חיישן שרירי הבטן בהתאמה להונדה

חיישני ABS ממלאים תפקיד חשוב בתפעול מערכת הבלימה של הרכב - יעילות הבלימה ופעולה החלק של היחידה כולה תלויים בהם. רכיבי חיישן מעבירים נתונים על מידת סיבוב הגלגלים ליחידת הבקרה, ויחידת הבקרה מנתחת את המידע הנכנס, בונה את אלגוריתם הפעולות הרצוי. אבל מה לעשות אם יש ספקות לגבי תקינות המכשירים?

סימני תקלה במכשיר

העובדה שחיישן ה-ABS פגום מסומנת על ידי מחוון בלוח המכשירים: הוא נדלק כאשר המערכת כבויה, כבה אפילו עם תקלה קלה.

עדות לכך שה-ABS הפסיק "להפריע" לבלמים:

• הגלגלים ננעלים כל הזמן בבלימה כבדה.
• אין נקישה אופיינית עם רטט סימולטני בעת לחיצה על דוושת הבלם.
• מחט מד המהירות נשארת מאחורי התאוצה או אינה זזה כלל ממיקומה המקורי.
• אם שני (או יותר) חיישנים בלוח המכשירים נכשלים, מחוון בלם החניה נדלק ואינו כבה.

מה עליי לעשות אם מחוון ה-ABS בלוח המחוונים של המכונית אינו מתנהג כהלכה? אתה לא צריך לשנות מיד את החיישן, תחילה עליך לבדוק את המכשירים; הליך זה יכול להתבצע באופן עצמאי, מבלי להזדקק לשירותיהם של מאסטרים בתשלום גבוה.

שיטות בדיקת בריאות

כדי לקבוע את מצב החלק, אנו מבצעים סדרה של פעולות לאבחון שלו, החל מפשוט למורכב:

1. בואו נבדוק את הנתיכים על ידי פתיחת הבלוק (בתוך תא הנוסעים או בתא המנוע) ובדיקת האלמנטים המתאימים (מצוין בחוברת התיקון/הפעלה). אם נמצא רכיב שרוף, נחליף אותו בחדש.
2. בואו נסתכל ונבדוק:
   • שלמות מחבר;
   • חיווט לשפשופים המגבירים את הסיכון לקצר חשמלי;
   • זיהום חלקים, נזק מכני חיצוני אפשרי;
   • תיקון וחיבור לאדמה של החיישן עצמו.

אם האמצעים לעיל אינם מסייעים בזיהוי תקלה במכשיר, יהיה צורך לבדוק זאת עם מכשירים - בודק (מולטימטר) או אוסילוסקופ.

בודק (מולטימטר)

עבור שיטה זו של אבחון החיישן, תזדקק לבודק (מולטימטר), הוראות הפעלה ותיקון של המכונית, וכן PIN - חיווט עם מחברים מיוחדים.

בודק (מולטימטר) - מכשיר למדידת פרמטרים של זרם חשמלי, המשלב את הפונקציות של מד מתח, מד זרם ואוהם. ישנם דגמים אנלוגיים ודיגיטליים של מכשירים.

כדי לקבל מידע מלא על הביצועים של חיישן ABS, יש צורך למדוד את ההתנגדות במעגל המכשיר:

1. הרם את הרכב עם ג'ק או תלו אותו על מעלית.
2. הסר את הגלגל אם הוא חוסם את הגישה למכשיר.
3. הסר את מכסה תיבת הבקרה של המערכת ונתק את המחברים מהבקר.
4. אנו מחברים את ה-PIN למולטימטר ולמגע החיישן (מחברי חיישן הגלגל האחורי ממוקמים בתוך תא הנוסעים, מתחת למושבים).

קריאות המכשיר חייבות להתאים לנתונים המפורטים במדריך לתיקון ותפעול של רכב מסוים. אם ההתנגדות של המכשיר:

• מתחת לסף המינימלי - החיישן פגום;
• מתקרב לאפס - קצר חשמלי;
• לא יציב (קפיצה) ברגע הידוק החוטים - הפרה של המגע בתוך החיווט;
• קריאות אינסופיות או ללא - הפסקת כבל.

תשומת הלב! ההתנגדות של חיישני ה-ABS בציר הקדמי והאחורי שונה. פרמטרי ההפעלה של המכשירים הם מ-1 עד 1,3 קילו אוהם במקרה הראשון ומ-1,8 עד 2,3 קילו אוהם במקרה השני.

כיצד לבדוק עם אוסילוסקופ (עם דיאגרמת חיווט)

בנוסף לאבחון עצמי של החיישן באמצעות בודק (מולטימטר), ניתן לבדוק זאת באמצעות מכשיר מורכב יותר - אוסילוסקופ.

המכשיר בוחן את המשרעת והזמן של אות החיישן

אוסילוסקופ הוא מכשיר החוקר את פרמטרי המשרעת והזמן של אות, שנועד לאבחן במדויק תהליכי דופק במעגלים אלקטרוניים. מכשיר זה מזהה מחברים פגומים, תקלות הארקה ושברי חוטים. הבדיקה מתבצעת על ידי התבוננות ויזואלית של הרעידות על מסך המכשיר.

כדי לאבחן את חיישן ABS עם אוסילוסקופ, עליך:

1. טען את הסוללה במלואה כדי לראות את ירידת המתח (קוצים) על המחברים או המוליכים במהלך המדידה.
2. אתר את חיישן המגע ונתק את המחבר העליון מהחלק.
3. חבר את האוסילוסקופ לשקע חשמל.

חיבור המכשיר למחבר חיישן ABS (1 - רוטור הילוך; 2 ​​- חיישן)

המצב של חיישן ABS מצוין על ידי:

• אותה משרעת של תנודת האות במהלך סיבוב הגלגלים של ציר אחד;
• היעדר פעימות משרעת בעת אבחון עם אות סינוסואידי בתדר נמוך יותר;
• שמירה על משרעת יציבה ואחידה של תנודות האות, שאינה עולה על 0,5 V, כאשר הגלגל מסתובב בתדר של 2 סל"ד.

שימו לב שהאוסילוסקופ הוא מכשיר מסובך ויקר למדי. טכנולוגיית מחשב מודרנית מאפשרת להחליף מכשיר זה בתוכנית מיוחדת שהורדה מהאינטרנט ומותקנת במחשב נייד רגיל.

בדיקת חלק ללא מכשירים

הדרך הקלה ביותר לאבחן מכשיר ללא חומרה היא לבדוק את שסתום הסולנואיד על חיישן האינדוקציה. כל מוצר מתכת (מברג, מפתח ברגים) מוחל על החלק שבו מותקן המגנט. אם החיישן לא מושך אותו, הוא פגום.

לרוב מערכות הבלימה המודרניות של רכבים למניעת נעילה יש פונקציית אבחון עצמי עם פלט שגיאה (בקידוד אלפאנומרי) על מסך המחשב המובנה. אתה יכול לפענח סמלים אלה באמצעות האינטרנט או מדריך ההוראות של המכונה.

מה לעשות אם מתגלה תקלה

מה לעשות עם חיישן ABS אם מתגלה תקלה? אם הבעיה היא במכשיר עצמו, יהיה צורך להחליף אותו, אבל במקרה של חיווט חשמלי, אתה יכול לתקן את הבעיה בעצמך. כדי לשחזר את שלמותו, אנו משתמשים בשיטת "ריתוך", עוטפים בזהירות את המפרקים עם סרט חשמלי.

אם נורית ה-ABS נדלקת בלוח המחוונים, זהו סימן ברור לבעיה בחיישן. הפעולות המתוארות יעזרו לזהות את הגורם להתמוטטות; עם זאת, אם הידע והניסיון אינם מספיקים, עדיף ליצור קשר עם המאסטרים של שירות הרכב. אחרת, אבחון אנאלפביתי של המצב, יחד עם תיקון לא תקין של המכשיר, יפחית את יעילות מערכת הבלימה נגד הנעילה ועלול להוביל לתאונה.

כיצד לבדוק את חיישן ABS בעצמך

האפקטיביות של מערכת הבלימה של מכונית תלויה במידה רבה בכישורי הנהג, בכישוריו המקצועיים. אבל, במקרה זה, מערכות עזר ורכיבים שונים משמשים גם כעזרה משמעותית, ומאפשרים לך ליצור את כל התנאים הדרושים לנהיגה בטוחה.

תפקיד מיוחד במקרה זה ממלא מנגנון אלקטרוני המונע את חסימת הגלגלים - מערכת בלימה נגד נעילה. למעשה, טווח הפעולה של המערכת המוצגת חורג בהרבה ממטרתה הישירה, המתבטאת בצורה הטובה ביותר ביכולת השליטה ברכב במצבי פעולה שונים.

אחד המרכיבים החשובים ביותר של מערכת זו הוא חיישן ABS. האפקטיביות של תהליך הבלימה כולו תלויה בפעולתו התקינה. בואו נכיר אותו טוב יותר.

עקרון הפעולה של חיישן ABS

כל אמצעי אבחון לא יהיו יעילים אם לנהג אין מושג לגבי עקרונות הפעולה של היחידה או האלמנט של המערכת הנחקרת. לכן, לפני השלב הכרוך בהתערבות כירורגית בהפעלת מנגנון זה, יש צורך ללמוד תחילה את עקרון פעולתו.

מהו חיישן ABS?

נתחיל מזה שניתן למצוא את המכשיר הפשוט הזה בכל אחד מ-4 הסרנים של המכונית. סולנואיד אחד נמצא במארז פלסטיק אטום.

מרכיב חשוב נוסף של החיישן הוא מה שנקרא טבעת דחף. הצד הפנימי של הטבעת עשוי בצורה של חוט משונן. הוא מותקן בחלק האחורי של דיסק הבלם ומסתובב עם גלגל הרכב. בקצה ליבת הסולנואיד נמצא חיישן.

הביצועים העיקריים של מערכת זו מבוססים על קריאת האות החשמלי מהמצערת ישירות לקורא של יחידת הבקרה. לכן, ברגע שמומנט מסוים מועבר לגלגל, מתחיל להופיע שדה מגנטי בתוך האלקטרומגנט, שגודלו גדל ביחס לעלייה במהירות הסיבוב של טבעת ההינע.

ברגע שסיבוב הגלגל מגיע למספר הסיבובים המינימלי, אות הדופק מהחיישן המוצג מתחיל לזרום למכשיר העיבוד. אופי הדחף של האות נובע מגלגל השיניים של טבעת הדחף.

פעולה נוספת של ABS ההידרובלוק תלויה בתדירות האות שנרשם במכשיר המקבל. האלמנטים המניעים של מפיץ הידראולי כוח הבלמים הם סולנואידים, משאבה הידראולית ומנגנוני שסתום.

בהתאם לעוצמת האות הנכנס לגוף השסתום, מנגנוני שסתום עם בקרה אלקטרומגנטית נכנסים לפעולה. במקרה של חסימת הגלגלים, הקבוצה ההידראולית, תוך התחשבות באות המתאים, מפחיתה את הלחץ במעגל הבלמים הזה.

ברגע זה, המשאבה ההידראולית מופעלת, השואבת את נוזל הבלמים בחזרה למאגר ה-GTZ דרך שסתום המעקף הפתוח. ברגע שהנהג מפחית את המאמץ על הדוושות, שסתום המעקף נסגר, והמשאבה, בתורה, מפסיקה לעבוד.

בשלב זה, השסתום הראשי נפתח והלחץ במעגל הבלמים הזה חוזר לקדמותו.

השינוי המוצג של אלמנט ה-ABS ההיקפי הוא הנפוץ ביותר ומשמש ברוב המכוניות המקומיות והזרות.

בשל הפשטות היחסית של עיצוב זה, לאלמנטים של המערכת יש עמידות גבוהה בפני בלאי מכני וביצועים טובים.

אם החלק אינו תקין, אז זה לא כל כך קשה לבצע את המניפולציות המתוארות להלן. קל יותר לקנות ולהחליף את החיישן בחדש.

סימני תקלה במכשיר

למרות העובדה שהמכשיר המוצג, ככלל, מיועד לפעולה ללא הפרעה במהלך פעולה ארוכת טווח, תקלות ותקלות שונות עלולות להתרחש במהלך פעולתו.

לשליטה ויזואלית של פעולת המערכת, נעשה שימוש במנורת חירום בלוח המחוונים של המכונית. הוא זה אשר, קודם כל, מצביע על סוגים שונים של הפרות של המערכת הנגרמות על ידי מספר גורמים.

הסיבה לדאגה במקרה זה עשויה להיות שמנורת הבקרה לא כבה במשך זמן רב לאחר סיבוב המפתח למצב קצר חשמלי, או שאין אזהרה בזמן נסיעה.

הבעיות שגרמו להתנהגות זו של החיישן יכולות להיות מגוונות מאוד.

שקול מספר סימנים שיעזרו מאוחר יותר לזהות את הגורם לכשל של צומת מסוים של המערכת:

• נורית ה-ABS בלוח המחוונים דולקת במשך זמן רב או לא כבה כלל;
• כוח מופרז בעת לחיצה על דוושת הבלם;
• דוושת הבלם מפסיקה להגיב ללחיצה שלך;
• חסום את הגלגלים כאשר אתה לוחץ בחדות על דוושת הבלם.

מערכות ABS של גרסאות קודמות, ככלל, לא היו מצוידות באינדיקציה מיוחדת של פעולת המערכת. במקרה זה, תפקידו בוצע על ידי מנורת הבקרה של בקרת המנוע.

כיצד לאבחן את מערכת ה-ABS

אמצעי אבחון הכוללים בדיקת מערכת ABS מבוצעים בדרך כלל באמצעות ציוד מיוחד. אחד מהם הוא מה שנקרא מתאם אבחון. כדי לחבר אותו, היצרן מספק מחבר אבחון מיוחד.

בדיקת המערכת מתחילה עם הפעלת מתג ההצתה. המהות של בדיקה כזו היא שבאמצעות המתאם ניתן לזהות נוכחות של שגיאת מערכת מסוימת. לכל שגיאה מוקצה קוד מסוים, המאפשר לשפוט את התקלה של צומת או אלמנט מסוים של המערכת.

עם זאת, יש לציין שברוב המקרים, מתאמי אבחון של מגזר התקציב אינם סורקים את כל המערכת, אלא רק את המנוע. לכן, אנו ממליצים להשתמש בסורק אבחון מלא.

לדוגמה, אנו יכולים לכלול Scan Tool Pro Black Edition מתוצרת קוריאנית. עם שבב 32 סיביות על הסיפון, הסורק הזה מסוגל לאבחן לא רק את המנוע, אלא גם רכיבי רכב אחרים (תיבת הילוכים, תיבת הילוכים, מערכות עזר ABS וכו') ובמקביל יש לו מחיר סביר למדי.

סורק מרובה מותגים זה תואם לרוב כלי הרכב מאז 1993, ומציג פעולה בזמן אמת של כל החיישנים הזמינים, VIN רכב, קילומטראז', גרסת ECU וכו'.

המכשיר מסוגל למדוד את הביצועים של מערכות שונות ליציבות על פני פרקי זמן מסוימים ולאחסן את הנתונים המתקבלים בכל מכשיר המבוסס על iOS, Android או Windows.

אבחון ואמצעי מניעה המאפשרים לשפוט את הביצועים של רכיבי המערכת מתבצעים במרכזי שירות מיוחדים. עם זאת, משימה זו יכולה להתבצע במוסך.

אז כל מה שצריך כדי לאבחן את חיישן ה-ABS הוא סט הציוד המינימלי, הכולל: מלחם, מודד, כיווץ חום ומחברי תיקון.

אלגוריתם האימות מורכב מהשלבים הבאים:

• הרמת גלגלים;
• לפרק את יחידת הבקרה ויציאות הבקר;
• חיבור מחברי תיקון לחיישנים;
• למדוד התנגדות עם מולטימטר

אם החיישן לא כשל, מד האוהם יראה התנגדות של כ-1 kOhm. ערך זה מתאים לפעולת החיישן במצב מנוחה. כשהגלגל מסתובב, הקריאות אמורות להשתנות. זה יצביע על התיקון שלו. אם אין שינוי בקריאות, החיישן אינו תקין.

יש לציין כי בשל שינויים שונים בחיישנים, הפרמטרים של פעולתם עשויים להשתנות. לכן, לפני גינוי החיישן, תחילה עליך להכיר את טווח הפעולה שלו, ורק לאחר מכן להסיק מסקנות לגבי יכולת השירות שלו.

כמו כן, במקרה של תקלה ב-ABS, יש צורך לוודא שהכבלים התת-מימיים אינם פגומים. אם מזוהה שבירת חוט, יש צורך "להלחים".

כמו כן, אל תשכח כי מגעי התיקון חייבים להיות מחוברים עם הקוטביות הנכונה. למרות שברוב המקרים ההגנה מופעלת על ידי חיבור שגוי, אין לעשות זאת. כדי להקל על המשימה, עדיף לסמן מראש את הכבלים המתאימים עם טוש או סרט בידוד.

בדיקת בוחן (מולטימטר)

ניתן לאבחן את ביצועי החיישן גם באמצעות מד מתח. כל רצף הפעולות מעתיק לחלוטין את האלגוריתם הקודם עם הבדל אחד בלבד. כדי להשיג את התוצאה הרצויה, יש צורך ליצור תנאים שבהם הגלגל מסתובב בתדר השווה ל-1 סל"ד.

ביציאות של חיישן עובד, הפרש הפוטנציאלים יהיה בערך 0,3 - 1,2 V. ככל שמהירות הגלגל עולה, המתח אמור לעלות. עובדה זו היא שתצביע על מצב העבודה של חיישן ABS.

בדיקת פעולת חיישן ABS אינה מוגבלת לכך. ישנם כמה מהטריקים היעילים ביותר שיעזרו לחסל תקלות שונות של מערכת ABS.

אוסצילוסקופ

בין היתר באמצעות אוסילוסקופ ניתן לאבחן שיבושים בפעולת חיישן ה-ABS. יש לציין כי השימוש במכשיר המוצג דורש מיומנויות מסוימות. אם אתה חובב רדיו מושבע, לא יהיה לך קשה לפנות לאבחון כזה. אבל עבור הדיוט פשוט, זה יכול לגרום למספר קשיים. נתחיל מזה שהמכשיר הזה יעלה לכם ביוקר.

בין היתר, השימוש בו מוצדק יותר בשירות מיוחד. עם זאת, אם בנס כלשהו המכשיר האקסטרווגנטי הזה הגיע למוסך שלך, זה יעזור מאוד לאמצעי אבחון שונים.

האוסילוסקופ מציג אות חשמלי. משרעת ותדירות האות מוצגים על מסך מיוחד, אשר נותן מושג ברור על פעולתו של אלמנט מסוים של המערכת.

במקרה זה, עקרון בדיקת מצב חיישן ה-ABS יתבסס על ניתוח השוואתי של התוצאות שהתקבלו. אז, כל ההליך בשלב הראשוני דומה לזה שבוצע קודם לכן עם מולטימטר, רק במקום בודק, יש לחבר אוסילוסקופ ליציאות החיישן.

הליך האבחון הוא כדלקמן:

• סובב את גלגל ההשעיה בתדירות קבועה של כ-2-3 סל"ד;
• הגדר את ערך משרעת התנודה במסך האוסילוסקופ.

ברגע שנלקחות קריאות מחישן אחד, יש צורך לבצע את כל אותן הפעולות עם חיישן המותקן בצד הנגדי של אותו ציר.

יש להשוות את התוצאות שהתקבלו ולהסיק מסקנות מתאימות:

• עם קריאות שוות יחסית, החיישנים יכולים להיחשב ניתנים לתיקון;
• היעדר תופעה פתאומית כאשר נוצר אות סינוסואידי קטן יותר מצביע על כך שהחיישן במצב טוב;
• שמירה על משרעת יציבה עם ערך מרבי שלא יעלה על 0,5 וולט במהירות נתונה: החיישן משרת נאמנה.

חלופה טובה למכשיר יקר יכולה להיות אפליקציה מיוחדת שבאמצעותה ניתן לבצע את כל פעולות האבחון באמצעות מחשב נייד רגיל.

בדיקת החיישן ללא מכשירים

ניתן לבצע אבחון חיישן ABS ללא עזרת מכשירי הקלטה שונים. כדי לעשות זאת, אתה צריך רק מפתח ברגים או מברג שטוח.

מהות ההוכחה היא שכאשר חפץ מתכת נוגע בליבת אלקטרומגנט, הוא חייב להימשך אליו. במקרה זה, אתה יכול לשפוט את תקינות החיישן. אם לא, אז יש כל סיבה להאמין שהחיישן מת.

כיצד לתקן את התקלות שנמצאו

לאחר שאמצעי האבחון הצליחו והבעיה נמצאה, יש צורך להסיר את הרכיב הכושל מהמערכת. בין אם מדובר בחיישן ABS או בטבעת בוסט, אין צורך לדבר על שחזור הביצועים שלו.

במקרה זה, הם בדרך כלל צריכים להיות מוחלפים. חריג עשוי להיות המקרה כאשר משטח העבודה של החיישן פשוט מזוהם במהלך פעולה ארוכת טווח. כדי לעשות זאת, זה יהיה מספיק כדי לנקות אותו של תחמוצות וחלקיקי לכלוך. כחומרי ניקוי רצוי להשתמש בתמיסת סבון רגילה. מומלץ מאוד להשתמש בכימיקלים.

אם יחידת הבקרה הפכה לגורם לכשל, אז החייאה שלה במקרים מסוימים עלולה לגרום לקשיים חמורים. עם זאת, אתה תמיד יכול להיפתח ולהעריך חזותית את היקף האסון. פירוק הכיסוי חייב להיעשות בזהירות כדי לא לפגוע באלמנטים הפועלים.

לעתים קרובות קורה שכתוצאה מרטט, המגעים של אחד הטרמינלים פשוט מאבדים את הקשיחות שלהם. כדי לרתך אותם מחדש לצלחת, אין צורך להחזיק שבעה טפחים על המצח. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי להשיג מכונת ריתוך דופק טוב או תחנת ריתוך.

בעת הלחמה, חשוב לזכור כי מבודד הבלוק הקרמי רגיש מאוד להתחממות יתר. לכן, במקרה זה, יש להקפיד שלא תהיה לו השפעה תרמית מוגברת.