חיישן סרק לפולקסווגן פאסאט B3: אבחון והחלפה עשה זאת בעצמך
תוכן
יש מספר עצום של אלמנטים קטנים בעיצוב של כל מכונית. כל אחד מהם משפיע בצורה כזו או אחרת על פעולת המכונית בכללותה, ללא אף אחד מהמנגנונים הקטנים הללו, פעולת המכונית תהיה בלתי אפשרית או קשה. חיישן מהירות הסרק ראוי לתשומת לב מיוחדת של הנהגים. מדובר במכשיר קטן, שביצועיו קובעים אם הנהג יכול בכלל להתניע את המנוע.
חיישן סרק "פולקסווגן פאסאט B3"
חיישן הסרק בעיצוב פולקסווגן פאסאט B3 אחראי על יציבות יחידת הכוח במצב סרק (ומכאן השם). כלומר, באותם רגעים שבהם הנהג מתניע את המנוע על מנת להתחמם או בדקות של עצירה מבלי לכבות את המנוע, החיישן הזה הוא שמספק חלקות ויציבות של סיבובים.
מבחינה טכנית, חיישן מהירות הסרק בדגמי הפאסאט לא יכול להיחשב לחיישן במובן הרגיל של המונח הזה. ה-DHX הוא מכשיר ביצועים המווסת את אספקת האוויר הצח, ואינו פועל על קריאה והעברת נתונים, כמו חיישן טיפוסי. לכן, כמעט כל הנהגים של פולקסווגן פאסאט B3 קוראים למכשיר זה בקר מהירות סרק (IAC).
במכוניות פאסאט B3, חיישן מהירות הסרק ממוקם בתא המנוע. גוף החיישן מחובר עם שני ברגים לגוף המצערת. מיקום זה ליד המנוע נובע מכך שה-IAC חייב לווסת את אספקת האוויר בצורה מדויקת ככל האפשר כדי ליצור תערובת דלק-אוויר, והדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא ישירות ליד המנוע.
לפיכך, המשימה העיקרית של IAC נחשבת להתאים את אספקת האוויר במצב סרק, כך שהמנוע יקבל את המשאבים הדרושים לפעול במהירויות נמוכות.
מכשיר IAC
העיצוב של בקר מהירות הסרק ברכבי פולקסווגן פאסאט מבוסס על אלמנט בסיסי אחד - מנוע צעד. הוא מבצע פונקציה חשובה - הוא מזיז את המפעיל למרחק הדרוש כרגע לביצוע באיכות גבוהה של העבודה.
בנוסף למנוע (מנוע חשמלי), בית IAC מכיל:
- גזע מזיז;
- אלמנט קפיץ;
- אטמים;
- מחט (או שסתום).
כלומר, המנוע מזיז את הגבעול, שבקצהו יש מחט. המחט יכולה לסגור, לחפוף או לפתוח בנוסף את שסתום המצערת. למעשה, זה קובע את כמות האוויר הדרושה לפעולת המנוע.
אורך החיים של בקרת מהירות הסרק נקבע בדרך כלל על ידי יצרן הרכב. במקרה של דגמי פולקסווגן פאסאט האחרונים, ערך זה שווה ל-200 אלף קילומטרים. עם זאת, זה לא נדיר שה-IAC נכשל מכמה סיבות הרבה יותר מוקדם מהזמן שצוין במדריך.
מנוע הזרקה מונו
כל פולקסווגן פאסאט המצוידת במנוע הזרקה בודדת צוידה בווסת מהירות סרק VAG מס' 1988 051 133 מאז 031.
הזרקת מונו היא מערכת שבה שסתום המצערת ממלא את התפקיד העיקרי. האלמנט הזה הוא שנועד לאסוף ולמנות אוויר לפני שהוא נכנס לתא הבעירה. וחיישן מהירות הסרק VAG מס' 051 133 031 אמור לפקח על תהליך זה. בהתאם לכך, במקרה של תקלות בחיישנים במנועים עם הזרקת מונו, הנהג לא ירגיש אי נוחות רצינית, שכן הבולם עדיין יפעל כרגיל.
מנוע מזרק
הדברים קצת שונים עם מנועי פולקסווגן פאסאט המונעים על ידי מזרק. ה-IAC קבוע על שסתום המצערת, שכולו "שולט" על פעולתו של מנגנון זה. כלומר, אם החיישן נכשל, מיד מתחילות צרות עם מהירות סרק ומהירויות מנוע גבוהות.
וידאו: עקרון הפעולה של IAC
בעיות בחיישני מהירות סרק (IAC) בפולקסווגן פאסאט B3
למה יכולה פעולה לא נכונה של ה-IAC או כשל במכשיר להוביל? המורכבות של בעיה זו טמונה בעובדה שאם ה-IAC מתקלקל, האות לנהג לא נשלח ללוח הבקרה (כפי שעושים חיישנים אחרים). כלומר, הנהג יכול לברר על תקלה רק לפי הסימנים שהוא עצמו מבחין בהם בזמן הנהיגה:
- המנוע פועל בסרק עם תנועות והפסקות, כלומר, המהפכות "צפות" כל הזמן;
- אם מכבים את ההילוך ברגע הסרק, המנוע עוצר;
- ברגע התנעת המנוע "לקר" אין עלייה במהירות לחימום מהיר;
- אם תדליק את הכיריים, האורות או המזגן בזמן סרק, מספר סיבובי המנוע יקטן מיד.
מספר רב של נהגים מתעניינים בשאלה: במה כל הבעיות הללו קשורות, מדוע ה-IAC נכשל לפני הזמן הנקוב? הסיבה העיקרית לפעולה לא נכונה נעוצה הן בחיווט המכשיר והן בשחיקה חמורה של הגבעול או קפיץ החיישן. ואם הבעיה עם החוטים נפתרת במהירות (במהלך בדיקה ויזואלית), אז זה כמעט בלתי אפשרי לקבוע את התקלות במקרה.
בהקשר זה, וסת מהירות הסרק בפולקסווגן פאסאט קשה לתיקון. ניתן לבצע עבודות תיקון, אך אין ערובה לכך שהמכשיר יורכב כהלכה, שכן המיקום של כל אלמנט מוגדר בקפדנות. לכן, בכל בעיה עם המהירות, מומלץ להחליף מיד את המכשיר הזה.
כיצד להאריך את חיי חיישן הסרק
מומחי שירות ממליצים לבעלי פולקסווגן פאסאט B3 לעקוב אחר כללים פשוטים על מנת למקסם את חיי ה-IAC:
- החלף את מסנן האוויר בזמן.
- כאשר חונה במשך זמן רב בחורף, לחמם את המנוע מעת לעת כדי למנוע את האפשרות של הידבקות IAC.
- ודא שנוזלים זרים אינם נכנסים לבית חיישן מהירות הסרק ועל שסתום המצערת.
העצות הפשוטות הללו יעזרו למנוע בלאי מהיר של מנגנוני החיישן ולהאריך את חיי השירות שלו עד ל-200 אלף הקילומטרים המוצהרים של היצרן.
החלפת חיישן סרק בעצמך
במקרה של תקלה בתפעול ה-IAC, יהיה צורך להחליפו. הליך זה פשוט, ולכן אין טעם ליצור קשר עם מומחי תחנות השירות.
IAC לא זול. בהתאם לשנת הייצור "פולקסווגן פאסאט" ונפח המנוע, המכשיר יכול לעלות בין 3200 ל 5800 רובל.
כדי להשלים את ההחלפה, תצטרך:
- מפתח ברגים פתוח ל -10;
- מברג שטוח;
- חיישן מהירות סרק חדש.
נוהל עבודה
עדיף לפרק את ה-IAC על מנוע קר: כך לא יהיה סיכון להישרף. הסרת החיישן הישן והתקנת חיישן חדש לוקחת מספר שלבים:
- הסר את המסוף השלילי מהסוללה.
- נתק את לולאת החוטים ממארז IAC.
- הברג את הברגים המאבטחים את החיישן.
- משוך את החיישן עצמו מהמושב.
- נקה את המפרק מלכלוך ואבק.
- התקן IAC חדש בחריץ הפנוי, חזק את הברגים.
- המשימה העיקרית בעת התקנת ה-IAC היא לספק מרחק של 23 מ"מ ממחט החיישן לאוגן ההרכבה.
- חבר אליו לולאה של חוטים.
- החלף את החוט השלילי למסוף הסוללה.
גלריית תמונות: החלפת IAC בעשה זאת בעצמך
-
- יש לנתק מיד את חוט ה"מינוס" מהסוללה
-
- ראשית עליך להסיר את החוטים מהחיישן, ולאחר מכן לשחרר אותו מהמושב
-
- יש לקבע את ההתקן החדש למקום שפונה
-
- חבר את לולאת הכבל ל-IAC החדש, קבע אותו לאוגן עם ברגים
מיד לאחר ההחלפה, מומלץ להפעיל את המנוע ולבדוק את תקינות העבודה. אם המנוע פועל בצורה חלקה במצב סרק, אזי ה-IAC החדש הותקן כהלכה. בשביל השקט הנפשי שלכם תוכלו להדליק את הפנסים ואת מיזוג האוויר בו זמנית – המהירות לא אמורה "ליפול".
התאמת מהירות סרק
לעתים קרובות למדי, חיישן מהירות הסרק יכול להיות "קפריזית" מהסיבה שהפרמטרים הראשוניים של פעולתו טעו. במקרים אלה, ניתן לכוונן את מהירות הסרק. IAC יהפוך למרכיב העיקרי של עבודה זו.
הליך ההתאמה צריך להתבצע על פי האלגוריתם:
- בורג כוונון ממוקם על שסתום מצערת המנוע.
- אם מהירות המנוע קופצת הרבה כשהמכונית במצב סרק, אתה צריך לשחרר מעט את הבורג הזה כלפיך (לא יותר מ-0.5 סיבובים).
- אם המהפכות נמוכות באופן יציב, לא מספיקות, אז אתה צריך להבריג את בורג הכוונון לתוך הבולם.
- חשוב למדוד את המרחק בין מחט ה-IAC לאוגן: הוא לא יעלה על 23 מ"מ.
וידאו: הוראות מפורטות לכוונון מהירות סרק
סבלתי שלוש שנים. הכל פשוט. יש בורג על המצערת. אם הסיבובים קופצים, אז הגבירו אותו מעט. אם הסיבובים נדבקים, סובב אותו. זה עדיין יכול להשתחרר מעצמו עם הזמן. כמו כן, הקפד לבדוק את כל צינורות הוואקום לאיתור סדקים. יכול לעבור אוויר
לפיכך, אי אפשר לתקן את וסת מהירות הסרק במו ידיך: הרבה יותר קל ומהיר (אם כי יקר יותר) להחליף אותו בחדש. במידת הצורך, אתה תמיד יכול להתאים את פעולת מערכות הסרק: אם אתה עושה את זה בעצמך, ייקח קצת זמן להבין בדיוק כמה סיבובים עדיף לשחרר את הבורג.
