קורבט היא סימן ההיכר של שברולט

לא כל מותג יכול להתפאר בדגמים מובילים בהחלט בהיצע שלו. למה? כי בדרך כלל הייצור של מכוניות כאלה אינו משתלם. הם נמכרים בכמויות קטנות וצריך למצוא מישהו שישלם עבורם הרבה. בנוסף, הוצאות על מחקר בפיתוח טכנולוגיות עלולות לסתום חור בתקציב שלנו, והתחרות לא קטנה ותעשה מאמצים כדי להרוג את כל הסובבים. לכן, מעט יצרנים דוחפים לתחום זה של השוק, מכיוון שבדרך כלל אין הזדמנויות מתאימות והבטחות שההוצאה העצומה הזו תשתלם. אבל שברולט לקחה סיכון מזמן, אז היום יש אגדה אמיתית במבחר שלה.

קורבט - את הדגם האגדי הזה קשה שלא להכיר. זה נראה כאילו עבודתו של זאוס וההיסטוריה שלו חוזרת ל-1953. זה היה אז שערך את הופעת הבכורה שלו כרודסטר דו-מושבי והפתיע את העולם עם פתרון מעניין. לרכב הייתה מסגרת שעליה הונח גוף פלסטיק. כדי לעשות את זה יותר מעניין - הרעיון הזה לא השתנה במהלך העשורים הבאים!

בתחילה הייתה לקורבט נפח מנוע של פחות מ-3.9 ליטר. חובבי המנועים האמריקאים כנראה יהיו עצובים, כי האופנוע לא היה V-6 - לא רק שהיו לו 150 צילינדרים, אלא גם הפריסה שלהם הייתה בשורה. אבל הוא היה מאוזן לחלוטין. כּוֹחַ? 200 ק"מ... היום זה אולי מצחיק, אבל אז אנשים באמת פחדו להיכנס למכונית כל כך "חזקה" מחשש שהם יתעוררו למרגלות סנט פטרסבורג. פיטר. כך או אחרת, מאוחר יותר הופיעה גרסה של כמעט 1 חזקות. עם זאת, שברולט מיהרה להגיב והציגה את מנוע ה-8 ליטר V4.6 שעבר מתיחת הפנים של דור ה-C315. היא הגיעה למקסימום של 5.4 ק"מ, כך שלא קשה לדמיין שפרמטרים כאלה, בשילוב עם גוף פלסטיק קל משקל, גרמו למכונית הזו כמעט לעוף. שברולט ידעה שהיא יכולה להפוך את הקורבט למכונית סופרספורט, אז היא המשיכה רחוק יותר עם יחידת 360 ל', 150 כ"ס. זוהי תהום אמיתית מ-1HP בדור הראשון. עם זאת, C10 כבר הייתה בת 2, ולמרות שהיא הייתה יפה, לאנשים קצת נמאס מזה. המעצבים לקחו סיכון ויצרו את ה-CXNUMX - שונה לחלוטין מקודמו.

הקורבט החדשה, כמובן, שופרה טכנית. משקל מסגרת מופחת, מתלים ומנועים שונה. עם זאת, המראה של המכונית חולל מהפכה. אם דור ה-C1 במבט ראשון נראה כמו מכונית שקטה להליכה לאורך הסוללות, הרי שה-C2 לא הותירה ספק שכל המכוניות ברדיוס של 50 ק"מ היו איטיות ממנה. כתובת מפתח? כריש... המעצבים אפילו דאגו לפרטים כמו ה"אף האופייני", הזימים בדלת והחלק האחורי דמוי הזנב הקוני. מה החברה אומרת? הרכב הזה נזרק לעברו! עד כדי כך שדור ה-C2 הוא אחד הקורבטים המבוקשים ביותר בשוק כיום. מ-365 ק"מ, שהוגדלו מאוחר יותר ל-435 ק"מ, המכונית הזו הייתה חלומו של כל נער. אבל הייתה תקופה עצובה בקריירה של המכונה הזו.

הדור החדש של C3 של 1968 נאלץ להתמודד עם הכללים החדשים. מבחינה סגנונית, הוא המשיך בעיצוב הכרישים של קודמו, והציב מנוע 350 כ"ס מתחת למכסה המנוע. עם זאת, הוא לא נשאר תחתיו במשך זמן רב. למה? מאז שהממשלה העבירה את חוק האוויר הנקי ב-1970, יצרני הרכב נאלצו לעשות משהו כדי להפוך את המכוניות שלהם לידידותיות יותר לסביבה. והם עשו את זה - הם סיימו את מרוץ השלטון. שברולט בקורבט האדירה בסוף שנות ה-70 השתמשה במנוע לא הרבה יותר חזק ממכונת כביסה - 180KM לעומת 435 - הבדל גדול...בצורה כל כך בנאלית, הקורבט החדשה הפכה למכונית הרבה יותר רגועה ביחס ל הדור המבוגר - ולמעלה מ-20 שנה!

ה-C4 נכנסה לשוק ב-1984. כמובן, הוא המשיך בתחילה את הכיוון הסביבתי, המנוע שלו היה 200-250 כ"ס. בתורו, המראה של המכונית השתנה לחלוטין. המרכב לבש את הצורה שרוב היום משייכים לדגם הזה - גוף דק עם חלון אחורי פנורמי. אבל האם הקורבט הייתה עדיין מכונית סופר ספורטיבית עם כוח קטן יחסית? לכל אחד מהם הייתה גישה משלו, אבל הספקות נעלמו כשגרסת ה-ZR1 סוף סוף נכנסה לשוק עם הספק מנוע של עד 405 ק"מ בגרסאות מובילות. המכונית שוב פועלת!

הדורות הבאים פיתחו רק את הרעיון שהתחיל בשנות ה-50. ה-C5 רזה יותר וה-C6 עדיין מתעלה על כמה מדגמי פרארי. לסחוט יותר כוח ממנוע חסכוני קטן? לא, היא כבר לא תהיה קורבט - גרסת ה-ZR1 עם 6.2 ליטר מגיעה ל-647 ק"מ! מכונית זו היא סמל המדגיש את האינדיבידואליות של בעליה. כמובן, עשיר למדי - אחרי הכל, מדובר במכונית מהשורה הראשונה. עם זאת, שברולט גם דאגה שאנשים רגילים יוכלו להדגיש את האינדיבידואליות שלהם. הוא תרם לייצור הדגמים ההמוניים שלו באותו אופן כמו לפיתוח אגדת הרכב שהוא מציע. מספיק להסתכל אפילו על מכונית קומפקטית, שבדרך כלל מפריע. אבל לא בשברולט.

קרוז שייכת לסגמנט C. במקור היא הייתה מכונית סדאן, אבל עכשיו אפשר לקנות האצ'בק - משהו לכל אחד. נוף? ובכן, לרכב הזה יש סגנון משלה. קווים נקיים, גריל מפוצל גדול ופנסים מלוכסנים הופכים אותו לבלתי ניתן לטעות מכל מכונית אחרת. הפנים זהה - אין שום דבר מהסגנון השמרני של פולקסווגן גולף, שעוצב על פי עולם הרכב לפני זמן לא רב. הכל מודרני ומבוסס על סגנון מכוניות הספורט. בנוסף, הקרוז הוא אחד הדגמים המרווחים בכיתה שלו, ולכן רובם יתאימו לכמות השטח.

קומפקטים אפילו צריכים להיות רב תכליתיים, וזו הסיבה שמערכות הנעה שונות ממוקמות מתחת למכסה המנוע של קרוזס. חובבי מנועי בנזין יתעניינו במנועי 1.6 ליטר עם 124 כ"ס. או 1.8 ליטר בהספק של 141 כ"ס. כמובן שהיה גם מנוע דיזל - זה החזק ביותר וסוחט 2.0 ק"מ עם 163 כ"ס. כל היחידות עומדות בתקן פליטת EURO 5 - בלעדיו, הקרוז לא הייתה נמצאת באולמות התצוגה.

כן, הקורבט היא מכונית ייחודית, אבל היא היצע מהשורה הראשונה ומעטים יבלטו בדרך זו. שאר האינדיבידואליסטים יכולים לזרוח בבטחה, כשהם יושבים על הקרוז. קשה לקנות מכוניות קומפקטיות מקוריות בימינו, ושברולט הצליחה לשלב בצורה מושלמת בין שתי התכונות החשובות ביותר - פרקטיות וסטייל. גם בקורבט - תא המטען בהחלט מספיק.