סיטרואן C4 - פונקציונליות עם הומור
הדור הקודם של סיטרואן C4 משך תשומת לב מרחוק. צללית יוצאת דופן ולוח מחוונים לא שגרתי "עם מרווח" והגה ראשי עם מרכז קבוע יצרו את האופי המאוד אינדיבידואלי שלו. הנוכחי הרבה יותר מאופק, אבל זה לא אומר שהוא פחות מעניין.
הדור החדש של ההאצ'בק הקומפקטית עוקב אחר הכיוון שקבעה בעבר הלימוזינה C5 - מבנה הגוף, הפרופורציות שלו מאוד קלאסיות, אבל מעניינים פרטים כמו הבלטה של דפנות המכונית או צורת הפנסים. החגורה הקדמית של המכונית מתייחסת בבירור ל-C5, אבל הפרשנות הסגנונית שלה קצת פחות רצינית, קלילה יותר. ההטבעה החותכת את לוחות הגוף מעניקה לו קלילות סגנונית. לרכב אורך של 432,9 ס"מ, רוחב של 178,9 ס"מ, גובה של 148,9 ס"מ ובסיס גלגלים של 260,8 ס"מ.
בפנים, המכונית גם מרגישה קצת יותר בוגרת. לפחות עד שיפעלו אזעקות שונות. בדרך כלל אלקטרוניקה לרכב צווחת עם צלילים אלקטרוניים. סיטרואן C4 עשויה להפתיע אתכם עם רצף של צלילים שניתן לשייך לסרטים מצוירים. אם לא תחגור את חגורת הבטיחות, האזהרה עלולה להישמע כמו פעמון אופניים עם צליל תריס ישן של המצלמה. כמובן שלכל אחד מהשעונים המעוררים יש קולות שונים.
ל-C4 החדשה אין הגה מרכזי קבוע, וגם מקף עם מרווח קרקע. מרכז ההגה, לעומת זאת, כמו בעבר, כולל פקדים רבים למערכות הרכב השונות. כתריסר כפתורים וארבעה גלילים מסתובבים שעובדים כמו לולאת מחשב מקלים מאוד על השימוש, אבל מספר האפשרויות כל כך גדול שקשה לחשוב על גישה אינטואיטיבית - צריך להשקיע קצת זמן בלימוד המדריך.
לוח המחוונים הוא מפגש נוסף של מסורת ומודרניות. יש לנו שלושה שעונים עגולים, אבל המרכז של כל אחד מהם מלא בצג גביש נוזלי. מד המהירות הממוקם במרכז מראה את מהירות הרכב בשני אופנים: יד אדומה קטנה מסמנת אותו על החוגה העגולה, ובמרכז החוגה גם מציגה את מהירות הרכב בצורה דיגיטלית.
ללוח המחוונים אופי ספורטיבי, אך גם גימור אלגנטי. לוח המחוונים והקונסולה המרכזית מכוסים על ידי מצחייה משותפת, המורחבת לקצה הימני של הקונסולה המרכזית. אז בצד הקונסולה יש גם כיסוי רך, שנוח במיוחד לנוסעים גבוהים שלפעמים נשענים עליו עם הברכיים. הפתרון הזה הרבה יותר טוב מאשר לכסות רק את החלק העליון של הלוח בחומר רך שכמעט ולא נוגעים בו.
בקונסולה המרכזית יש לוח בקרה מסודר לרדיו ולמיזוג האוויר. מעוטר באלמנטים כרום, הוא אלגנטי, אבל באותו זמן ברור ופונקציונלי. מערכת השמע מתאימה להשמעת קבצי מוזיקה מנגני MP3 ניידים ומקלוני USB. יש לו, בין היתר, כפתור נפרד כדי לקרוא את רשימת השירים המאוחסנים בזיכרון של מכשירים אלו. השקעים ממוקמים בתחתית הקונסולה, במדף קטן בו מכשירים אלו אינם מפריעים. פריסת קונסולה מוכנה לניווט. זה לא היה המקרה במכונה שנבדקה, אז היה מקום לתא נמוך וניתן לנעילה מתחת לתצוגה הקטנה. למנהרה מדף מרובע קטן, שני תאי כוסות ותא אחסון גדול במשענת היד. היתרון של תא הנוסעים הם גם כיסים גדולים ומרווחים בדלתות.
מאחור יכולתי להשתלב בקלות, אבל לא בנוחות במיוחד. יש הרבה אבזור שימושי בתא המטען בנפח 408 ליטר. בצידי תא המטען ישנם ווים לתיקים ורצועות אלסטיות להחזקת חפצים קטנים, שקע חשמל ומקומות ברצפה להצמדת רשתות למטען. לרשותנו גם מנורה נטענת, אשר בהצבה באזור הטעינה משמשת כמנורה להדלקת תא המטען, אך ניתן להסירה ולהשתמש בה גם מחוץ לרכב.
לרכב המבחן היה מנוע בנזין 1,6 VTi עם 120 כ"ס. ומומנט מרבי של 160 ננומטר. לשימוש יומיומי זה נראה לי די והותר. אי אפשר לסמוך על רגשות תחרותיים, אבל הנסיעה די דינמית, עקיפה או הצטרפות לזרם אינה בעיה. הוא מאיץ מ-100 ל-10,8 קמ"ש תוך 193 שניות ומהירותה המרבית היא 6,8 קמ"ש. צריכת הדלק עמדה בממוצע על 100 ליטר/XNUMX ק"מ. המתלים הם תוצאה של שילוב של קשיחות כביש ספורטיבית ונוחות. אז בכבישים הדולפים שלנו נהגתי בצורה חלקה למדי. לא נמלטתי מנזקי הצמיגים באחת ההפסקות, ואז התברר שלמזלי, במקום שביל גישה או רק ערכת תיקון, היה לי צמיג רזרבי מלא מתחת לרצפת תא המטען.
אהבתי מאוד את השילוב של פונקציונליות מסורתית ומודרנית עם רמז ברור של חיוניות בסגנון ובציוד.
