חיישן BMW e46 DSC
תיקון מערכת Dsc III bmw e46
שלום. היום נדבר על איך אני עצמי גיליתי ותיקנתי את מערכת dsc3. הבעיות התחילו לפני שנה. במזג אוויר רטוב החלו להידלק הממדים ואורות הבלמים. מופלס, אתה מתחיל את כל האומץ. זה הפך לעתים קרובות יותר ויותר, כתוצאה מכך זה נשרף כל הזמן. עשה אבחנה, גזר דין על חיישן שרירי הבטן האחורי הימני. קניתי בוש ב-40$ אני לא עוזר. הלכתי לפירוק ותפסתי חיישן שנראה טוב כדי לזרוק אותו. לא עבד, עדיין זורק שגיאה. נגעתי בחוטים מיחידת הבטן לחיישן, הכל בסדר. הלכתי לחשמלאי. והנה עוד כמה שגיאות.
חיישן DSC וחיישן פיהוק. אמרו לי שיש הרבה שאלות, אבל מעט תשובות, אולי משהו מכבל ועד יחידת dsts. בפירוק החשמלאי נמכר ללא תמורה, אז לא רציתי להתנסות, והכל עולה כסף, כביכול. החלטתי לפרסם את מעגל ה-dsc ברשת ומצאתי מערכת dsc דומה אך שונה.
החלטתי למצוא חיישן סיבוב. הוא ממוקם מתחת למושב הנהג מתחת לשטיח. יש לו 4 חוטים שמובילים אליו. מדדתי את המתח וצלצלתי במסה. אני לא זוכר את הצבעים, אבל אני זוכר את המתח מ-1 עד 12 וולט, מ-2 עד 2,5 וולט ומ-3 עד 2,5 וולט. כלומר, האוכל מגיע והמסה נעשית. אז זה החיישן.
קניתי חיישן yaw בפירוק ב-$15. התחלתי להחליף, איפסתי את השגיאות, אבל שוב השגיאה נתקעת, רק השני ואייקון dsts והשאר דולקים.
. התניע את הרכב, כיבה אותו, והכל הלך בסדר.
עכשיו המסד בלי זר))). אם תשאל אותי, אני אעזור לך.
חיישן זווית ההגה
הכל התחיל עם העובדה שיום אחד DSC + BRAKE + ABS ("זר") הופעל על המסודר ...
אבחון הראה שהבעיה היא במגע ההחלקה של חיישן זווית ההיגוי (LWS) ...
מי שלא נמצא במיכל, אותו חיישן LWS ממוקם מתחת וממוקם על הציר של עמוד ההגה ...
בהתחלה רציתי לקנות חיישן LWS חדש, אבל אחרי ששמעתי את המחיר שלו, למען האמת, פשוט תכלס. בנוסף, זה עדיין יצטרך להיות שיטתי ולהתאים. שום דבר נורא, כמובן, אבל שוב לא רציתי להתעסק עם זה. למרות שעשיתי התאמות מאוחר יותר...
מה שמעניין יותר, מספר חיישן ה-LWS שלי (תמונה ראשונה) מתאים ל-Z8 E52 (ALPINA V8) ול-MINI JCW Challenge (C-Cup W11) לפי ETK ב-01.2017. לא מצאתי מידע על הישימות של מספר חיישן LWS זה על ה-E46...
והנה המספרים של חיישני LWS, שלפי אותו ETK, הותקנו ב-E46 ...
לכן, באותו הרגע הייתה לי שאלה, למה לעזאזל אני צריך לייצר מספר כזה של מספרים ב-ETK ולשנות כל הזמן את המאמרים שלהם?
לאחר שלמדתי מעט ETK, הבנתי שההבדל הוא רק בגרסת החומרה (HW) ו(או) התוכנה (SW). לכן, ככל שהמוצר חדש יותר, כך גרסת HW ו/או SW טרייה יותר והאפשרות להשתמש בחיישן LWS זה על כלי רכב חדשים יותר. אני חושב שבפנים כל החיישנים זהים ולא השתנו (אבל אני לא יכול להיות בטוח ב-100%. לדוגמה, תמונות של מספרי מאמרים שונים של חיישני LWS.
קצת מחוץ לנושא. לאחר לימוד הניסיון של אנשים בפורום (תודה רבה לכולם), הוחלט לשחזר את הביצועים של חיישן ה-LWS הפגום שלי על ידי החלפת אותם מגעים הזזה. בפורום יש גם מידע היכן ניתן להשיג אנשי קשר אלו. לא המצאתי את הגלגל מחדש וקניתי שני חיישני מצב מצערת ERA 550485 מ-VAZ 2112, הם עלו אגורה (לקחתי אחד במילואים).
חיממתי את הכובע מלמעלה עם מייבש שיער לבניין (ההרכב מחזיק), סובבתי אותו בפינצטה והסרתי בבטחה את המגעים שהייתי צריך. זה אפשרי, כמובן, עם פטיש או סכין, אבל פחדתי להגזים)))
ישנן שתי דרכים להסיר את אותו חיישן LWS מציר עמוד ההגה:
- מבלי להסיר את עמוד ההגה (רק חיישן LWS וכמה חלקים מפריעים מוסרים)
- עם הסרת עמוד ההגה (מוסר כל מכלול עמוד ההגה עם כל החלקים הסמוכים)
בחרתי באופציה השנייה עבורי. יותר קל לי לעבוד כשהכל גלוי ונגיש. למרות שעדיין הייתי צריך לשנות קצת את תנוחת הכלבלב/שכיבה, בכלל לא. בהנחיית TIS הכל נגיש ומובן. לאורך כל הדרך, כל מה שהוברג הודק בזמן הנכון בעזרת מפתח מומנט.
לצערי, לא ניתן להרכיב את כל המידע שארצה לחלוק לחלק אחד, ולכן הנושא יחולק לשני חלקים. למעוניינים, הנה חלק 2.
תצוגת כוח בלם BMW Е46
לפני כשנה, למדתי לראשונה על המערכת הזו ושכל זה יכול להיות מיושם ב-E46. אחר כך ביליתי בערך שבוע, בסופו של דבר זה לא הסתדר. סיים את הניסויים והלך בשקט. בדיוק עד לרגע שבו ראיתי מספר רישומים אחרונים של הפעלה מוצלחת של מערכת זו ב-E46 אחרים.
עוד כמה ימים של עבודה משרדית, כמה נסיעות עם מחשב נייד באוטו, וזכיתי!
במהלך התהליך נחשפו נקודות רבות ומקרים מיוחדים. ההרכב, השמות של פרמטרי הקידוד והערכים שלהם משתנים בהתאם לגיל המכונה וגרסת הבלוקים, כך שאותו סט פרמטרים יכול לעבוד בהצלחה במכונה אחת ולא לעבוד באחרת, זה מה שמצאתי. על זה בדיוק אני רוצה לדבר.
אני חושב שרבים ראו איך בכמה מכוניות מודרניות, כשבולמים חזק, כנופיית החירום נדלקת אוטומטית. אז גם ב-E46 שלנו הם הגיעו לפונקציה דומה!
תצוגת כוח בלימה (בקיצור BFD) היא מערכת תצוגת כוח בלימה. זה מזהיר נהגים מאחור כאשר מתרחשת בלימה חריגה, פתאומית יותר מהרגיל.
בבלימה חזקה, מלבד פנסי הבלם הרגילים, נדלקים קטעים נוספים בפנסים האחוריים, מה שהופך את הבלימה לבולטת יותר. זה נקרא Stage 2 BFD. בעת בלימה, ה-ABS עומד לפעול, וכאשר ה-ABS כבר פועל, נורית הבלם השלישית מתחת לגג ואורות הבלמים הרגילים מתחילים להבהב, מושכים את תשומת הלב של הבאים מאחור ומדווחים על מצב חירום. זה נקרא Stage 3 BFD.
אֵיך מַפעִילִים אֶת זֶה
בלוח המחוונים יש נתונים על התאוצה השלילית שבה המכונית מאטה. הוא מעביר את הנתונים הללו ליחידת התאורה, אשר מדליקה את המנורות המתאימות. ניקוי משתמש במושג של ערך סף: ערך מסוים שבו מתרחש אירוע. ערכים אלה נקראים גם מקודדים בפרמטרי הקידוד. לכן, ברגע שההאצה השלילית מגיעה לערך סף מסוים (החיישן מופעל), מתרחש אירוע בבלוק האור: שלב מסוים מופעל.
ישנם 3 ערכי סף בלוח המכשירים, אנו מעוניינים בשניים מהם, הנקראים "Schwelle 2" ו- "Schwelle 1". כאשר Schwelle 2 מופעל, שלב 1 מופעל, וכאשר Schwelle 2 מופעל, שלב 2. חיישן ABS מודגש גם הוא. כאשר ABS מופעל, שלב 3+2 נדלק.
שלב 2, כפי שאמרתי, כולל קטעי פנסים אחוריים נוספים בנוסף לפנסי הבלם הרגילים. אילו מהם ניתנים להגדרה. ברסטיילינג, נורות פנסים אחוריות יכולות לבעור בעוצמה שונה. לכן, פנסי הצד יכולים להיות בהירים יותר מאשר במצב מיקום. לדוגמה, התכוננתי לשלב 2 כדי שהחיתוכים הצדדיים יפעלו במלוא העוצמה ופנסי הערפל האחוריים.
שלב טהור 3, בתורו, הוא הבהוב של נורית הבלם השלישית. לתוספת ראות, אתה יכול גם לבחור להבהב את אורות הבלם הרגילים שלך.
כאן אתאר אילו פרמטרים יש לשנות. אני רוצה לציין שיש לי יחידת לוח מחוונים גרסה 07 (AKMB_C07) ויחידת תאורה גרסה 34 (ALSZ_C34). כל הפרמטרים ניתנים עבור גרסת בלוק זו. אני לא יודע איך לסמוך על אחד הפורומים, אבל קראתי ש-BFD תומך ב-AKMB_C07, C08 ו-ALSZ_C32.34 ובבלוקים חדשים יותר. גם סט הפרמטרים עבור C32 שונה: כמה שמות ומשמעויות שונים. בעלים של בלוקים כאלה, ראה את הקישור לפורום הצ'כי למעלה.
בצע תמיד גיבוי של רצועה לפני עריכתו כדי שתוכל לשחזר אם משהו קורה. אם זה לא נעשה, אתה יכול להשאיר את הקובץ FSW_PSW.MAN ריק ולקודד את הבלוק. הוא מקודד כברירת מחדל לפי ZCS/FA.
בלוק לוח
- GRenzWERT_GRUND_SCHWELLE: לפרמטר הפעיל יש שדה נתונים עם ערך של 01.9f. זה סף הרגישות. עם זאת, אני לא יודע על מה בדיוק הסף הזה משפיע.
פעיל - GRenzWERT_VERZ_SCHWELLE_1: נתוני 01.5f. זהו ה"חיישן" הראשון שלנו.
פעיל - GRenzWERT_VERZ_SCHWELLE_2 הוא ה"חיישן" השני שלנו. ערך הנתונים הוא 00, ff.
פעיל - FZG_VERZOEGERUNG - למיטב הבנתי זה רק פרמטר שכולל את הפונקציה לאותת בלוק האור בהזמנה.
פעיל
אני רוצה להעיר הערה אופציונלית: Schwelle 2 מוגדר כברירת מחדל בצורה כזו שקשה מאוד לקרוא לשלב 3 ללא ABS. עם צמיגי חורף או צרים, המכונית תפעיל את ה-ABS מוקדם יותר. כמובן ששלב 2 ושלב 3 נדלקים כאשר ABS מופעל, אבל אני לא חושב שזה נכון ששלב 3 מוגדר בצורה כזו שלא ניתן להפעיל אותו ללא ABS. יש צורך להפוך את החיישן לרגיש יותר, פחות חד.
אנו רואים שככל שהערך של פרמטר Data נמוך יותר, החיישן עבה יותר. לכן, יש צורך לשנות את הנתונים בפרמטר הפעיל של אפשרות GRNZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 למספר גדול יותר. ריגלתי איזה ערך לשים במסלול Z4, שבו נמצא אותו גוש אור. שם ערך היצרן של פרמטר זה הוא 01.1F. אז שלב 3 יורה לפני ה-ABS, ממש על הקצה שלו.
הפרמטרים הבאים מיישמים את ההיגיון הבסיסי של פעולת BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - חיישן 1 מפעיל שלב 2.
פעיל - BFD_SW2_STUFE2 - חיישן 2 מפעיל שלב 2.
שום דבר_פעיל - BFD_SW2_STUFE3 - חיישן 2 מפעיל שלב 3.
פעיל - BFD_ABS_STUFE2 - הפעלת ABS מפעילה את השלב השני.
פעיל - BFD_ABS_STUFE3 - הפעלת ABS מפעילה את שלב 3.
פעיל - ST3_SCHWEL - אני לא יודע מה זה.
שום דבר_פעיל - BLST1_BLST3 - ודא שהעצירות הרגילות מהבהבות יחד עם העצירה השלישית בשלב 3.
פעיל - BFD_MINDEST_GESCHW - המהירות המינימלית בה מופעל BFD, ערך ברירת המחדל של הפרמטר הוא 0. כלומר, הוא פועל מיד בכל מהירות.
value_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - עיכוב שלב 2. ברירת מחדל 0, אין לגעת.
value_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: אין לי מושג.
value_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - זמן דהייה רך של המנורות, השארתי את ערך ברירת המחדל.
value_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - האורות נדלקים בזמן, גם כברירת מחדל.
value_02
הנה המעניין ביותר. אילו חלקים של האורות האחוריים להאיר בשלב 2.
- PIN29_30_BFD
פעיל - PIN49_37_BFD
פעיל - PIN38_20_BFD
פעיל - PIN5_10_BFD
שום דבר_פעיל - BEI_NSL_KEIN_BFD - אל תפעיל את BFD כאשר פנסי הערפל האחוריים דולקים.
פעיל
אנא הגדר את 3 הפרמטרים הבאים בדיוק כפי שמוצג להלן. על ידי שינוי הפרמטרים, בכל פעם שתלחצו על הבלם, אפילו כמעט בעמידה, יופעל שלב 2+3.
ככה זה נראה במכונית שלי. אל תתלונן על איכות הסרטון, הוא קצת חשוך =) לא הכנסתי את המידות בכוונה כדי ששלב 2 ייראה טוב יותר.
חיישן מיקום גוף קדמי
קסנון רגיל הוא דבר מגניב, כמובן, אבל הוא מוסיף רכיב אלקטרוני כלשהו, למשל, כוונון אוטומטי של אלומת הפנסים. המערכת עוקבת אחר אופן הטיית הגוף שלך ביחס לכביש ומנסה להשאיר את הפנסים באותו מצב. בשלב מסוים שמתי לב שהמערכת לא מאוד מוכנה להדליק את הפנסים, רק בזמן המבחן. לעתים רחוקות אני נוהג עמוס, ולא משנה כמה אני מרגיש לא בנוח, במיוחד מכיוון שהפנסים שלי בהתחלה קצת נמוכים יותר, כך שהכבישים המשובשים שלנו נראים טוב יותר.
בזמן שהמכונית עצרה, עליתי למעלה לראות מה לא בסדר בחיישן. עד כה, הגעתי רק לקצה הקדמי, אבל הוא ביקש ממני תחליף כל כך הרבה זמן.
פעם אחת, כשהחלפתי את הידית, שברתי אותה. פשוט שכחתי שהוא שם. הוא שם את ה"צמיג" על הידית. וזה היה בדיוק 3 שנים. בהחלפת הבולמים הקדמיים שמתי לב שהמוט תלוי על הצירים. קניתי את המוט יחד עם חלקים אחרים, וכשראיתי אותו פחדתי שאולי הוא לא יעבוד. אבל הכל מעולה! זה מתאים מאוד!
ההחלפה היא די פשוטה, עדיף לעשות את זה מהחור. הוא שלף את התקע, הברג את המוטות והמחברים, שם חיישן חדש. הייתי צריך מפתחות עבור 10, 13 ומפתח משושה 4 מ"מ. אולי למישהו יש כבר מפתחות אחרים
לאחר הסרת החיישן כדי להחליף את הדחף, התברר שהוא כבר תקוע, והידית פשוט הסתובבה ...
