נסיעת מבחן Dacia Logan MCV: אורח מהבלקן

מעל 100 קילומטרים - שניים וחצי מעגלים של כדור הארץ - דאצ'יה לוגאן הרומני היה צריך להוכיח באיזו קלות ומשכנעת הוא מתמודד עם משימות יומיומיות עם המכונית המפתה הזו.

ראשית, בואו נחשוף את הסוד מדוע הלוגאן MCV גם לאחר 100 קילומטרים נראית כמעט כמו חדשה - מבפנים ומבחוץ. הסיבה היא שהפלסטיקים הקשיחים המרכיבים את פנים הרכב הפשוט כמעט ולא נשחקים עם הזמן, ועיצוב המרכב אינו זוהר ביופי מרשים, שכידוע הוא די חולף. כאשר MCV התחילה ניסויי מרתון בפברואר 000, יופי לא היה בא בחשבון. חשובה הרבה יותר הייתה השאלה איך המכונית הזולה הזו יכולה לעבור מרחקים ארוכים.

מה התקציב?

אגב, אפשר לקרוא לזה זול רק בהתחשב במחיר הבסיס של 8400 יורו (בגרמניה), שעכשיו הוא גבוה ב 100 יורו. תמורת כסף זה, דגם הסטיישן אינו מציע אפילו הגה כוח, מחיר מכונית מבחן בגרסת הגימור הזכיינית, עם מנוע טורבודיזל 68 כ"ס. ושירותים נוספים כמו מושבים בשורה השלישית, רדיו CD, מיזוג אוויר, גלגלי סגסוגת ולכה מטאלית עלו ל -15 אירו.

כל מי שרוצה יכול לחשב אם זה היה הרבה או מעט. עם זאת, התשובה לא משנה את העובדה שלמחיר זה אין מכונית אחרת כיום עם הכישרון להכיל שבעה נוסעים או להסיע עדר מכונות כביסה ישנות למחסן מיחזור.

פונקציונליות קודמת לכל

MCV לא אכזב איש, כי איש לא ציפה ממנה ליותר, והיצרן לא מבטיח דבר מלבד ניידות פרגמטית וחסרת יומרות. עם זאת, הדגם הזה יכול לשנות את האופן שבו אתה מסתכל על מכונית – מספיקים יומיים או שלושה מאחורי ההגה כדי להבין שבאמת לא צריך הרבה יותר.

כשנוסעים עם לוגן תוכלו לשים דגש רב יותר על נהיגה מכיוון שאין כמעט מה להסיח את דעתו ממנו. נעשה שימוש בפועל בכמה מהתכונות המוצעות. שום דבר אינו מוסדר עקב הרגולציה עצמה, וזה נכון אפילו לגבי מערכת שמע צנועה. קולו השואג נשמע כמו שעון מעורר, אך עם הרעש שהמנוע פולט מ -130 קמ"ש ומעלה, המערכת היקרה יותר תהיה חסרת תועלת.

נשמה להשכרה

עם זאת, קצת יותר כוח לא יהיה מיותר. ואכן, המאפיינים הדינמיים של דיזל 1,5 ליטר אינם נראים סובייקטיבית פלגמטיים כפי שמראים ערכים נמדדים. עם זאת, המשקל המרבי של 1860 קילוגרם מעמיס 68 סוסים. "כשהתחלתי, תמיד נראה לי שבלם החניה פועל", כתב עמיתו הנס-יורג גוטצל ביומן המבחן. עם זאת, למען ההגינות, עלינו להוסיף שבאותה עת, MCV הובילה את כל ציוד המחנאות שלה וסירת קלפר מתקפלת יחד עם משפחת גצל בת חמש נפשות.

למרות כמה יתרונות של המנוע - צריכה ממוצעת מקובלת של 6,8 ליטר/100 ק"מ, כמו גם עוצמת בלמים נמוכה ובלאי צמיגים לקוי - מאז עדכון הסטיישן באוקטובר 2008, דאצ'יה כבר לא מציעה את המנוע הזה בגרמניה. הדיזל היחיד בהרכב הוא גרסת ה-1.5 dCi עם 86 כ"ס. הוא עולה 600 יורו יותר, בעל ערך זהה ומציע יותר טמפרמנט, אבל לנהג כבר אין את התחושה הגאה שהוא כבש הר או מרחק רב בזכות כישרון הנהיגה שלו.

על כיסא נדנדה

המכונית עם המספר B-LO 1025 נוסעת ברחבי אירופה זמן רב. תגובות חום איטיות והעומס המהיר על המזגן, כמו גם מושבים לא נוחים, עוררו דאגה מסוימת. הם היו הסיבה לביקור הלא מתוזמן הראשון בשירות. מ- 35 קילומטרים מושב הנהג הופך לכיסא נדנדה. במסגרת האחריות הוחלף כל מנגנון התמיכה והוויסות, אך בדרך זו הבעיה נפתרה תוך זמן קצר.

אגב, זה הנזק היחיד המעצבן והיקר (מחוץ לתקופת האחריות). כל שאר הבעיות היו קלות יחסית - למשל, בסביבות אמצע המבחן, היה צורך לנקות ולשמן את בלמים האחוריים, ובביקור החירום השני בבית המלאכה הוחלפה הנורה הנמוכה. במהלך הביקור הלא מתוכנן השלישי בסדנה, קיבלה המכונית מתג אורות בלם וזרבובית מגבים חדשים.

פשוט אך אמין

ללוגאן לא היה יותר נזק, אבל לא היו לו הרבה דברים להזיק. ההזדקנות כמעט ואינה מורגשת - ואחרי 100 ק"מ תיבת ההילוכים עוברת באותו גמגום כמו ביום הראשון, והמצמד, כמו תמיד, נדלק באיחור. כמה שריטות על הפגושים מעידות על תפיסה קשה של מידות. פעם אחת בחנייה, העמוד תלש את מראת הצד השמאלית, אך לא במקרה הושבתה המכונית. או אולי מכונית זולה רועמת או אפילו מחלידה? אין זכר לתופעות כאלה.

הבריאות הטובה ממנה נהנית MCV מבוססת על מניעה קבועה. למרות זאת, מרווחי שירות קצרים של 20 ק"מ נחתכים בחצי על ידי בדיקות של 000 ק"מ. בהקשר זה, הנחיות רנו אינן עקביות. כך למשל, הקורא וולפגנג קראוטמאכר מקבל מרשם מהיצרן, לפיו בדיקה זו היא חד פעמית בלבד - לאחר 10 ק"מ.

עם זאת, נענתה לבקשתנו הרשמית כי על מנת שהאחריות תהיה תקפה, יש לבצע בדיקות לאחר כל מרווח של 10 ק"מ עם מספר סידורי אי זוגי. העובדה היא שה- MCV לא רק נאלץ לעבור תחזוקה שוטפת במחיר ממוצע יחסית גבוה של 000 יורו, כאשר בכל פעם קיבל כמות מכובדת (285 ליטר) של שמן מנוע טרי, אלא גם לעבור מספר בדיקות ביניים. עולה בממוצע 5,5 יורו.

יתרה

כתוצאה מכך, מתברר שלוגן עם כמעט 1260 יורו דורשת בערך פי שניים עלויות תחזוקה מרנו קליאו עם מרווח שירות של 30 קילומטרים. הדבר בא לידי ביטוי בחישוב העלות הכוללת של המכונית, שללא צמיגים, שמן ודלק עומדת על 000 אגורות - כ-1,6 אחוז יותר מהרגיל לטווח מחירים זה.

לפיכך, למרות העלות הגבוהה במכירת מכוניות משומשות לאחר 100 ק"מ, הדאצ'יה אינה באמת מכונית זולה, אך עדיין רווחית מספיק עבור כל מי שלא מחפש מכונית להתאהב בה, אלא עוזר להם. במציאות.

טקסט: סבסטיאן רנץ

LOgan MCV בשוק הבולגרי

בבולגריה ניתן להשיג את ה- Logan MCV עם בנזין (75, 90 ו -105 כ"ס) ומנועי דיזל עם 70 ו -85 כ"ס. עם., כשתי יחידות בנזין חזקות יותר וסולר בנפח 85 כ"ס. ניתן להזמין רק ברמת הציוד הגבוהה ביותר של הזוכה. מחיר בסיס של גרסת דיזל 85 כ"ס. הכפר עולה 23 לב עבור חמישה מושבים ו 590 לב עבור אפשרות לשבעה מושבים (עם אפשרות להחזר מע"מ).

הצעה מעניינת היא השינוי שעובד על פרופאן-בוטן (90 כ"ס, 24 190 BGN. עם שבעה מושבים), שבניגוד לדגמים אחרים עם מערכות גז מותקנות בנוסף, יש אחריות מלאה של החברה. בנוסף, בקבוק הגז ממוקם בגלגל הרזרבי ואינו תופס מקום מטען.

הערכה

דאצ'יה לוגן MCV 1.5 DCI

המקום השני במדד הנזק ל- ABS של המעמד המקביל. עלויות תחזוקה גבוהות עקב מרווחי שירות קצרים (10 ק"מ).

פרטים טכניים

דאצ'יה לוגן MCV 1.5 DCI
נפח עבודה	-
כוח	68 k. מאת. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	18,8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-
במהירות שיא	150 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	5,3 l
מחיר בסיסי	-