למה שסתומים נשרפים
תוכן
שסתומי תזמון ממוקמים בדיוק בתא הבעירה ומיועדים לעומסים בטמפרטורה גבוהה. עם זאת, אם מופרעת פעולתו הרגילה של מנוע הבעירה הפנימית, אפילו החומר העמיד בחום ממנו הם עשויים נהרס עם הזמן. כמה מהר השסתומים נשרפים תלוי באופי התקלה. סימנים אופייניים לכך שהשסתום בצילינדר נשרף הם פעולה לא אחידה והתנעה קשה של מנוע הבעירה הפנימית, כמו גם אובדן כוח. עם זאת, אותם תסמינים יכולים להופיע עם בעיות אחרות. מאמר זה יעזור לך להבין מה המשמעות של "שרף את השסתום", מדוע זה קרה וללמוד על שיטות לאבחון התזמון מבלי להסיר את הראש.
תסמינים של שסתום שרוף
איך להבין שסתומים שרפו? הדרך הקלה ביותר להתקין זאת היא על ידי בדיקה ויזואלית, אך לשם כך תצטרך להסיר את ראש הצילינדר, שהוא די מייגע ויקר. לכן, מלכתחילה, כדאי להיות מודרכים על ידי סימנים עקיפים. לדעת מה קורה כאשר השסתום נשרף, וכיצד זה משפיע על פעולת מנוע הבעירה הפנימית, ניתן לקבוע את התמוטטות מבלי לפרק את המנוע.
כיצד ניתן לדעת אם שסתום נשרף ראה את הטבלה לתסמינים אופייניים ולסיבות הבסיסיות.
| סימפטום | סיבות | למה זה קורה |
|---|---|---|
| פיצוץ ("דפיקות אצבעות") | מספר האוקטן אינו תואם למספר המומלץ על ידי היצרן. ההצתה מוגדרת בצורה לא נכונה | אם בנזין דל אוקטן או מתלקח בזמן הלא נכון, אז עם דחיסה חזקה של התערובת, במקום בעירה חלקה שלה, מתרחש פיצוץ. חלקי תאי בעירה נתונים לעומסי הלם, שסתומים מתחממים יתר על המידה ועלולים להיסדק |
| צריכת דלק מוגברת | הפעלה לא נכונה של התזמון | מצב הפעולה של רצועת הטיימינג עם שסתום פגום מופרע, הכוח יורד ואיתו יעילות המנוע, מה שעלול להוביל לצריכה מוגברת |
| הידרדרות המתיחה והדינמיקה | הירידה בהספק הכולל של מנוע הבעירה הפנימית | שסתום שרוף אינו מאפשר הגעה לדחיסת עבודה בצילינדר, כתוצאה מכך לא נוצר הכוח הדרוש להזזת הבוכנה |
| השקה קשה | הפחתת מהירות הבוכנה | הבוכנה אינה מסוגלת ליצור את הכוח הדרוש כדי לסובב את גל הארכובה |
| רועד ובסרק לא אחיד, שינוי בצליל המנוע | צילינדר שגיאות | בדרך כלל, הבזקים בצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית מתרחשים במרווחים שווים (חצי סיבוב של גל הארכובה למנוע בעירה פנימית 4 צילינדרים) ובאותו כוח, כך שהמנוע מסתובב באופן שווה. אם השסתום נשרף, הצילינדר לא יכול לעשות את עבודתו ומנוע הבעירה הפנימית נתון לתנודות עומס, מה שגורם למידה ולרעידות חזקות. |
| יריות משתיק קול | הצתה של ה-VTS בסעפת הפליטה | בצילינדר דולף, תערובת האוויר והדלק אינה נשרפת לחלוטין. כתוצאה מכך, שאר הדלק נכנס למערכת הפליטה החמה ומתלקח. |
| קופץ בכניסה | תערובת האוויר והדלק חוזרת לסעפת ולמקלט | אם שסתום הכניסה נשרף ומרעיל, אז במהלך הדחיסה, חלק מהתערובת חוזר למקלט הכניסה, שם הוא נשרף כאשר מופעל ניצוץ |
השסתום נשרף ואינו יכול לספק עוד אטימות
לפי הסימפטומים המפורטים לעיל, אתה יכול לגלות שהשסתומים במנוע הבעירה הפנימית נשרפו. שילוב של מספר סימנים מצביע על כך בסבירות גבוהה יותר. גם המושב שאליו על השסתום להתאים היטב בעת הסגירה עלול להישרף, אם כי מדובר בכשל פחות שכיח.
אם התסמינים מצביעים על נוכחות של סדקים בשסתום או שמושבי השסתום שרופים, מה הגורם להתמוטטות ניתן לקבוע באופן אמין רק בעזרת אבחון מלא ופתרון בעיות. כדי לבצע את התיקון. מה שזה לא היה, תצטרך להסיר את ראש הצילינדר, ולאחר מכן לשנות את החלקים שנכשלו.
עלות תיקון הבעיה
אתה יכול באופן אישי להחליף את השסתום במכונית ביתית בעלות מינימלית, ולהוציא כ-1000 רובל על השסתום עצמו, אטם ראש צילינדר חדש, משחת רטייה וחומר נגד קפיאה לטעינה. אבל בדרך כלל הכל לא מסתיים בשחיקה אחת: ייתכן שיידרש כרסום או החלפת ראש צילינדר מעוות עקב התחממות יתר, כמו גם הפיכת מושבי שסתום. שסתום צבוט כרוך בפיתוח של פקה גל זיזים.
בתחנת השירות הם לא ששים להחליף שסתום אחד, והתחזוקה והתיקון המלאים של ראש הצילינדר מתחילים מ-5-10 אלף רובל עבור VAZ - עד עשרות אלפים עבור מכוניות זרות מודרניות.
מדוע שסתומי המנוע נשרפים?
מה גורם לשריפת שסתום במנוע בעירה פנימית? הסיבה הבסיסית היא הפרה של משטר הטמפרטורה בתא הבעירה. כתוצאה מכך, החלק נתון להתחממות יתר, המתכת מתחילה להמיס, או להיפך, היא הופכת שבירה יותר, מתפוררת ונסדקת. אפילו פגם קטן בשסתום מתקדם בהדרגה, עקב כך הוא הופך לבלתי שמיש עם הזמן.
ישנן 6 סיבות בסיסיות לכך שסתומים במכונית נשרפים:
- תערובת גרועה. תערובת אוויר דליק-דליק נשרפת לאט מהרגיל (סטוכיומטרי), חלק ממנה נשרף כבר ביציאה מתא הבעירה, כך שעומס החום על מערכת הפליטה גדל. הסיבות לכך שסתום הפליטה נשרף נעוצות בדרך כלל דווקא בתערובת הרזה או בבעיה הבאה.
- תזמון הצתה שגוי. ככל שמספר האוקטן של הדלק גבוה יותר, כך הוא נשרף בצורה אחידה ואיטית יותר, לכן, עם עלייה באוקטן, נדרשת גם הגדלת תזמון ההצתה. עם הצתה מאוחרת, התערובת נשרפת כבר במערכת הפליטה, ומחממת יתר על המידה את השסתומים. עם הבנזין המוקדם מתלקח בטרם עת, מופיעים עומסי הלם והתחממות יתר.
- שקיעת פיח. ברגע הסגירה, השסתום משתלב היטב על המושב, המעורב בסילוק החום העודף. עם היווצרות פיח על פני השטח שלהם, העברת החום מתדרדרת באופן משמעותי. קירור רק דרך הצוואר אינו יעיל באותה מידה. בנוסף, השכבה מונעת את סגירה מלאה של השסתומים, וכתוצאה מכך פריצת הדרך של התערובת הבוערת לסעפת היניקה או הפליטה, המחמירה את התחממות יתר.
- מרווחי שסתומים שגויים. במנוע קר, יש פער בין מרים השסתומים לבין גל הזיזים האקסצנטרי, המהווה מרווח להתפשטות מתכת. ניתן לכוונן מעת לעת באופן ידני באמצעות מכונות כביסה או כוסות בעובי הנדרש, או אוטומטית על ידי מפצים הידראוליים. במקרה של התאמה לא נכונה או בלאי של המפצה ההידראולי, החלק תופס מיקום שגוי. כאשר השסתום נצבט, הוא לא יכול להיסגר לחלוטין, התערובת הבוערת פורצת לתוך הרווח בינו לבין המושב, וגורמת להתחממות יתר. אם שסתום הכניסה נשרף, הסיבות לכך נעוצות לרוב דווקא בהידוק או במשקעים על פני השטח שלו המונעים נעילה.
- בעיות במערכת הקירור. אם זרימת נוזל הקירור בראש הצילינדר מופרעת או שהאנטיפריז פשוט לא יכול להתמודד עם הסרת חום, כתוצאה מכך, חלקי הראש מתחממים יתר על המידה, והשסתומים והמושבים שלהם עלולים להישרף.
- מינון לא נכון של דלק. במנועי דיזל, שחיקת שסתומים מתרחשת עקב אותם עומסים תרמיים מוגזמים הנגרמים על ידי מינון דלק שגוי. הסיבה להם עשויה להיות פעולה לא נכונה של משאבת ההזרקה או מזרקי דלק.
שסתום הפליטה נשרף
משקעי פחמן על השסתומים והמושבים מובילים לשחיקה
מהאמור לעיל, אנו יכולים להסיק אילו שסתומים נשרפים לעתים קרובות יותר - שסתומי פליטה. ראשית, הם קטנים יותר בגודלם, ולכן מתחממים מהר יותר. שנית, דרכם מסירים גזי פליטה חמים. שסתומי היניקה מקוררים כל הזמן על ידי תערובת האוויר והדלק או אוויר נקי (במנועי הזרקה ישירה) ולכן חווים פחות מתח תרמי.
מה גורם לשרוף שסתומים במנוע בנזין?
התשובה לשאלה "מדוע שסתום הפליטה נשרף על מנוע בנזין?" ניתן למצוא בסעיף הקודם בנקודות 1-5 (תערובת, הצתה, משקעי פחמן, פערים וקירור). יחד עם זאת, הסיבה הרביעית רלוונטית ביותר ל-DVSm, שבה מסופקת התאמה ידנית של הפער התרמי. האם שסתומים עם מרים הידראוליים נשרפים? זה גם קורה, אבל לרוב מסיבות שאינן בשליטתם של מפצים אוטומטיים - הם עצמם נכשלים לעתים רחוקות.
הסיבה הנפוצה ביותר לכך שסתום נשרף ב-VAZ ICE עם תזמון של 8 שסתומים היא בדיוק התאמת מרווח לא בזמן או לא מוסמך. במנועים ישנים יותר המותקנים ב- VAZ 2108 ו- VAZ 2111, הבעיה מתבטאת לעתים קרובות יותר בגלל מרווח ההתאמה הקצר יותר. על ה-ICE של סדרת 1186, המותקן ב-Kalina, Grant ו-Datsun, שם המרווח מוגדל עקב חידוד ה-ShPG, הוא מעט פחות בולט. עם זאת, צביטה של שסתום היא אחת הסיבות העיקריות לכך ששסתום היניקה נשרף. וזה חל לא רק על VAZs.
תערובת רזה, הגורמת להתחממות יתר של פתח הפליטה, היא הגורם העיקרי לשחיקה במנועי בנזין עם הידראוליקה. אבל הצתה שגויה והתחממות יתר של ראש הצילינדר נפוצים באותה מידה בכל המנועים, ללא קשר למנגנון כוונון השסתומים.
מדוע שסתומים נשרפים לאחר התקנת HBO?
הסיבה העיקרית לכך שסתומי הגז נשרפו היא הגדרה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית עבור HBO. דלק גזי שונה מבנזין במספר האוקטן: לפרופאן-בוטאן יש בדרך כלל דירוג אוקטן של 100 יחידות, ולמתאן יש 110 יחידות. אם הצתה מותאמת לבנזין 92 או 95 - התערובת תהיה לשרוף כבר בדרכי הפליטה.
הסיבה השכיחה השנייה לכך שסתומים נשרפים מגז היא פעולת תערובת רזה. תערובת רזה מתלקחת בצורה גרועה יותר, נשרפת זמן רב יותר ונשרפת כבר בתעלת הפליטה, ובכך חושפת את השסתום והמושב שלו להתחממות יתר.
כל HBO צריך כוונון. במערכות דור 1 עד 3, זה חשוב כוונן נכון את תיבת ההילוכים, וב-4 ואילך - להגדיר תיקוני הזרקה ביחס לבנזין ב-ECU הגז. אם אתה מכוון את המערכת בצורה לא נכונה או "חונק" אותה בכוונה למען החיסכון, זה כרוך בשחיקה.
כמו בנזין, הסיבות השכיחות לשחיפת שסתומים במנוע בעירה פנימית עם גפ"מ יכולות להיות כוונון מרווח שגוי, בישול עם פיח ובעיות קירור. לכן, בעת פתרון תקלות במנוע עם שסתום שרוף, כדאי לוודא שבעיות אלו אינן קיימות.
מדוע שסתומי דיזל נשרפים?
הסיבות שבגללן שסתומי דיזל נשרפו שונות מ-ICE של בנזין. אין להם הצתות ניצוץ, ותערובת רזה היא סימן לפעולה רגילה, שכן תמיד יש לספק אוויר עודף לבעירה מלאה של סולר. הסיבות האופייניות לכך שסתומים נשרפים במכונית עם מנוע דיזל הן:
- הזרקה מוקדמת מדי של דלק לצילינדרים;
- העשרה מחדש של התערובת עקב לחץ מוגזם של משאבת ההזרקה או חרירי גלישה;
- התאמה לא נכונה של פערים תרמיים או התמוטטות של מרימים הידראוליים;
- התחממות יתר של ראש הצילינדר עקב הפרה של זרימת האנטיפריז או הידרדרות בתכונותיו.
לרוב, השסתום במנוע דיזל נשרף בדיוק בגלל הסיבות לעיל. במכשירי ICE ישנים יותר עם משאבת הזרקה מכנית, הזרקה מוקדמת עלולה להתרחש עקב תקלה בטיימר (מכונה מקדימה) של המשאבה השולטת ברגע אספקת הדלק. ב-ICEs מודרניים עם מערכת Common Rail, הסיבה לשחיפת השסתומים יכולה להיות חיישנים הקובעים באופן שגוי את רגע ההזרקה, וחרירים בלויים ששופכים דלק מעבר לנורמה.
הסיבות לכך שהשסתומים במנוע הבעירה הפנימית של מכונית על סולר נשרפו עשויות להיות בעיות במסנן האוויר ובמצנן הביניים (בטורבודיזל). מסנן סתום מגביל את זרימת האוויר, עקב כך יש כמות גדולה יחסית של דלק עם נפח אספקה קבוע. מצנן ביניים שמתחמם יתר על המידה (למשל עקב זיהום) פועל באופן דומה. הוא אינו יכול לקרר את האוויר באופן רגיל, כתוצאה מכך, למרות שהוא מפתח את הלחץ הדרוש בכניסה מהתפשטות בעת חימום, בסופו של דבר כמות החמצן בו מתבררת כלא מספקת, שכן האוויר חסר במסה ביחס לנורמה. שני הגורמים גורמים להעשרת יתר של התערובת, אשר במנוע דיזל עלולה להוביל לשריפת שסתומים.
כיצד לזהות שסתום שרוף מבלי להסיר את ראש הצילינדר
בדיקת שסתומים באמצעות אנדוסקופ המחובר לסמארטפון
ישנן שתי דרכים בסיסיות לקבוע שסתום שרוף ברמת דיוק גבוהה מבלי לפרק את המנוע:
- מדידת דחיסה;
- בדיקה ויזואלית עם אנדוסקופ.
כדי להבין שהשסתומים נשרפו, אתה יכול לבצע פעולות אלו בעצמך או לפנות לתיקון רכב. אנדוסקופ תקציבי, כמו קומפרסומטר, יעלה 500-1000 רובל. בערך אותה כמות תילקח לאבחון ולמאסטר בתחנת השירות. בדיקה עם אנדוסקופ המחובר לסמארטפון, טאבלט או מחשב נייד מאפשרת לראות בבירור את השסתום הפגום, ו"קומפרסומטר" יראה את ירידת הלחץ בצילינדר.
לפני בדיקת שסתום שרוף, עליך לוודא שאין בעיות פערים. הם חייבים להיות מכוונים נכון, כי גם שסתום צבוט שלם שאינו יכול להיסגר לחלוטין מתנהג כמו שסתום שרוף.
איך למצוא צילינדר שבור
אתה יכול לקבוע צילינדר עם שסתום שרוף על ידי מדידת דחיסה או הסרת חוטים / סלילים מנרות עם מנוע פועל. כיצד לבדוק שסתום שרוף במנוע בנזין באמצעות קול:
זיהוי צילינדר עם שסתום שרוף
- הפעל את המנוע, תן לו להתחמם ופתח את מכסה המנוע.
- הסר את החוט או הסליל מהנר של הגליל הראשון.
- הקשיבו אם צליל המנוע השתנה, האם הרעידות גדלו.
- החזר את החוט או הסליל למקומו, הקשיב שוב לשינויים בעבודה.
- חזור על שלבים 2-4 עבור שאר הצילינדרים.
אם הצילינדר מחזיק לחץ כמו שצריך, אז כשהוא כבוי, מנוע הבעירה הפנימית מתחיל לעבוד גרוע יותר, משולש ורועד, וכשהוא מחובר, העבודה חוזרת לקדמותה. אבל אם השסתום נשרף, הגליל אינו מעורב במלואו בעבודה, כך שהקול והרעידות של המנוע לאחר ניתוק וחיבור הנר אינם משתנים.
עבור דיזל, רק האופציה עם מד דחיסה זמינה בגלל היעדר מצתים. בצילינדר עם שסתום פגום, הלחץ יהיה בערך 3 (או יותר) אטמו פחות מאשר בשאר.
איך לקבוע מה הבעיה
מכיוון שניתן לזהות שסתום שרוף עם אנדוסקופ בוודאות, עדיף לבחור באפשרות זו במידת האפשר. לבדיקה אתה צריך:
שסתום שרוף בתמונה מהאנדוסקופ
- חבר את ה"אנדוסקופ" למחשב נייד או לסמארטפון והצג את התמונה על המסך.
- שים חיבור מראה על המצלמה (אופציונלי אם ה"אנדוסקופ" הוא עם ראש מבוקר).
- הברג את הנר והנח את ה"אנדוסקופ" לתוך הגליל דרך החור.
- בדוק את השסתומים לאיתור פגמים.
- חזור על שלבים 3-4 עבור כל צילינדר.
בדיקה עם מד דחיסה מבוססת על הבנה מה קורה ללחץ כאשר שסתום נשרף. עבור מנוע בעירה פנימית בנזין מחומם, הדחיסה הרגילה היא 10-15 בר או אטמוספרות (1-1,5 MPa), בהתאם ליחס הדחיסה. הלחץ בצילינדר הדיזל הוא 20-30 בר או אטמ'. (2-3 MPa)לכן, כדי לבדוק את זה, אתה צריך מכשיר עם מד לחץ שיש לו טווח מדידה רחב יותר.
כיצד לקבוע כי שסתום נשרף באמצעות מד לחץ מצוין בהוראות שלהלן. אם קצה מד הדחיסה אינו מצויד בחוט, אלא בקונוס גומי, יידרש עוזר.
ההליך לבדיקת שסתומים שרופים עם מד דחיסה:
- הברג את המצתים (במנוע בנזין), מצתים זוהרים או המזרקים (במנוע דיזל) מראש הצילינדר. כדי לא לבלבל אותם במהלך ההרכבה, מספר את חוטי המצת או הסלילים.
- סגור את אספקת הדלק, למשל, על ידי כיבוי משאבת הדלק (ניתן להסיר את הפתיל) או על ידי ניתוק הקו ממשאבת ההזרקה.
- הברג את ה"קומפרסומטר" לתוך החור של הגליל הראשון או לחץ אותו בחוזקה עם קונוס לחור.
- בקש מהעוזר להפוך את המנוע עם המתנע למשך 5 שניות תוך לחיצה על דוושת הגז לרצפה כדי למלא את הצילינדר כראוי באוויר.
- רשום את קריאות מד הלחץ, השווה אותם לאלה הרגילים עבור מנוע הבעירה הפנימית שלך.
- אפס את "קומפרסומטר" על ידי הורדת הלחץ שלו.
- חזור על שלבים 3-6 עבור כל אחד מהגלילים הנותרים.
"קומפרסומטר" בנזין עם פיות חוט וחרוט
דיזל "קומפרסומטר" בעל סולם מדידה עד 70 בר
לאחר ביצוע מדידות דחיסה, השווה את קריאות המכשיר עבור כל אחד מהגלילים. ערכים נורמליים עבור מנועי בעירה פנימית שונים מצוינים לעיל, הפיזור על הצילינדרים צריך להיות בטווח של 1 בר או אטמ'. (0,1 MPa). סימן לשחיקה הוא ירידת לחץ משמעותית (3 atm או יותר).
שסתום שרוף הוא לא תמיד האשם בלחץ נמוך. דחיסה לקויה יכולה להיגרם כתוצאה מטבעות תקועות, בלויות או שבורות, בלאי מוגזם של דופן הצילינדר או נזק לבוכנה. ניתן להבין שסתום שרוף מתנהג כך על ידי הזרקת כ-10 מ"ל שמן מנוע לצילינדר ומדידת דחיסה מחדש. אם הוא גדל - בעיה בטבעות או בלאי הצילינדר, אם לא השתנה - השסתום לא מחזיק לחץ בגלל שחיקה.
האם אתה יכול לנהוג עם שסתומים שרופים?
למי שלפי תסמינים קבע שיש לרכבו בעיות עם שסתומים, והוא מעוניין: האם ניתן לנהוג אם השסתום שרוף? - התשובה היא מיד: זה מאוד לא רצוי, זה יכול להוביל לעלויות נוספות. אם השסתום באמת נשרף, ההשלכות עלולות להיות הרות אסון עבור המנוע:
- חלקים של שסתום מתמוטט פוגעים בבוכנה ובראש הצילינדר, מתקלפים מדפנות הצילינדר, שוברים את הטבעות;
- כאשר שסתום היניקה נשרף, תערובת האוויר-דלק הפורצת למקלט היניקה יכולה להתלקח שם ולשבור אותו (נכון במיוחד למקלטי פלסטיק);
- תערובת בוערת, פורצת דרך שסתום דולף, מובילה להתחממות יתר של סעפת, צינור פליטה, אטם, מה שמוביל לשריפת חלקי הפליטה;
- תערובת שאינה יכולה להישרף כרגיל בצילינדר נשרפת בפליטות, ופוגעת בזרז, בחיישן החמצן;
- עקב התחממות יתר מקומית מתמשכת, ראש הצילינדר עלול להוביל, מה שידרוש כרסום שלו במהלך תיקון או אפילו החלפה.
כיצד להימנע משסתומים שרופים
- בקרת איכות היווצרות התערובת על ידי בדיקה תקופתית של הנרות לאיתור משקעי פחמן. אם הוא לבן, התערובת דלה וצריך להתאים אותה.
- שים לב למרווחי הזמן להחלפת מצתים שנקבעו בתקנות המכונית שלך.
- בעת נסיעה על גז, צמצם את המרווח למדידת מרווחי שסתומים. בדוק אותם כל 10 אלף ק"מ (בכל החלפת שמן) ובמידת הצורך התאם.
- תדלוק בדירוג האוקטן המומלץ של היצרן.
- בעת נהיגה על דלק, השתמש בווריאטור UOZ או בקושחת המצבים הכפולים של ה-ECU הדלק.
- החלף את השמן בזמן, תוך שימוש במוצרים בעלי סובלנות המומלצת על ידי יצרן הרכב.
- החלף נוזל לרדיאטור כל 3 שנים או לאחר 40-50 אלף ק"מ, על מנת למנוע התדרדרות בתכונותיו, יש לעקוב אחר רמתו במיכל והטמפרטורה בנסיעה.
- כאשר מופיעה הודעת "בדוק מנוע" בלוח המחוונים, אבחן את המנוע באמצעות OBD-2 לפתרון בעיות מהיר.
על ידי הקפדה על המלצות אלו, תאריך את חיי המנוע, שכן קל וזול יותר למנוע שחיקה של שסתומי מנוע בעירה פנימית מאשר להחליף אותם. במקרה של VAZ, יש סיכוי לקנות ראש "חי" בזול בפירוק, אבל אפילו חלק משומש למכוניות זרות יכול לפגוע בארנק שלך.
