חיישני חמצן UDC ו-DDC ב-Priora

מכוניות VAZ-2170 והשינויים שלהן מצוידים במכשירים הנקראים חיישני חמצן. הם מותקנים בתכנון של מערכת הפליטה ומבצעים פונקציות חשובות מאוד. התקלות שלו משפיעות לא רק על העלייה בפליטות המזיקות לאטמוספירה, אלא גם מחמירות את פעולת המנוע. פריורה מצוידת ב-2 מכשירים כאלה, הנקראים גם בדיקות למבדה (מבחינה מדעית). עם אלמנטים אלו נתוודע ביתר פירוט ונברר את ייעודם, זנים, סימני תקלות ותכונות ההחלפה הנכונה בפריור.

תוכן חומרי

• מטרה ומאפיינים של חיישני חמצן
• תכונות עיצוב ועיקרון הפעולה של חיישני חמצן: מידע מעניין ושימושי מאוד
• מה קורה לרכב אם חיישן החמצן מתקלקל: קודי שגיאה
• כיצד לבדוק כראוי את יכולת השירות של חיישן החמצן מראש: הוראות
• תכונות של הסרה והחלפה של חיישן החמצן ב- VAZ-2170: מאמרים ודגמים מיצרנים שונים ב- Priora
• תיקון למדה לפני: איך לתקן את זה ותכונות של ניקוי נכון
• האם עלי לתת לפריורה צ'יט במקום למבדה?: אנו חושפים את כל הסודות של שימוש בצ'יטים

מטרה ותכונות של חיישני חמצן

חיישן חמצן הוא מכשיר שמודד את כמות החמצן במערכת הפליטה. מספר מכשירים כאלה מותקנים על ה-Priors, הממוקמים מיד לפני ואחרי הממיר הקטליטי. בדיקת הלמבדה מבצעת פונקציות חשובות, והפעולה הנכונה שלה משפיעה לא רק על הפחתת פליטות מזיקות לאטמוספירה, אלא גם מגבירה את היעילות של יחידת הכוח. עם זאת, לא כל בעלי הרכב מסכימים עם דעה זו. וכדי להבין מדוע זה כך, יש לבצע ניתוח מפורט של מכשירים כאלה.

מעניין! חיישן בדיקת הלמבדה קיבל את השם הזה מסיבה כלשהי. האות היוונית "λ" נקראת למבדה, ובתעשיית הרכב היא מייצגת את היחס בין עודפי האוויר בתערובת אוויר-דלק.

ראשית, בואו נשים לב לחיישן החמצן ב-Priore, שנמצא אחרי הזרז. בתמונה למטה, זה מסומן על ידי חץ. זה נקרא חיישן חמצן אבחנתי, או בקיצור DDK.

חיישן חמצן מס' 2 בפריורה

המטרה העיקרית של החיישן השני (הוא נקרא גם נוסף) היא לשלוט על פעולת זרז גז הפליטה. אם אלמנט זה אחראי על הפעולה הנכונה של מסנן גז הפליטה, אז למה אנחנו צריכים את החיישן הראשון, המפורט להלן.

חיישן חמצן בקרת פריורה

חיישן הממוקם ממש לפני הממיר הקטליטי משמש לקביעת כמות החמצן בגזי הפליטה. קוראים לו מנהל או בקיצור UDC. יעילות המנוע תלויה בכמות החמצן באדי הפליטה. הודות לאלמנט זה, הבעירה היעילה ביותר של תאי דלק מובטחת והנזק של גזי הפליטה מצטמצם עקב היעדר רכיבי בנזין לא שרופים בהרכבו.

מתעמקים בנושא המטרה של בדיקת למבדה במכוניות, כדאי לדעת שמכשיר כזה אינו קובע את כמות הזיהומים המזיקים במפלט, אלא את כמות החמצן. ערכו שווה ל"1" כאשר ההרכב האופטימלי של התערובת מושג (הערך האופטימלי נחשב כאשר 1 ק"ג אוויר נופל על 14,7 ק"ג דלק).

מעניין! אגב, הערכים של יחס האוויר-גז הם 15,5 ל-1, ולמנוע דיזל 14,6 ל-1.

חיישן חמצן משמש להשגת פרמטרים אידיאליים.

אם יש כמות גדולה של חמצן בגזי הפליטה, החיישן ישדר מידע זה ל-ECU (יחידת בקרה אלקטרונית), אשר, בתורו, יתאים את מכלול הדלק. אתה יכול ללמוד עוד על המטרה של חיישני חמצן מהסרטון למטה.

תכונות עיצוב ועיקרון הפעולה של חיישני חמצן: מידע מעניין ושימושי מאוד

העיצוב ועיקרון הפעולה של חיישן החמצן הם מידע שיהיה שימושי לא רק לבעלים קודמים, אלא גם למכוניות אחרות. אחרי הכל, מידע כזה יהיה מפתח וימלא תפקיד משמעותי בפתרון תקלות במכונית עם תקלות שונות. לאחר ששוכנענו בחשיבות המידע הזה, הבה נמשיך לבחינתו.

עד כה, יש מידע רב על עקרון הפעולה של חיישני חמצן ועיצובם, אך לא תמיד ניתנת מספיק תשומת לב לנושא זה. יש לציין מיד כי חיישני חמצן מחולקים לסוגים בהתאם לסוג החומרים מהם הם עשויים. עם זאת, זה לא משפיע על אופן העבודה, אלא בא לידי ביטוי ישירות במשאב העבודה ובאיכות העבודה. הם מהזנים הבאים:

1. זירקוניום. אלו הם סוגי המוצרים הפשוטים ביותר, שגופם עשוי מפלדה, ובתוכם ישנו יסוד קרמי (אלקטרוליט מוצק של זירקוניום דו חמצני). מבחוץ ובפנים החומר הקרמי מכוסה בצלחות דקות, שבזכותן נוצר זרם חשמלי. פעולה רגילה של מוצרים כאלה מתרחשת רק כאשר הם מגיעים לערכי טמפרטורה של 300-350 מעלות.
2. טִיטָן. הם דומים לחלוטין למכשירים מסוג זירקוניום, רק נבדלים מהם בכך שהיסוד הקרמי עשוי מטיטניום דו חמצני. יש להם חיי שירות ארוכים יותר, אבל היתרון החשוב ביותר שלהם הוא שבגלל עמידותו של טיטניום, חיישנים אלה מצוידים בפונקציית חימום. גופי החימום משולבים, כך שהמכשיר מתחמם במהירות, מה שאומר שהתקבלו ערכי תערובת מדויקים יותר, מה שחשוב בעת הפעלת מנוע קר.

עלות חיישנים תלויה לא רק בסוג החומר ממנו הם עשויים, אלא גם בגורמים כמו איכות, מספר הרצועות (צר פס ופס רחב), ומי היצרן.

מכשיר בדיקה למבדה מעניין! התקנים צר פס קונבנציונליים מתוארים לעיל, בעוד התקני פס רחב מתאפיינים בנוכחות של תאים נוספים, ובכך משפרים את האיכות, היעילות והעמידות של המכשירים. כאשר בוחרים בין אלמנטים צר פס לפס רחב, יש לתת עדיפות לסוג השני.

לדעת מה הם חיישני חמצן, אתה יכול להתחיל ללמוד את תהליך העבודה שלהם. להלן תמונה, שעל בסיסה אתה יכול להבין את העיצוב ואת עקרון הפעולה של חיישני חמצן.

תרשים זה מציג את החלקים המבניים החשובים הבאים:

• 1 - יסוד קרמי עשוי זירקוניום דו חמצני או טיטניום;
• 2 ו-3 - רירית חיצונית ופנימית של המעטפת הפנימית (מסך), המורכבת משכבה של תחמוצת איטריום מצופה באלקטרודות פלטינה נקבוביות מוליכות;
• 4 - מגעי הארקה המחוברים לאלקטרודות חיצוניות;
• 5 - מגעי אות המחוברים לאלקטרודות פנימיות;
• 6 - חיקוי צינור הפליטה בו מותקן החיישן.

פעולת המכשיר מתרחשת רק לאחר שחומם לטמפרטורות גבוהות. זה מושג על ידי העברת גזי פליטה חמים. זמן החימום הוא כ-5 דקות, תלוי במנוע ובטמפרטורת הסביבה. אם לחיישן יש גופי חימום מובנים, אז כאשר המנוע מופעל, המארז הפנימי של החיישן מחומם בנוסף, מה שמאפשר לו להתחיל לעבוד מהר יותר. התמונה למטה מציגה סוג זה של חיישן בקטע.

מעניין! ב-Priors, בדיקות הלמבדה הראשונה והשנייה משמשות עם גופי חימום.

לאחר חימום החיישן, האלקטרוליט של זירקוניום (או טיטניום) מתחיל ליצור זרם עקב ההבדל בהרכב החמצן באטמוספרה ובתוך הפליטה, וכך נוצר EMF או מתח. גודל המתח הזה תלוי בכמות החמצן הכלול בפליט. זה משתנה בין 0,1 ל-0,9 וולט. בהתבסס על ערכי מתח אלה, ה-ECU קובע את כמות החמצן בפליטות ומתאים את הרכב תאי הדלק.

כעת נעבור ללימוד עקרון הפעולה של חיישן החמצן השני ב-Priore. אם האלמנט הראשון אחראי על הכנה נכונה של תאי דלק, אז השני נחוץ כדי לשלוט על הפעולה היעילה של הזרז. יש לו עיקרון דומה של פעולה ועיצוב. ה-ECU משווה את הקריאות של החיישנים הראשונים והשניים, ואם הם שונים (המכשיר השני יציג ערך נמוך יותר), אז זה מצביע על תקלה בממיר הקטליטי (בפרט, הזיהום שלו).

הבדלים בין חיישני חמצן Priory UDC ו-DDC מעניין! השימוש בשני חיישני חמצן מצביע על כך שרכבי פריורה עומדים בתקני הסביבה Euro-3 ו-Euro-4. במכוניות מודרניות ניתן להתקין יותר מ-2 חיישנים.

מה קורה לרכב כשחיישן החמצן מתקלקל: קודי שגיאה

כשל חיישן החמצן במכוניות פריורה ובמכוניות אחרות (אנחנו מדברים על בדיקת הלמבדה הראשונה) מוביל לשיבוש בפעולה היציבה של מנוע הבעירה הפנימית. ה-ECU, בהיעדר מידע מהחיישן, מכניס את המנוע למצב פעולה הנקרא חירום. הוא ממשיך לפעול, אך רק הכנת אלמנטי הדלק מתבצעת על פי ערכים ממוצעים, המתבטאת בפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית, צריכת דלק מוגברת, הפחתת הספק והגברת פליטות מזיקות לאטמוספירה.

בדרך כלל, המעבר של המנוע למצב חירום מלווה בחיווי "בדוק מנוע", שפירושו באנגלית "בדוק את המנוע" (ולא שגיאה). הגורמים לתקלה בחיישן עשויים להיות הגורמים הבאים:

• ללבוש בדיקות למבדה יש ​​משאב מסוים, אשר תלוי בגורמים שונים. פריורים מותקנים מהמפעל עם חיישנים רגילים מסוג זירקוניום בפס צר, שהמשאב שלהם אינו עולה על 80 ק"מ של ריצה (זה בכלל לא אומר שצריך לשנות את המוצר בריצה כזו);
• נזק מכני - המוצרים מותקנים בצינור הפליטה, ואם החיישן הראשון כמעט ולא בא במגע עם מכשולים שונים שעלולים להשפיע עליו במהלך הנהיגה, אז השני רגיש להם מאוד בהיעדר הגנת מנוע. מגעים חשמליים נפגעים לעתים קרובות, מה שתורם להעברת נתונים שגויים למחשב;
• דליפת דיור. זה קורה בדרך כלל כאשר משתמשים במוצרים לא מקוריים. עם תקלה כזו, המחשב עלול להיכשל, שכן כמות עודפת של חמצן תורמת לאספקת אות שלילי ליחידה, אשר, בתורו, פשוט לא מיועדת לכך. לכן לא מומלץ לבחור אנלוגים זולים לא מקוריים של בדיקות למבדה מיצרנים לא ידועים;
• שימוש בדלק, שמן וכו' באיכות נמוכה. אם הפליטה מאופיינת בנוכחות עשן שחור, נוצרים משקעי פחמן על החיישן, מה שמוביל לפעולתו הלא יציבה ולא נכונה. במקרה זה, הבעיה נפתרת על ידי ניקוי מסך המגן.

הסימנים האופייניים לכשל של חיישן החמצן ב-Prior הם הביטויים הבאים:

1. מחוון "בדוק מנוע" נדלק בלוח המחוונים.
2. פעולה לא יציבה של המנוע, הן במצב סרק והן במהלך הפעולה.
3. צריכת דלק מוגברת.
4. פליטת פליטות מוגברת.
5. הופעתו של כוונון מנוע.
6. התרחשות של תקלות.
7. משקעי פחמן על אלקטרודות מצתים.
8. קודי שגיאה מתאימים מופיעים ב-BC. הקודים והסיבות שלהם מפורטים להלן.

ניתן לקבוע תקלה בחיישני החמצן על ידי נוכחותם של קודי השגיאה המתאימים המוצגים במסך BC (אם זמין) או בסריקת ELM327.

ELM327

הנה רשימה של קודי השגיאה של בדיקת למבדה (DC - חיישן חמצן) ב-Priore:

• P0130 - אות בדיקה למבדה שגוי n. מס' 1;
• P0131 - אות DC נמוך #1;
• P0132 - אות DC ברמה גבוהה מס' 1;
• P0133 - תגובה איטית של DC מס' 1 להעשרה או דלדול של התערובת;
• P0134 - מעגל פתוח DC מס' 1;
• P0135 - תקלה במעגל המחמם DC מס' 1;
• P0136 - מעגל DC מס' 2 קצר להארקה;
• P0137 - אות DC נמוך #2;
• P0138 - אות DC ברמה גבוהה מס' 2;
• P0140 - מעגל פתוח DC מס' 2;
• P0141 - תקלה במעגל דוד DC #2.

כאשר מופיעים השלטים לעיל, לא כדאי למהר מיד להחליף את ה-DC במכונית פריורה. בדוק את הסיבה לכשל במכשיר על ידי שגיאות מתאימות או על ידי בדיקתה.

כיצד לבדוק נכון את יכולת השירות של פריורה בחיישן החמצן: הוראות

אם קיים חשד לתקלה בבדיקת הלמבדה עצמה, ולא במעגל שלה, לא מומלץ למהר להחליפו מבלי לבדוק זאת קודם. הבדיקה מתבצעת באופן הבא:

1. ב-KC המותקן במכונית, יש צורך לנתק את המחבר שלו. זה אמור לשנות את הצליל של המנוע. המנוע צריך להיכנס למצב חירום, וזה סימן שהחיישן פועל. אם זה לא קורה, המנוע כבר במצב חירום וזרם ה-DC אינו תואם בוודאות של 100%. עם זאת, אם המנוע נכנס למצב חירום כאשר החיישן מנותק, זו עדיין לא ערובה לתפעול מלא של המוצר.
2. העבר את הבוחן למצב מדידת מתח (מינימום עד 1V).
3. חבר את בדיקות הבוחן למגעים הבאים: הגשש האדום למסוף החוט השחור של ה-DC (הוא אחראי על האות שנשלח למחשב), והבדיקה השחורה של המולטימטר למסוף החוט האפור.
4. להלן ה-pinout של בדיקת הלמבדה ב-Priore ולאיזה מגעים לחבר את המולטימטר.
5. לאחר מכן, עליך להסתכל על הקריאות מהמכשיר. כשהמנוע מתחמם, הם צריכים להשתנות ב-0,9 וולט ולרדת ל-0,05 וולט. במנוע קר, ערכי מתח המוצא נעים בין 0,3 ל-0,6 וולט. אם הערכים לא משתנים, זה מצביע על תקלה בלמבדה. יש להחליף את המכשיר. למרות העובדה שלמכשיר יש גוף חימום מובנה, לאחר התנעת מנוע קר, ניתן לבצע קריאות ולקבוע את פעולתו הנכונה של האלמנט רק לאחר התחממותו (כ-5 דקות).

עם זאת, ייתכן שגוף החימום של החיישן נכשל. במקרה זה, המכשיר גם לא יפעל כראוי. כדי לבדוק את תקינות גוף החימום, תצטרך לבדוק את ההתנגדות שלו. המולטימטר עובר למצב מדידת התנגדות, והבדיקות שלו אמורות לגעת בשני הפינים האחרים (חוטים אדומים וכחולים). ההתנגדות צריכה להיות בין 5 ל-10 אוהם, מה שמעיד על בריאות גוף החימום.

חָשׁוּב! הצבעים של חוטי החיישן מיצרנים שונים עשויים להשתנות, אז היו מודרכים על ידי מוצא הפין של התקע.

בהתבסס על מדידות פשוטות, ניתן לשפוט את התאמתו של זרם ישר.

מעניין! אם יש חשד לתקלה ב-DC, אז לאחר הליך האימות, יש לפרק ולנקות את החלק העובד. לאחר מכן חזור על המדידות.

אם בדיקת הלמבדה פריורה פועלת, לא יהיה מיותר לבדוק את מצב המעגל. אספקת החשמל של המחמם נבדקת באמצעות מולטימטר, המודד את המתח במגעי השקע שאליו מחובר המכשיר. בדיקת מעגל האות נעשית על ידי בדיקת החיווט. לשם כך, תרשים חיבור חשמלי בסיסי מסופק כדי לעזור.

תרשים חיישן חמצן מס' 1 תרשים חיישן חמצן מס' 2

יש להחליף חיישן פגום. הבדיקה של שני החיישנים זהה. להלן תיאור של עקרון הפעולה של מכשירים מההוראות למכוניות פריורה.

תיאור של UDC Priora תיאור של DDC Priora

חשוב להבין שכאשר בודקים את הלמבדה לפי מתח המוצא, קריאות נמוכות מצביעות על עודף חמצן, כלומר, מסופקת לצילינדרים תערובת רזה. אם הקריאות גבוהות, אז מכלול הדלק מועשר ואינו מכיל חמצן. בעת הפעלת מנוע קר, אין אות DC עקב התנגדות פנימית גבוהה.

תכונות של הסרה והחלפה של חיישן החמצן ב- VAZ-2170: מאמרים ודגמים מיצרנים שונים עבור Priora

אם ל- Priora יש תקליטור פגום (הן ראשוני והן משני), יש להחליפו. תהליך ההחלפה אינו קשה, אך הדבר נובע מגישה למוצרים וכן מהקושי לשחרר אותם, שכן הם נצמדים למערכת הפליטה לאורך זמן. להלן תרשים של מכשיר קטליטי עם חיישני חמצן UDC ו-DDC המותקנים על ה-Priore.

והכינויים של המרכיבים המרכיבים את הזרז והמכשירים המרכיבים אותו במכונית פריורה.

חָשׁוּב! לפריורה יש גשושי למבדה זהים לחלוטין, בעלי המספר המקורי 11180-3850010-00. כלפי חוץ, יש להם רק הבדל קל.

עלות חיישן החמצן המקורי בפריורה היא כ-3000 רובל, תלוי באזור.

חיישן חמצן מקורי של פריורה

עם זאת, ישנם אנלוגים זולים יותר, שרכישתם לא תמיד מוצדקת. לחלופין, אתה יכול להשתמש במכשיר האוניברסלי מבית Bosch, מספר חלק 0-258-006-537.

פריורי מציעה למבדות מיצרנים אחרים:

• הנסל K28122177;
• Denso DOX-0150 - תצטרך להלחים את התקע, מכיוון שהלמבדה מסופקת בלעדיו;
• Stellox 20-00022-SX - תצטרך גם להלחים את התקע.

נעבור לתהליך הישיר של החלפת אלמנט חשוב זה בעיצוב מכונית מודרנית. ומיד כדאי לעשות סטיה קטנה ולהעלות נושא כמו החלפת קושחת ה-ECU כדי להפחית את רמת התאימות עם סביבת Euro-2. הלמבדה הראשונה חייבת להיות מותקנת על כלי רכב מודרניים ועליה להיות במצב טוב. אחרי הכל, הפעולה הנכונה, היציבה והחסכונית של המנוע תלויה בכך. ניתן להסיר את האלמנט השני כדי לא לשנות אותו, מה שנעשה בדרך כלל בגלל העלות הגבוהה למדי של המוצר. חשוב להבין זאת, אז בואו נעבור לתהליך ההסרה וההחלפה של חיישן החמצן בפריור:

1. תהליך הפירוק מתבצע מתא המנוע. כדי לעבוד, אתה צריך מפתח טבעת עבור "22" או ראש מיוחד עבור חיישני חמצן.
2. עדיף לעבוד על פירוק המכשיר לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, שכן יהיה בעייתי לשחרר את המכשיר כשהוא קר. כדי לא להישרף, מומלץ להמתין לקירור מערכת הפליטה לטמפרטורה של 60 מעלות. העבודה חייבת להיעשות עם כפפות.
3. לפני פתיחת הברגה, הקפד לטפל בחיישן בנוזל WD-40 (ניתן להשתמש בנוזל בלמים) ולהמתין לפחות 10 דקות.
4. תקע מושבת
   
   
5. מחזיק הכבלים ניתן להסרה.
6. המכשיר מוברג.
7. ההחלפה מתבצעת בסדר הפוך של ההסרה. בעת התקנת מוצרים חדשים, מומלץ לשמן מראש את החוטים שלהם עם גריז גרפיט. חשוב לציין שניתן להחליף את חיישנים מס' 1 ומספר 2 זה עם זה למקרה שהראשון יתחיל לעבוד. האלמנט הראשון חשוב הרבה יותר, שכן הוא זה שאחראי על תהליך הכנת אלמנטי דלק. עם זאת, אין להחליף גם את החיישן השני, שכן כישלונו יוביל גם לפעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית. כדי לא לקנות חיישן שני, אפשר לשדרג את ה"מוח" ליורו-2, אבל גם השירות הזה יעלה כסף.

ההבדל בין תהליכי החלפת הלמבדה בשסתום Priore 8 ושסתום 16 בגישה למכשירים. ב-Priors עם 8 שסתומים, הגעה לשני סוגי המוצרים היא הרבה יותר קלה מאשר במוצרים עם 16 שסתומים. הסרת בדיקת הלמבדה השנייה יכולה להיעשות הן מתא המנוע והן מלמטה מחור הבדיקה. כדי להגיע ל-RC השני מתא המנוע בשסתומי Priore 16, תזדקק לחגר עם הרחבה, כפי שמוצג בתמונה למטה.

אם הממיר הקטליטי של המכונית פועל, אז אין להפעיל שוב את ה"מוח" ב-Euro-2 על מנת להיפטר מחיישן החמצן (שני). זה ישפיע לרעה על מצב המנוע והפרמטרים שלו. קבל רק החלטות שקולה ומאוזנת לפני שאתה מחליט על שינויים גדולים במכונית, כולל מערכת הפליטה.

תיקון למבדה ב-Priore: איך לתקן את זה ותכונות של ניקוי נכון

זה לא הגיוני לתקן את חיישן החמצן אם הוא כבר שירת יותר מ-100 אלף קילומטרים. מוצרים נדירים עומדים בלוחות זמנים אלה, ובעיות איתם מתרחשות לרוב בריצה של 50 אלף ק"מ. אם המוצר אינו תקין עקב תגובה לקויה, ניתן לנסות לתקן אותו. תהליך התיקון כולל ניקוי פני השטח מפיח. עם זאת, זה לא כל כך קל להסיר משקעי פחמן, ואי אפשר לבצע פעולה כזו עם מברשת מתכת. הסיבה לכך היא עיצוב המוצר, שכן המשטח החיצוני מכיל ציפוי פלטינה. השפעה מכנית פירושה הסרתו.

ניתן להשתמש בטריק פשוט כדי לנקות את הלמבדה. לשם כך תזדקק לחומצה אורתופוספורית, שבה יש למקם את החיישן. זמן השהייה המומלץ של המוצר בחומצה הוא 20-30 דקות. לקבלת התוצאות הטובות ביותר, הסר את החלק החיצוני של החיישן. זה נעשה בצורה הטובה ביותר על מחרטה. לאחר ניקוי חומצה, יש לייבש את המכשיר. הכיסוי מוחזר על ידי ריתוך ריתוך ארגון. כדי לא להסיר את מסך המגן, אפשר לעשות בו חורים קטנים ולנקות אותם.

כאשר מחזירים את החלק למקומו, אל תשכחו לטפל בחלק המושחל בשומן גרפיט שימנע את הידבקותו לבית הזרז (סעפת הפליטה).

האם כדאי לשים טריק במקום למבדה על פריורה: אנו חושפים את כל הסודות של שימוש בטריקים

יש לציין מיד כי החיסרון של בדיקת הלמבדה הוא תוספת מיוחדת שלתוכו מוברג החיישן. זה הכרחי כדי שבמקרה של כשל בממיר קטליטי (או היעדרו), חיישן החמצן האבחנתי מעביר את הקריאות הדרושות ל-ECU. לא מומלץ לשים תקלה במקום בקרת למבדה, מכיוון שבמקרה זה המנוע לא יפעל כראוי. המרווח מוצב רק ובלעדי במקרה שהמחשב מטעה לגבי מצב העניינים האמיתי במערכת הפליטה.

לא מומלץ להפעיל את הרכב עם ממיר קטליטי פגום שכן הדבר יוביל לבעיות נוספות. זו הסיבה שבדרך כלל מותקנים טריקים ב-CC השני כדי להראות ל-ECU שהזרז פועל באופן תיאורטי כהלכה (למעשה, הוא עשוי להיות פגום או חסר). במקרה זה, אינך צריך לשנות את הקושחה ל-Euro-2. חשוב גם להבין שהקושחה לא פותרת את הבעיה אם חיישן החמצן פגום. מכשיר זה חייב לפעול כראוי, ורק במקרה זה המנוע יפעל כראוי.

זה הרבה פחות אי נוחות מממיר קטליטי חדש או קושחת ECU. תהליך ההתקנה אורך לא יותר מ-15 דקות.

לסיכום, יש צורך לסכם ולציין את העובדה שבעלי רכב רבים רואים בבדיקת הלמבדה אלמנט לא משמעותי ברכב ולעיתים פשוט מוסרים אותם יחד עם ממירים קטליטיים, עכבישים 4-2-1 ושאר סוגי התקנות. עם זאת, גישה זו שגויה מיסודה. לאחר מכן, יש תלונות על צריכה גבוהה, דינמיקה נמוכה ותפעול לא יציב של מנוע הבעירה הפנימית. הכעס הקטנוני הזה (במבט ראשון, פרצוף לא מובן) אשמה בכל. חשוב לגשת באחריות לתיקון המכונית שלך, כי כל שינוי תורם לא רק להידרדרות הפונקציונליות שלו, אלא גם לירידה בחיי השירות שלו.