטרואן לא יכולה להאשים, זה הנוחות, וגם ה- C4 החדשה לא מאכזבת כאן. הוא שקט, המתלים רכים מספיק בכדי להתמודד גם עם כבישים גרועים, אבל זה קצת מביך שהמושבים הקדמיים קצרים מדי לנהגים גבוהים יותר. ה- C4 היא לא הגדולה מסוגה, אך לדברי סיטרואן, עם 408 ליטרים של מקום המטען הבסיסי, היא המנצחת מבחינת שטח המטען.
צורות פנימיות, כפי שכבר הוזכר, אינן מהפכניות, אלא להיפך. המדדים, מלבד היכולת להתאים את צבע הגרפיקה והמספרים, הם קלאסיים לחלוטין, אותו הדבר לגבי הקונסולה המרכזית. מספר עצום של פקדים הועברו להגה (שבכל זאת הם שקופים ומעשיים מאוד), אך כעת כל ההגה מסתובב - בחלק הקודם, החלק האמצעי עם הכפתורים היה נייח, רק הטבעת הסתובבה .
אין ספק לגבי בטיחות, כי ה- C4 קיבל ציונים גבוהים מאוד מ- NCAP, אך לא ביתרון המחיר. המחיר ההתחלתי שלנו (יגיע לשוק בינואר הקרוב) יהיה בסביבות 14 12 וחצי, אבל סיטרואן לא מסתירה שהיא מכינה הצעת קידום מכירות טובה עוד יותר. מדברים על מחיר התחלתי של XNUMX אלף רובל. ...
דושאן לוקיץ ', צילום: טובארנה
