שומן מתלה הגה
תוכן
שומן מתלה הגה הכרחי כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של יחידה זו, ולהאריך את חיי השירות שלה. סיכה משמשת לכל שלושת סוגי מתלי ההיגוי - ללא הגה כוח, עם הגה כוח הידראולי (GUR) והגה כוח חשמלי (EUR). לשימון מנגנון ההיגוי משתמשים לרוב בשמני ליתיום, החל מהליטול הרגיל וכלה בחומרי סיכה יקרים יותר ומיוחדים.
חומרי סיכה מיוחדים לציר ומתחת לתא המטען של ההגה עובדים טוב יותר ומחזיקים מעמד זמן רב יותר. עם זאת, החיסרון העיקרי שלהם הוא המחיר הגבוה שלהם. ראה סקירה כללית של חומרי הסיכה הטובים ביותר למתקן ההיגוי על סמך ביקורות שנמצאו באינטרנט והמאפיינים הטכניים של המוצרים עצמם. זה יעזור לקבוע את הבחירה של חומר סיכה.
| שם גריז | תיאור קצר ומאפיינים | נפח אריזה, מ"ל/מ"ג | המחיר של חבילה אחת החל מקיץ 2019, רובל רוסי |
|---|---|---|---|
| "ליטול 24" | גריז ליתיום רב תכליתי לשימוש כללי, הנפוץ במכלולי מכונות שונים. מתאים באופן מושלם להנחה במתקן ההיגוי. יתרון נוסף הוא הזמינות בחנויות והמחיר הנמוך. אחת האפשרויות הטובות ביותר. | 100 | 60 |
| "Fiol-1" | האנלוגי של "Litol-24" הוא גריז ליתיום אוניברסלי, מצוין להנחת מתחת לתא המטען או על מוט מתלה ההיגוי. רך יותר מליטול. היצרן ממליץ להניח אותו במסילות של מכוניות VAZ. שונה במחיר הנמוך. | 800 | 230 |
| Molykote EM-30L | גריז סינטטי עם טווח טמפרטורות רחב. מושלם לשימון גל מתלה ההיגוי, כמו גם להנחתו באנטרים. גם תכונה אחת - היצרן מציין בבירור שניתן להשתמש בו כדי לשמן את התולעת של מתלה ההיגוי עם הגה כוח חשמלי. החיסרון הוא המחיר הגבוה מאוד. | 1000 | 8800 |
| אבל MG-213 | גריז ליתיום לשימוש כללי עם טווח טמפרטורות רחב. שימו לב שניתן להשתמש בו רק בזוגות חיכוך מתכת למתכת. זה לא רצוי להשתמש בו עם חלקי גומי ופלסטיק. | 400 | 300 |
| שומן מיוחד Liqui Moly Thermoflex | גריז על בסיס ליתיום. יש לו מאפיינים מצוינים, בטוח עבור גומי, פלסטיק, אלסטומר. יכול לשמש לשיפוצים בבית. החיסרון הוא המחיר הגבוה. | 370 | 1540 |
מתי להשתמש בחומר סיכה למתקן הגה
בתחילה, היצרנים תמיד שמים כמות מסוימת של חומר סיכה על הפיר ומתחת לאנתרים של מתלה ההיגוי. עם זאת, עם הזמן, ככל שהוא מתלכלך ומתעבה, שומן המפעל מאבד בהדרגה את תכונותיו והופך לבלתי שמיש. לכן, בעל המכונית צריך לשנות מעת לעת את חומר סיכה מתלה ההגה.
ישנם מספר סימנים, אם לפחות אחד מהם קיים, יש צורך לשנות את מצב מתלה ההיגוי, ובמידת הצורך להחליף את חומר הסיכה. במקביל לכך מתאפשרת גם עבודה אחרת, למשל החלפת טבעות איטום גומי. אז, סימנים אלה כוללים:
- חריקות בעת סיבוב ההגה. במקרה זה, הרעש או הצלילים הזרים מגיעים מהמתלה, בדרך כלל מהצד השמאלי של המכונית.
- עבור מתלים שאינם מצוידים בהגה כוח, הפנייה נעשית הדוקה יותר, כלומר, קשה יותר לסובב את ההגה.
- כאשר נוסעים על אי סדרים, המגרפה גם מתחילה לחרוק ו/או לרעוש. עם זאת, במקרה זה, יש לבצע אבחון נוסף, שכן ייתכן שהסיבה לא נמצאת במסילה.
אם חובב רכב נתקל לפחות באחד מהסימנים לעיל, יש לנקוט בצעדי אבחון נוספים, לרבות בדיקת שימון במתל ההיגוי.
איזה סוג של גריז לשמן את מתלה ההיגוי
לשימון מתלי הגה משתמשים בדרך כלל בשמנים מפלסטיק. למעשה, ניתן לחלק אותם לפי ההרכב שעליו הם מבוססים, ולכן, לפי טווח המחירים. באופן כללי, ניתן לחלק את חומרי סיכה מתלה ההיגוי לסוגים הבאים:
- משמני ליתיום. דוגמה קלאסית היא "Litol-24" המפורסם, שנמצא בכל מקום במנגנוני מכונות, כולל הוא משמש לעתים קרובות לעיבוד מתלה ההיגוי. יכול לפעול בטווח טמפרטורות רחב. החיסרון היחיד שלו הוא ההנזלה ההדרגתית, שבגללה הוא מתפשט בהדרגה.
- סידן או גרפיט (שמן מוצק). זהו המעמד של חומרי הסיכה הזולים ביותר עם ביצועים ממוצעים. מתאים היטב למכוניות השייכות למחלקת התקציב.
- שומן סידן מורכב. הוא סובל היטב טמפרטורות נמוכות, אך סופג לחות, ובו בזמן משנה את עקביותו ותכונותיו.
- נתרן וסידן-נתרן. חומרי סיכה כאלה אינם עומדים היטב בלחות, למרות שהם יכולים לעבוד בטמפרטורות גבוהות.
- בריום ופחמימנים. אלו הם אחד מחומרי הסיכה היקרים ביותר, אך יש להם מאפיינים ביצועים גבוהים.
- נְחוֹשֶׁת. עמידות מצוינת לטמפרטורות גבוהות ונמוכות, אך סופג לחות. הם גם די יקרים.
כפי שמראה בפועל, זה בהחלט אפשרי להשתמש משמני ליתיום לא יקריםובכך לחסוך כסף לבעל הרכב. המאפיינים שלהם מספיקים כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של מתלי ההיגוי.
דרישות כלליות לחומרי סיכה
כדי לענות נכון על השאלה איזה חומר סיכה מתלה הגה עדיף, אתה צריך להבין את הדרישות שהמועמד האידיאלי חייב לעמוד בהן. אז, אתה צריך לקחת בחשבון:
- טווח טמפרטורת עבודה. זה נכון במיוחד לגבי הגבול התחתון שלו, שכן בחורף חומר הסיכה לא אמור להקפיא, אבל בקיץ, אפילו בחום הגדול ביותר, לא סביר שמנגנון ההיגוי יתחמם לטמפרטורות גבוהות (אפילו עד + 100 מעלות צלזיוס, הטמפרטורה לא סביר להגיע).
- צמיגות קבועה ברמת הדבק. יתרה מכך, הדבר נכון לפעולת חומר הסיכה בכל טווחי הטמפרטורות בהם מופעלת המכונה.
- רמה קבועה גבוהה של הידבקות, שלמעשה אינה משתנה עם שינויים בתנאי ההפעלה שלה. זה חל גם על משטר הטמפרטורה והן על ערך הלחות היחסית של האוויר הסביבה.
- הגנה על משטחי מתכת מפני קורוזיה. בית ההיגוי לא תמיד יכול לספק אטימות, ולכן, ברוב המקרים, לחות ולכלוך נכנסים אליו, אשר, כידוע, משפיעים לרעה על מתכת, כולל מה שנקרא נירוסטה.
- ניטרליות כימית. כלומר, חומר הסיכה לא אמור לפגוע בחלקים העשויים ממתכות שונות - פלדה, נחושת, אלומיניום, פלסטיק, גומי. זה נכון במיוחד עבור מתלה ההגה עם הגה כוח. יש לו הרבה אטמי גומי שאמורים לעבוד מצוין ולעמוד בלחץ העבודה. זה פחות נכון למכוניות עם הגה כוח חשמלי.
- יכולות שיקום. שימון מתלה הגה צריך להגן על משטחי העבודה של חלקים מפני בלאי יתר, ואם אפשר, לשחזר אותם. זה מושג בדרך כלל על ידי שימוש בתוספים מודרניים כמו מרכך מתכת או תרכובות דומות.
- אפס היגרוסקופיות. באופן אידיאלי, חומר הסיכה לא אמור לספוג מים כלל.
כל המאפיינים הללו מרוצים לחלוטין עם משמני ליתיום. באשר למדפי הגה חשמליים, השימוש בכלים כאלה בטוח עבורם, מכיוון שהם דיאלקטריים. בהתאם לכך, הם אינם יכולים לפגוע במנוע הבעירה הפנימית או באלמנטים אחרים של מערכת החשמל של המגבר.
חומרי סיכה פופולריים למתקן הגה
נהגים מקומיים משתמשים בעיקר בשמני הליתיום הנ"ל. בהתבסס על הביקורות שנמצאו באינטרנט, נערך דירוג של חומרי סיכה פופולריים של מתלה הגה. הרשימה אינה מסחרית במהותה ואינה תומכת בחומר סיכה כלשהו. אם יש לכם ביקורת מוצדקת - כתבו עליה בתגובות.
"ליטול 24"
שומן אוניברסלי Litol 24 הוא חומר סיכה נגד חיכוך רב תכליתי ועמיד למים המשמש ביחידות חיכוך. הוא עשוי על בסיס שמנים מינרליים ובתוספת ליתיום. יש לו טווח טמפרטורות הפעלה אופטימלי בין -40 מעלות צלזיוס עד +120 מעלות צלזיוס. הצבע של "ליטול 24" עשוי להשתנות בהתאם ליצרן - מצהוב בהיר ועד חום. הוא עונה כמעט על כל הדרישות לעיל עבור חומרי סיכה מתלים להיגוי - תכונות אנטי קורוזיה גבוהות, ללא מים בהרכבו, יציבות כימית, מכנית וקולואידית גבוהה. שומן Litol 24 הוא המומלץ עבור מתלה ההיגוי על ידי יצרנית הרכב המקומית VAZ. בנוסף, Litol 24 יכול לשמש במערכות ומנגנונים רבים אחרים של המכונית, כמו גם בעת ביצוע תיקונים בבית. לכן, בהחלט מומלץ לרכישה לכל בעלי הרכב. הדבר היחיד שאתה צריך לשים לב אליו בעת הקנייה הוא התאימות שלו ל-GOST.
שימו לב כי Litol 24 727 אינו מוליך חשמל, כך שהוא עשוי לשמש לעיבוד מתלים להיגוי המצוידים בהגה כוח חשמלי.
"Fiol-1"
שומן פיול-1 הוא אנלוגי של ליטול, עם זאת, הוא שומן ליתיום רך יותר. הוא גם רב תכליתי ורב תכליתי. מאסטרים רבים ממליצים להשתמש בו במסילה ללא הגה כוח או עבור מתלי הגה חשמליים. טווח טמפרטורת ההפעלה שלו הוא מ-40 מעלות צלזיוס עד +120 מעלות צלזיוס.
ניתן להשתמש ב-Fiol-1 ליחידות חיכוך משומנות באמצעות אביזרי שומן, בפירים גמישים או בכבלי בקרה עם מעטה בקוטר של עד 5 מ"מ, לעיבוד תיבות הילוכים בעלות הספק נמוך, מיסבים בגודל קטן טעון קל. באופן רשמי, מאמינים כי ביחידות סיכה רבות ניתן להחליף הדדית את "Fiol-1" ו- "Litol 24" (אך לא בסך הכל, יש צורך להבהיר זאת יותר).
באופן כללי, Fiol-1 הוא פתרון זול מצוין להכנסת חומר סיכה במתקן ההיגוי, במיוחד עבור מכוניות זולות ברמת התקציב. ביקורות רבות אומרות בדיוק את זה.
Molykote EM-30L
שומנים רבים נמכרים תחת הסמל המסחרי של Molikot, אך אחד הפופולריים ביותר לשימון מתלה ההיגוי הוא חידוש בשם Molykote EM-30L. זהו שומן כבד סינטטי קר ועמיד בחום המבוסס על סבון ליתיום. טווח טמפרטורות - מ-45 מעלות צלזיוס עד +150 מעלות צלזיוס. ניתן להשתמש במיסבים פשוטים, כבלי בקרה מצופים, מגלשות, אטמים, גלגלי שיניים סגורים. בטוח לחלקי גומי ופלסטיק, נטול עופרת, עמיד בפני שטיפת מים, משפר את עמידות החומר בפני שחיקה.
Molykote EM-30L 4061854 מומלץ לשימון התולעת של מתלה ההיגוי, כלומר מצויד בבוסטר חשמלי. החיסרון היחיד של חומר סיכה זה הוא המחיר הגבוה שלו בהשוואה למקבילים בתקציב. בהתאם, יש להשתמש בו רק אם בעל הרכב הצליח, כמו שאומרים, "להשיג" אותו, ולא לקנות אותו.
אבל MG-213
EFELE MG-213 4627117291020 הוא גריז ליתיום קומפלקס עמיד בחום רב תכליתי המכיל תוספים בלחץ קיצוני. מצוין לעבודה במנגנונים הפועלים בטמפרטורות גבוהות ועומסים גבוהים. לפיכך, טווח הפעולה של הטמפרטורה של חומר הסיכה הוא מ-30°C עד +160°С. הוא ממולא לתוך מיסבים מתגלגלים, מיסבים רגילים ויחידות אחרות בהן עובדים משטחי מתכת למתכת. יש לו תכונות אנטי קורוזיה מצוינות, עמיד בפני שטיפה במים ומגדיל את חיי השירות של החלק.
באופן כללי, חומר הסיכה הוכיח את עצמו היטב בעת הנחתו במתקן ההיגוי. עם זאת, כמו בגרסה הקודמת, אתה לא צריך לקנות אותו במיוחד עבור סימניות, אבל אתה יכול להשתמש בו רק אם יש הזדמנות כזו. המחיר של חומר סיכה זה גבוה מהרמה הממוצעת בשוק.
שומן מיוחד Liqui Moly Thermoflex
Liqui Moly Thermoflex Spezialfett 3352 הוא גריז NLGI Grade 50. זה יכול לשמש בהפעלת מיסבים, תיבות הילוכים, כולל עמוסים מאוד. הוא עמיד מאוד בפני לחות ואלמנטים כימיים זרים. בטוח עבור גומי, פלסטיק וחומרים מרוכבים. שונה בחיי שירות גבוהים. טווח טמפרטורות שימוש מ-140°C עד +XNUMX°С.
ניתן להשתמש בגריז אוניברסלי Liquid Moth על כל מתלי ההיגוי - עם הגה כוח, עם הגה כוח חשמלי, כמו גם על מתלים ללא הגה כוח. לאור הרבגוניות ותכונות הביצועים הגבוהות שלו, הוא מומלץ לשימוש לא רק במערכת ההיגוי של מכונית, אלא גם לעבודות תיקון של אלמנטים אחרים, כולל בבית. החיסרון היחיד של מוצרי המותג Liqui Moly הוא המחיר הגבוה שלהם.
הקרנות המפורטות לעיל הן הפופולריות ביותר, כולל בגלל העלות הנמוכה יחסית שלהן.
ניתן להמליץ גם על חומר סיכה StepUp SP1629 בנפרד. זהו שומן מוליבדן דיסולפיד סינטטי רב תכליתי עמיד בחום המבוסס על שמן סינטטי מעובה בקומפלקס סידן. הגריז מכיל מרכך מתכת SMT2, המספק למוצר תכונות לחץ קיצוניות גבוהות מאוד, אנטי קורוזיה ואנטי שחיקה. יש לו טווח טמפרטורות רחב - מ-40 מעלות צלזיוס עד +275 מעלות צלזיוס. החיסרון היחיד של חומר הסיכה Step Up הוא המחיר הגבוה, כלומר, עבור צנצנת של 453 גרם, חנויות מבקשות כ-2019 רובל רוסי נכון לקיץ 600.
גם כמה אפשרויות ביתיות טובות ומוכחות - Ciatim-201 ו-Severol-1. "Ciatim-201" הוא גריז רב תכליתי נגד חיכוך ליתיום זול עם טווח טמפרטורות רחב (מ-60°C עד +90°C). באופן דומה, Severol-1 הוא שומן ליתיום הדומה מאוד בהרכבו ל-Litol-24. מכיל נוגדי חמצון ותוספי חיכוך. מתאים היטב לשימוש בקווי רוחב צפוניים.
נהגים רבים שמים גריז למפרקי מהירות זוויתית - "SHRUS-4" במתקן ההיגוי. יש לו גם את התכונות המפורטות לעיל - הידבקות גבוהה, תכונות נוגדות חמצון, נדיפות נמוכה, תכונות הגנה. טווח טמפרטורת הפעלה - -40°C עד +120°C. עם זאת, עדיף להשתמש בחומר סיכה כזה רק אם הוא, כמו שאומרים, בהישג יד. ולכן עדיף להשתמש בשמני הליתיום המפורטים לעיל.
איך לשמן מתלה הגה
לאחר שנעשתה הבחירה לטובת חומר סיכה כזה או אחר למסילה, צריך לזכור שגם את המכלול הזה יש צורך לשמן נכון. חשוב להפריד בין המסילות מהגה הכוח לבין המסילות ללא מגבר וכן מה-EUR. העובדה היא שבמתלי היגוי הידראוליים אין צורך לשמן את גל ההינע שלהם, מכיוון שהוא משומן באופן טבעי הודות לנוזל הגה הכוח, כלומר, נקודת המגע של הציוד והמתלה משומנת. אבל הצירים של מתלים קונבנציונליים ומתלים עם הגה כוח חשמלי צריכים שימון.
כדי להחליף את חומר הסיכה על הפיר, לא ניתן לפרק את מתלה ההיגוי. העיקר הוא למצוא את מנגנון ההתאמה, שבו למעשה שמים את חומר הסיכה החדש. היכן שהוא ממוקם על דגם רכב ספציפי - אתה צריך להתעניין בתיעוד הטכני הרלוונטי. הנקודה החשובה השנייה היא שרצוי להסיר בזהירות את השומן הישן כדי שלא יתערבב עם הסוכן החדש שהונח. עם זאת, כדי לעשות זאת, תצטרך לפרק את המסילה. אבל ברוב המקרים, גריז חדש על הפיר פשוט מתווסף לישן.
תהליך החלפת חומר הסיכה על גל המתלה יתבצע בדרך כלל על פי האלגוריתם שלהלן:
- הברג את בורגי ההידוק של מכסה מנגנון הכוונון, הסר את קפיץ הכוונון.
- הסר את נעל הלחץ מבית המתלה.
- יש למלא חומרי סיכה בנפח הפתוח של בית המסילה. הכמות שלו תלויה בגודל המתלה (דגם המכונית). זה גם בלתי אפשרי להניח הרבה, כי זה יכול להיסחט החוצה דרך החותמות.
- לאחר מכן, החזר את הנעל למקומה. זה צריך לשבת בחוזקה במקומו, וחומר הסיכה לא צריך לצאת דרך האטמים הקיצוניים על המסילה ובדיוק מתחת לבוכנה.
- רצוי להשאיר כמות קטנה של גריז בין המסילה לנעל. בדוק את תקינות טבעות האיטום.
- הברג בחזרה את ברגי הקיבוע של לוחית הכוונון.
- שומן יתפשט באופן טבעי בתוך המסילה במהלך השימוש.
יחד עם ציר המתלה, יש צורך גם להחליף את חומר הסיכה מתחת לאנתר (למלא אותו בשומן) בתחתית המתלה. שוב, לכל דגם מכונית עשוי להיות תכונות עיצוב משלו, אך באופן כללי, אלגוריתם העבודה יהיה כדלקמן:
- כאשר הרכב עומד, סובב את ההגה עד הסוף ימינה וגבה את הצד הימני של הרכב.
- הסר את הגלגל הקדמי הימני.
- באמצעות מברשת ו/או סמרטוטים, עליך לנקות את החלקים שנמצאים בסמיכות למגף המתלה כדי שפסולת לא תיכנס פנימה.
- שחררו את העניבה על האנטן וחתכו או הברגו את צווארון ההרכבה.
- הזיזו את גלי המגן על מנת לקבל גישה לנפח הפנימי של האנדר.
- הסר שומן ישן ופסולת קיימת.
- יש לשמן את המתלה ולמלא את תא המטען בשומן חדש.
- שימו לב למצב האנדר. אם הוא נקרע, אז יש להחליף אותו, שכן אנדר קרוע הוא התמוטטות שכיחה של מתלה ההיגוי, שבגללה עשויה להתרחש דפיקה בעת סיבוב ההגה.
- התקן את המהדק במושב, אבטח אותו.
- הליך דומה חייב להתבצע בצד הנגדי של המכונית.
האם שימנת בעצמך את מתלה ההיגוי? באיזו תדירות אתה עושה את זה ולמה? כתבו על זה בתגובות.
