תאימות נגד קפיאה

תאימות נגד קפיאה מספק ערבוב של נוזלי קירור שונים (OZH). כלומר, מחלקות, צבעים ומפרטים שונים. עם זאת, עליך להוסיף או לערבב נוזלי קירור שונים בהתאמה מלאה לטבלת תאימות האנטיפריז. אם נזניח את המידע שניתן שם, אז במקרה הטוב נוזל הקירור שיתקבל לא יעמוד בתקנים ולא יעמוד במשימות שהוטלו עליו (להגן על מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית מפני התחממות יתר), ובמקרה הרע יוביל לקורוזיה. של פני השטח של חלקים בודדים של המערכת, הפחתת חיי שמן המנוע ב -10 ... 20%, עלייה בצריכת הדלק של עד 5%, הסיכון של החלפת המשאבה והשלכות לא נעימות אחרות.

זנים של אנטיפריזים ותכונותיהם

כדי להבין האם ניתן לערבב אנטיפריז צריך להבין טוב יותר את התהליכים הפיזיקליים והכימיים הנלווים לתהליכי ערבוב הנוזלים המוזכרים. כל נוגדי הקפאה מחולקים לאתילן גליקול ופרופילן גליקול. בתורו, נוגדי קיפאון אתילן גליקול מחולקים גם לתת-מינים.

בשטח המדינות הפוסט-סובייטיות, המפרט הנפוץ ביותר לפיו מבחנים אנטיפריזים הוא מסמך שהונפק על ידי פולקסווגן ובעל הקוד TL 774. בהתאם לו, אנטיפריז המשמשים במכוניות של מותג זה מחולקים לחמישה סוגים - C, F, G, H ו-J. אותו קידוד מכונה באופן מסחרי G11, G12, G12+, G12++, G13. כך נהגים בוחרים לרוב בחומר מונע קפיאה למכונית שלהם בארצנו.

ישנם גם מפרטים אחרים שהונפקו על ידי יצרניות רכב שונות. לדוגמה, ג'נרל מוטורס GM 1899-M ו-GM 6038-M, פורד WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, יונדאי-KIA MS591-08, רנו 41-01-001/-S Type D, מרצדס בנץ 325.3 ו אחרים .

למדינות שונות יש תקנים ותקנות משלהן. אם עבור הפדרציה הרוסית זהו ה-GOST הידוע, אז עבור ארה"ב זה ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (אנטיפריזים על בסיס אתילן גליקול) ו-SAE J1034 (על בסיס פרופילן גליקול), שלעתים קרובות נחשב בינלאומי. לאנגליה - BS6580:1992 (כמעט דומה ל-G11 המוזכר מ-VW), ליפן - JISK 2234, לצרפת - AFNORNFR 15-601, לגרמניה - FWHEFTR 443, לאיטליה - CUNA, לאוסטרליה - ONORM.

אז, נוגדי קפיאה של אתילן גליקול מחולקים גם למספר תת-מינים. כלומר:

• מסורתי (עם מעכבי קורוזיה אנאורגניים). בהתאם למפרט פולקסווגן, הם מסומנים כ-G11. ייעודם הבינלאומי הוא IAT (Inorganic Acid Technology). הם משמשים במכונות עם סוגים ישנים של מנועי בעירה פנימית (בעיקר כאלו שחלקיהם עשויים ברובם מנחושת או פליז). חיי השירות שלהם הם 2 ... 3 שנים (לעיתים רחוקות יותר). סוגים אלה של חומרי מניעת קפיאה הם בדרך כלל ירוק או כחול. למרות שבמציאות, לצבע אין השפעה ישירה על המאפיינים של אנטיפריז. בהתאם לכך, ניתן להתמקד רק באופן חלקי בגוון, אך לא לקבל אותו כאמת הסופית.
• קרבוקסילאט (עם מעכבים אורגניים). מפרטי פולקסווגן מיועדים ל-VW TL 774-D (G12, G12 +). בדרך כלל, הם מסומנים בצבע אדום בוהק, לעתים רחוקות יותר עם לילך-סגול (מפרט פולקסווגן TL 774-F / G12 +, בשימוש על ידי חברה זו מאז 2003). הייעוד הבינלאומי הוא OAT (Organic Acid Technology). חיי השירות של נוזלי קירור כאלה הם 3 ... 5 שנים. תכונה של נוגדי קפיאה מסוג קרבוקסילט היא העובדה שהם משמשים במכוניות חדשות שתוכננו במקור רק עבור סוג זה של נוזל קירור. אם אתם מתכננים לעבור לחומר נוגד קיפאון קרבוקסיליט מחומר ישן יותר (G11), אז חובה לשטוף את מערכת הקירור תחילה במים ולאחר מכן עם תרכיז אנטיפריז חדש. החלף גם את כל האטמים והצינורות במערכת.
• היברידי. שמם נובע מהעובדה שחומרי מניעת קיפאון כאלה מכילים גם מלחים של חומצות קרבוקסיליות וגם מלחים אנאורגניים - בדרך כלל סיליקטים, ניטריטים או פוספטים. לגבי הצבע, יש כאן מגוון אפשרויות, מצהוב או כתום ועד כחול וירוק. הייעוד הבינלאומי הוא HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) או Hybrid. למרות העובדה כי היברידיים נחשבים גרועים יותר מקרבוקסילטים, יצרנים רבים משתמשים בתרופות נוגדות קיפאון כאלה (למשל, ב.מ.וו וקרייזלר). כלומר, המפרט של BMW N600 69.0 זהה במידה רבה למפרט ה-G11. גם עבור מכוניות BMW חל המפרט GS 94000. עבור אופל - אופל-GM 6277M.
• לובריד (כינוי בינלאומי - Lobrid - Low hybrid או SOAT - Silicon Enhanced Organic Acid Technology). הם מכילים מעכבי קורוזיה אורגניים בשילוב עם תרכובות סיליקון. הם מתקדמים ביותר ויש להם את הביצועים הטובים ביותר. בנוסף, אורך החיים של נוגדי קיפאון כאלה הוא עד 10 שנים (מה שאומר לרוב את כל חיי המכונית). עומד במפרטי VW TL 774-G / G12++. לגבי הצבע, הם בדרך כלל אדומים, סגולים או לילך.

עם זאת, המודרניים והמתקדמים ביותר כיום הם נוגדי קיפאון על בסיס פרופילן גליקול. אלכוהול זה בטוח יותר לסביבה ולבני אדם. הוא בדרך כלל בצבע צהוב או כתום (אם כי ייתכנו וריאציות אחרות).

שנות תוקף של תקנים שונים לפי שנים

תאימות של נוגדי קיפאון בינם לבין עצמם

לאחר שעסקו במפרטים הקיימים ובתכונותיהם, תוכלו לעבור לשאלה אילו נוגדי קיפאון ניתן לערבב, ומדוע אין לערבב חלק מהסוגים המפורטים כלל. הכלל הבסיסי ביותר שיש לזכור הוא מותר למלא (ערבוב) אנטיפריזים השייכים ל לא רק כיתה אחת, אלא גם מיוצר על ידי אותו יצרן (סִימָן מִסחָרִי). זה נובע מהעובדה שלמרות הדמיון של יסודות כימיים, ארגונים שונים עדיין משתמשים בטכנולוגיות, תהליכים ותוספים שונים בעבודתם. לכן, כאשר הם מעורבים, יכולות להתרחש תגובות כימיות, שתוצאתן תהיה נטרול תכונות ההגנה של נוזל הקירור שנוצר.

חומר נגד קפיאה לתוספת	חומר מונע קיפאון במערכת הקירור
	G11	G12	G12 +	G12 ++	G13
G11
G12
G12 +
G12 ++
G13

במקרה שאין אנלוג חלופי מתאים בהישג יד, מומלץ לדלל את האנטיפריז הקיים במים, רצוי מזוקקים (בנפח של לא יותר מ-200 מ"ל). זה יפחית את המאפיינים התרמיים והמגנים של נוזל הקירור, אך לא יוביל לתגובות כימיות מזיקות בתוך מערכת הקירור.

שים לב ש חלק מהסוגים של חומרי מניעת קפיאה אינם תואמים באופן עקרוני יַחַד! כך, למשל, לא ניתן לערבב את מחלקות נוזל הקירור G11 ו-G12. במקביל, מותר ערבוב בין מחלקות G11 ו-G12+, וכן G12++ ו-G13. כדאי להוסיף כאן כי הוספה של חומרי נוגדי קיפאון ממעמדות שונים מותרת רק להפעלת התערובת לזמן קצר. כלומר, במקרים בהם אין נוזל חלופי מתאים. טיפ אוניברסלי הוא להוסיף חומר נגד קפיאה מסוג G12+ או מים מזוקקים. אבל בהזדמנות הראשונה, כדאי לשטוף את מערכת הקירור ולמלא את נוזל הקירור המומלץ על ידי היצרן.

מתעניין גם ברבים תאימות "Tosol" ואנטיפריז. מיד נענה על השאלה הזו - זה בלתי אפשרי לערבב את נוזל הקירור הביתי הזה עם נוזלי קירור חדשים מודרניים. זה נובע מההרכב הכימי של "טוסול". מבלי להיכנס לפרטים, יש לומר שהנוזל הזה פותח בבת אחת לרדיאטורים עשויים נחושת ופליז. זה בדיוק מה שעשו יצרניות הרכב בברית המועצות. עם זאת, במכוניות זרות מודרניות, רדיאטורים עשויים מאלומיניום. בהתאם לכך, מפתחים עבורם חומרי נוגדי קיפאון מיוחדים. וההרכב של "טוסול" מזיק להם.

אל תשכח שלא מומלץ לנהוג זמן רב על כל תערובת, אפילו כזו שלא תפגע במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית של המכונית. זאת בשל העובדה כי התערובת אינו מבצע פונקציות הגנהשמיועדים למניעת קיפאון. לכן, עם הזמן, המערכת והמרכיבים הבודדים שלה עלולים להפוך לחלודים, או לפתח בהדרגה את המשאב שלהם. לכן, בהזדמנות המוקדמת ביותר, יש צורך להחליף את נוזל הקירור, לאחר שטיפת מערכת הקירור באמצעים מתאימים.

איך שוטפים את מערכת קירור המנוע?

רשימת מוצרים לניקוי מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית. מה עדיף לשטוף, ומה לא כדאי לנקות את הרדיאטור ואת כל הרכיבים?

 

בהמשך לנושא שטיפת מערכת הקירור, כדאי להתעכב בקצרה על השימוש בתרכיז. אז, כמה יצרנים של ציוד מכונות ממליצים לבצע ניקוי רב-שלבי באמצעות חומר מונע קפיאה מרוכז. לדוגמה, לאחר שטיפת המערכת בחומרי ניקוי, ממליצה MAN לנקות בשלב הראשון בתמיסת רכז 60% ובשני 10%. לאחר מכן, מלא את נוזל הקירור שכבר עובד 50% במערכת הקירור.

עם זאת, מידע מדויק על השימוש בחומר מונע קפיאה מסוים תמצא רק בהוראות או על גבי האריזה שלו.

עם זאת, מבחינה טכנית זה יהיה מוכשר יותר להשתמש ולערבב את האנטיפריזים האלה לעמוד בסובלנות של היצרן המכונית שלך (ולא אלה שאומצו על ידי פולקסווגן, והפכו כמעט לסטנדרט שלנו). הקושי כאן טמון, ראשית, בחיפוש אחר הדרישות הללו בדיוק. ושנית, לא כל החבילות של חומר מונע קפיאה מצביעות על כך שהוא תומך במפרט מסוים, אם כי זה יכול להיות המקרה. אבל אם אפשר, פעל לפי הכללים והדרישות שנקבעו על ידי יצרן המכונית שלך.

תאימות אנטיפריז לפי צבע

לפני שנענה על השאלה האם ניתן לערבב אנטיפריז בצבעים שונים, עלינו לחזור להגדרות של אילו מחלקות אנטיפריזים הם. נזכיר שיש כללים ברורים לגבי איזה צבע צריך להיות נוזל זה או אחר, לא. יתר על כן, ליצרנים בודדים יש בידול משלהם מבחינה זו. עם זאת, היסטורית, רוב נוגדי הקפאה של G11 הם ירוקים (כחול), G12, G12+ ו-G12++ הם אדומים (ורודים), ו-G13 הם צהובים (כתומים).

לכן, פעולות נוספות צריכות להיות מורכבות משני שלבים. בהתחלה, עליך לוודא שצבע האנטיפריז מתאים למעמד המתואר לעיל. אחרת, עליך להיות מונחה על ידי המידע שניתן בסעיף הקודם. אם הצבעים מתאימים, אז אתה צריך לנמק בצורה דומה. כלומר, אתה לא יכול לערבב ירוק (G11) עם אדום (G12). לגבי שאר השילובים, אתה יכול לערבב בבטחה (ירוק עם צהוב ואדום עם צהוב, כלומר, G11 עם G13 ו-G12 עם G13, בהתאמה). עם זאת, יש כאן ניואנס, שכן נוגדי קיפאון של מחלקות G12 + ו-G12 ++ יש גם אדום (צבע ורוד), אבל הם יכולים להיות גם לערבב עם G11 עם G13.

תאימות נגד קפיאה

בנפרד, ראוי להזכיר את "טוסול". בגרסה הקלאסית הוא מגיע בשני צבעים - כחול ("Tosol OZH-40") ואדום ("Tosol OZH-65"). מטבע הדברים, במקרה זה אי אפשר לערבב נוזלים, למרות העובדה שהצבע מתאים.

ערבוב אנטיפריז לפי צבע אינו יודע קרוא וכתוב מבחינה טכנית. לפני ההליך, אתה צריך לברר בדיוק לאיזה מחלקה שייכים שני הנוזלים המיועדים לערבוב. זה יוציא אותך מהצרות.

ולנסות לערבב חומרים נוגדי קיפאון שלא רק שייכים לאותה מחלקה, אלא גם משוחררים תחת אותו שם מותג. זה יבטיח בנוסף שלא יהיו תגובות כימיות מסוכנות. כמו כן, לפני שתוסיף חומר מונע קפיאה כזה או אחר למערכת קירור המנוע של המכונית שלך, תוכל לבצע בדיקה ולבדוק את התאימות של שני הנוזלים הללו.

כיצד לבדוק תאימות אנטיפריז

בדיקת התאימות של סוגים שונים של אנטיפריז אינה קשה כלל, אפילו בבית או במוסך. נכון, השיטה המתוארת להלן לא תיתן אחריות של 100%, אבל מבחינה ויזואלית עדיין ניתן להעריך כיצד נוזל קירור אחד יכול לעבוד בתערובת אחת עם אחרת.

כלומר, שיטת האימות היא לקחת דגימה מהנוזל שנמצא כעת במערכת הקירור של המכונית ולערבב אותו עם זה שמתוכנן למלא. אתה יכול לקחת דגימה עם מזרק או להשתמש בחור הניקוז של האנטיפריז.

לאחר שבידכם מיכל עם הנוזל לבדיקה, הוסיפו לו בערך אותה כמות של נוזל לרדיאטור שאתם מתכננים להוסיף למערכת, והמתינו מספר דקות (כ-5 ... 10 דקות). במקרה שלא התרחשה תגובה כימית אלימה בתהליך הערבוב, קצף לא הופיע על פני התערובת, ומשקעים לא נפלו בתחתית, אז סביר להניח שהנוגדנים אינם מתנגשים זה עם זה. אחרת (אם לפחות אחד מהתנאים המפורטים בא לידי ביטוי), כדאי לוותר על הרעיון של שימוש בחומר המונע הקפאה שהוזכר כנוזל ציפוי. לבדיקת התאמה נכונה ניתן לחמם את התערובת ל-80-90 מעלות.

המלצות כלליות למילוי אנטיפריז

לבסוף, הנה כמה עובדות הכללות לגבי הטעינה, שיהיו שימושיים לכל נהג לדעת.

1. אם הרכב משתמש רדיאטור נחושת או פליז עם בלוקים ICE מברזל יצוק, אז יש לשפוך את חומר ההגנה הפשוט ביותר מסוג G11 (בדרך כלל ירוק או כחול, אך יש לציין זאת על האריזה) למערכת הקירור שלו. דוגמה מצוינת למכונות כאלה הן VAZs מקומיים של דגמים קלאסיים.
2. במקרה שבו הרדיאטור ואלמנטים אחרים של מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית של הרכב נמצאים אלומיניום וסגסוגותיו (ורוב המכוניות המודרניות, במיוחד מכוניות זרות, הן כאלה), אז בתור "מצנן" אתה צריך להשתמש באנטיפריזים מתקדמים יותר השייכים למחלקות G12 או G12+. הם בדרך כלל בצבע ורוד או כתום. עבור המכוניות החדשות ביותר, במיוחד ספורט ומחלקת מנהלים, אתה יכול להשתמש בחומר מונע קפיאה מסוג lobrid G12++ או G13 (יש להבהיר מידע זה בתיעוד הטכני או במדריך).
3. במידה ואינכם יודעים איזה סוג נוזל קירור נשפך כעת למערכת, ורמתו ירדה מאוד, תוכלו להוסיף או עד 200 מ"ל מים מזוקקים או חומר מונע קפיאה G12+. נוזלים מסוג זה תואמים לכל נוזלי הקירור המפורטים לעיל.
4. בגדול, לעבודה קצרת טווח, ניתן לערבב כל חומר מונע קפיאה, פרט לטוסול הביתי, עם כל נוזל קירור, ולא ניתן לערבב חומרי אנטיפרא מסוג G11 ו-G12. ההרכבים שלהם שונים, כך שהתגובות הכימיות המתרחשות במהלך הערבוב יכולות לא רק לנטרל את השפעות ההגנה של נוזלי הקירור שהוזכרו, אלא גם להרוס את אטמי הגומי ו/או הצינורות במערכת. ותזכור את זה אתה לא יכול לנהוג במשך זמן רב עם תערובת של נוגדי קיפאון שונים! שטפו את מערכת הקירור בהקדם האפשרי ומלאו מחדש בחומר האנטיפריז המומלץ על ידי יצרן הרכב שלכם.
5. האפשרות האידיאלית לתוספת (ערבוב) אנטיפריז היא שימוש במוצר מאותו מיכל (בקבוקים). כלומר, קונים מיכל בעל קיבולת גדולה, וממלאים רק חלק ממנו (עד כמה שהמערכת צריכה). ואת שאר הנוזל או אחסן במוסך או לשאת איתך בתא המטען. כך שלעולם לא תשתבש עם הבחירה של חומר מונע קפיאה לתוספת. עם זאת, כאשר המיכל נגמר, מומלץ לשטוף את מערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית לפני השימוש בחומר מונע קיפאון חדש.

ציות לכללים פשוטים אלה יאפשר לך לשמור על מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית במצב עבודה במשך זמן רב. בנוסף, זכור שאם אנטיפריז אינו ממלא את תפקידיו, הדבר טומן בחובו עלייה בצריכת הדלק, ירידה בחיי שמן המנוע, סיכון לקורוזיה על המשטחים הפנימיים של חלקי מערכת הקירור, עד להרס.