חיישן שסתום מצערת VAZ 2107

בתחילה, דגמי VAZ-2107 יוצרו עם קרבורטורים, ורק בתחילת שנות ה-2000, מכוניות החלו להיות מצוידות בחרירים עם יחידת בקרה אלקטרונית (ECU). זה הצריך התקנה נוספת של מכשירי מדידה למטרות שונות, כולל חיישן מיקום המצערת (TPDZ) של מזרק VAZ-2107).

רכב VAZ 2107:

מה עושה ה-DPS?

תפקידו של שסתום המצערת הוא לווסת את כמות האוויר הנכנסת למעקה הדלק. ככל שדוושת ה"גז" נלחצת יותר, כך הפער בשסתום המעקף (מאיץ) גדול יותר, ובהתאם, הדלק במזרקים מועשר בחמצן בעוצמה רבה יותר.

TPS מתקן את המיקום של דוושת ההאצה, אשר "מדווח" על ידי ה-ECU. בקר הבלוק, כאשר מרווח המצערת נפתח ב-75%, מפעיל את מצב טיהור מלא של המנוע. כאשר שסתום המצערת סגור, ה-ECU מכניס את המנוע למצב סרק - אוויר נוסף נשאב פנימה דרך שסתום המצערת. כמו כן, כמות הדלק הנכנסת בפועל לתאי הבעירה של המנוע תלויה בחיישן. פעולתו המלאה של המנוע תלויה ביכולת השירות של החלק הקטן הזה.

TPS:

התקן

התקני מיקום מצערת VAZ-2107 הם משני סוגים. אלו חיישנים מסוג מגע (התנגדות) וללא מגע. הסוג הראשון של המכשיר הוא מד מתח כמעט מכני. החיבור הקואקסיאלי עם השער הסיבובי מבטיח את תנועת המגע לאורך המסילה המתכתית. מהאופן שבו זווית הסיבוב של הציר משתנה, מאפיין הזרם העובר דרך המכשיר לאורך הכבל מיחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) של המנוע משתנה).

מעגל חיישן התנגדות:

בגרסה השנייה של העיצוב ללא מגע, המגנט הקבוע האליפסואידי ממוקם קרוב מאוד לפנים הקדמי של ציר הבולם. סיבובו גורם לשינוי בשטף המגנטי של המכשיר אליו מגיב המעגל המשולב (אפקט הול). הלוח המובנה קובע באופן מיידי את זווית הסיבוב של ציר המצערת, כפי שדווח על ידי ה-ECU. התקנים מגנוטוריסטיים יקרים יותר מאשר עמיתיהם המכניים, אך אמינים ועמידים יותר.

מעגל משולב TPS:

המכשיר סגור במארז פלסטיק. בכניסה עשויים שני חורים לחיזוק בברגים. הבליטה הגלילית מגוף המצערת מתאימה לשקע המכשיר. בלוק המסוף של כבל ה-ECU ממוקם בחריץ הצדדי.

תקלות

תסמינים של תקלה יכולים להתבטא בדרכים שונות, אך בעיקר זה משפיע על תגובת המצערת של המנוע.

סימנים של תקלה של ה-TPS, המעידים על התמוטטותו:

• קושי להתניע מנוע קר;
• סרק לא יציב עד לעצירה מוחלטת של המנוע;
• כפית "גז" גורמת לתקלות במנוע, ואחריהן לעלייה חדה במהירות;
• סרק מלווה במהירות מוגברת;
• צריכת הדלק גדלה באופן בלתי סביר;
• מד הטמפרטורה נוטה להיכנס לאזור האדום;
• מעת לעת מופיעה הכיתוב "בדוק מנוע" על לוח המחוונים.

נתיב מגע שחוק של החיישן ההתנגדות:

אבחון

כל הסימנים לעיל לתקלה בחיישן מיקום המצערת עשויים להיות קשורים לכשל של חיישנים אחרים במחשב. כדי לקבוע במדויק את התמוטטות ה- TPS, עליך לאבחן אותו.

בצע את הפעולות הבאות:

1. הסר את המכסה מבלוק מחבר החיישן.
2. ההצתה דולקת אך המנוע לא מתניע.
3. ידית המולטימטר נמצאת במצב מד אוהם.
4. הבדיקות מודדות את המתח בין המגעים הקיצוניים (החוט המרכזי מעביר אות למחשב). המתח צריך להיות סביב 0,7V.
5. דוושת ההאצה נלחצת עד הסוף והמולטימטר מוסר שוב. הפעם המתח צריך להיות 4V.

אם המולטימטר מראה ערכים שונים אינו מגיב כלל, אז ה-TPS אינו תקין ויש להחליף אותו.

החלפת DPDZ

יש לציין מיד כי תיקון של חלק חילוף יכול להתייחס רק לחיישנים התנגדות (מכני), שכן לא ניתן לתקן מכשירים אלקטרוניים. שחזור מסלול מגע שחוק בבית הוא די בעייתי וברור שלא כדאי. לכן, במקרה של כשל, האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף אותו ב-TPS חדש.

לא קשה להחליף מכשיר פגום בחיישן תאוצה חדש. נדרש ניסיון מינימלי עם מברג ומחברי מכשירים.

זה נעשה כך:

• המכונית מותקנת על שטח שטוח, תוך הרמת ידית בלם היד;
• הסר את המסוף השלילי של הסוללה;
• הסר את בלוק מסוף החוט מתקע TPS;
• נגב את נקודות ההרכבה של החיישן עם סמרטוט;
• הברג את ברגי הקיבוע עם מברג פיליפס והסר את הדלפק;
• התקן מכשיר חדש, חזק את הברגים והכנס את הבלוק למחבר החיישן.

מומחים ממליצים לקנות חיישן מיקום מצערת חדש רק מיצרנים ממותגים. במאמץ לחסוך כסף, הנהגים הופכים לקורבנות של מוכרי זיופים זולים. בכך הם מסתכנים בפתאומיות להיתקע בכביש או "לכשכש" בכביש המהיר, ולבזבז כמויות גדולות של דלק לתחנת הדלק הקרובה.