חיישן זרימת אוויר המוני
תוכן
חיישן DMRV או maf - מה זה? השם הנכון של החיישן הוא חיישן זרימת אוויר מסה, לעתים קרובות אנו קוראים לו מד זרימה. תפקידו למדוד את נפח האוויר הנכנס למנוע ליחידת זמן.
עיקרון הפעולה
החיישן הוא חוט פלטינה (ולכן אינו זול), שדרכו מועבר זרם חשמלי המחמם אותם. חוט אחד הוא חוט בקרה, אוויר עובר דרך השני, מקרר אותו. החיישן מייצר אות תדר-פולס, שתדירותו עומדת ביחס ישר לכמות האוויר העוברת דרך החיישן. הבקר רושם שינויים בזרם העובר דרך החוט השני והמקורר ומחשב את כמות האוויר הנכנסת למנוע. בהתאם לתדירות האותות, הבקר קובע את משך מזרקי הדלק על ידי התאמת יחס האוויר והדלק בתערובת הדלק. הקריאות של חיישן זרימת האוויר ההמונית הן הפרמטר העיקרי שלפיו הבקר קובע את צריכת הדלק ואת תזמון ההצתה. פעולת מד הזרימה משפיעה לא רק על צריכת הדלק הכוללת, על איכות התערובת, על הדינמיקה של המנוע, אלא גם, בעקיפין, על משאב המנוע.
מה יקרה אם תשבית את ה-MAF?
נתחיל עם העובדה שכאשר מד הזרימה כבוי, המנוע עובר למצב חירום. למה זה יכול להוביל? תלוי בדגם המכונית ובהתאם לקושחה - לעצור את המנוע (כמו בטויוטה) לצריכת דלק מוגברת או...לכלום. אם לשפוט על פי ההודעות הרבות מפורומי רכב, הנסיינים מציינים גם זריזות מוגברת לאחר כיבוי והיעדר כשלים בפעולת המנוע. איש לא ביצע מדידות קפדניות של שינויים בצריכת הדלק ובחיי המנוע. אם כדאי לנסות מניפולציות כאלה על המכונית שלך, תלוי הבעלים להחליט.
תסמינים
בעקיפין, ניתן לשפוט תקלה ב-DMRV לפי התסמינים הבאים:
- מנורת CHEK ENGINE נדלקת;
- המכונית מאיצה לאט (טיפש);
- פעולה לא יציבה של המנוע במצב סרק;
- המנוע אינו מתניע "חם";
- צריכת דלק מוגברת;
- מנוע נתקע בעת העברת הילוכים.
התסמינים המתוארים לעיל יכולים להיגרם מסיבות אחרות, ולכן עדיף לבצע בדיקה מדויקת של חיישן זרימת האוויר ההמונית בתחנת שירות באמצעות ציוד מיוחד. אם אין זמן, אתה לא רוצה, או שאתה מרחם על הכסף, אתה יכול לבדוק את הביצועים של ה-DMRV בעצמך בוודאות גבוהה, אך לא ב-100%.
אבחון חיישן זרימת האוויר המונית
הקשיים באבחון עצמי של מד הזרימה נגרמים מהעובדה שמדובר במכשיר קפריזי. ביצוע קריאות במספר הסיבובים המצוין במדריך לרוב אינו נותן תוצאות. הקריאות תקינות, אבל החיישן פגום. להלן מספר דרכים לאבחן את תקינות החיישן:
- הדרך הקלה ביותר היא להחליף את ה-DMRV בדומה ולהעריך את התוצאה.
- בדוק ללא החלפה. נתק את מד הזרימה. נתק את מחבר החיישן והפעל את המנוע. כאשר ה-DMVR מושבת, הבקר פועל במצב חירום. כמות הדלק לתערובת נקבעת רק לפי מיקום המצערת. במקרה זה, המנוע שומר על המהירות מעל 1500 סל"ד. אם המכונית הפכה "מהירה" יותר בנסיעת המבחן, סביר להניח שהחיישן פגום
- בדיקה חזותית של ה-MAF. הסר את צינור כניסת האוויר הגלי. ראשית, לבחון היטב את הגלי. החיישן עשוי להיות במצב טוב, והגורם לפעולתו הלא יציבה הוא סדקים בצינור הגלי. אם המשטח שלם, המשך בבדיקה. האלמנטים (חוטי פלטינה) והמשטח הפנימי של הגלי חייבים להיות יבשים, ללא עקבות של שמן ולכלוך. הסיבה הסבירה ביותר לתקלה היא זיהום של רכיבי מד הזרימה..
- בדיקת MAF עם מולטימטר. השיטה ישימה עבור Bosh DMRV עם מספרים קטלוגיים 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. אנו מעבירים את הבוחן למדידת מתח ישר, עם מגבלת מדידה של 2 וולט.
דיאגרמת קשר DMRV:
מיקום מהקרוב ביותר לשמשה לפי הסדר 1. כניסת אות חיישן 2. פלט מתח אספקת DMRV 3. הארקה (אדמה). 4. פלט לממסר הראשי. צבע החוטים עשוי להשתנות, אך סידור הפינים תמיד זהה. אנו מפעילים את ההצתה מבלי להתניע את המנוע. אנו מחברים את הגשושית האדומה של המולטימטר דרך אטמי הגומי של המחבר למגע הראשון (בדרך כלל החוט הצהוב), ואת הגשושית השחורה לשלישי לאדמה (בדרך כלל החוט הירוק). אנו מסתכלים על קריאות המולטימטר. חיישן חדש קורא בדרך כלל בין 0.996 ל-1.01 וולט. ככל שהזמן עובר, הלחץ בדרך כלל גובר. ערך גדול יותר מתאים לבלאי יותר בחיישנים. 1.01 ... 1.02 - החיישן עובד. 1.02 ... 1.03 - המצב לא הכי טוב, אבל עובד 1.03 ... 1.04 - המשאב נמצא בגבול. 1.04 ... 1.05 - ייסורים 1.05 ... ועוד - בהחלט, הגיע הזמן לשנות.
כל השיטות לעיל לאבחון ביתי אינן נותנות ערבות של 100% לאמינות התוצאה. אבחנה אמינה יכולה להתבצע רק על ציוד מיוחד.
מניעה ותיקון עשה זאת בעצמך של DMRV
החלפה בזמן של מסנן האוויר וניטור מצב טבעות הבוכנה והאטמים מאפשרים לך להאריך את חיי ה-DMRV. הבלאי שלהם גורם לרוויה מוגזמת של גזי הארכובה עם שמן. סרט השמן, הנופל על האלמנטים הרגישים של החיישן, הורג אותו. בחיישן עדיין חי, ניתן לשחזר את הקריאות הצפות ע"י תוכנית "מתקן MARV" בעזרתה ניתן לשנות במהירות את הכיול של ה- MARV בקושחה. קל למצוא ולהוריד את התוכנית ללא בעיות באינטרנט. כדי לעזור להחיות חיישן שאינו פועל, מנקה luftmassensensor reiniger יכול לעזור. בשביל זה אתה צריך:
- הסר את החיישן מהמנוע כמתואר לעיל.
- מרססים את התכשיר בזהירות ובנדיבות על האלמנט הרגיש.
- המתן עד ששאר המזהמים יתנקזו.
- יבש את החיישן היטב לפני ההתקנה. לצורך מניעה, ניתן לחזור על ההליך לפני כל החלפת מסנן האוויר.
אם הניקוי נכשל, יש להחליף את החיישן הפגום. העלות של חיישן זרימת אוויר המונית היא מ 2000 רובל, ועבור דגמים מיובאים היא בדרך כלל גבוהה משמעותית, למשל, המחיר של חיישן טויוטה 22204-22010 הוא כ 3000 רובל. אם החיישן יקר, אל תמהרו לקנות חדש. לעתים קרובות, מוצרים מאותו סימון מותקנים על מותגים שונים של מכוניות, והמחיר כחלקי חילוף שונה. סיפור זה נראה לעתים קרובות עם ה-Bosh DMRV. החברה מספקת את אותם חיישנים עבור VAZ ועבור דגמים מיובאים רבים. יש צורך לפרק את החיישן, לרשום את הסימון של האלמנט הרגיש ביותר, בהחלט ייתכן שניתן להחליף אותו ב-VAZ אחד.
DBP במקום DMRV
במכוניות מיובאות, מאז שנות ה-2000, במקום מד זרימה, מותקן מד לחץ (DBP). היתרונות של DBP הם מהירות גבוהה, אמינות וחוסר יומרה. אבל התקנה במקום DMRV היא עניין יותר עבור אלה שאוהבים כוונון מאשר עבור נהגים רגילים.
