לחץ שמן במנוע של מכונית

מנוע הבעירה הפנימית של מכונית, כידוע, מורכב מחלקים נעים רבים במגע. עבודתו תהיה בלתי אפשרית ללא שימון באיכות גבוהה של כל אלמנטי השפשוף. שימון לא רק מפחית את החיכוך על ידי קירור חלקי מתכת, אלא גם מגן עליהם מפני משקעים המופיעים במהלך הפעולה. כדי להבטיח פעולה אמינה של המנוע, יש צורך שלחץ השמן יישמר בטווח שצוין על ידי המעצבים בכל המצבים. לחץ שמן לא מספיק או מוגזם במנוע יוביל במוקדם או במאוחר להתמוטטותו. על מנת למנוע בעיות גדולות הקשורות לתיקונים יקרים, עליך לזהות את התקלה בזמן ולחסל אותה מיד.

תוכן

• 1 אזעקת לחץ שמן
  • 1.1 בדוק את האזעקה
• 2 לחץ שמן לא מספיק במנוע
  • 2.1 סיבות לירידת לחץ
    • 2.1.1 מפלס שמן נמוך
    • 2.1.2 החלפת שמן בטרם עת
    • 2.1.3 סוג השמן אינו תואם להמלצות היצרן
    • 2.1.4 וידאו: צמיגות שמן מנוע
    • 2.1.5 וידאו: צמיגות שמן - בקצרה על העיקר
    • 2.1.6 חדירת נוזל לרדיאטור, גזי פליטה או דלק לתוך השמן
    • 2.1.7 משאבת שמן לא עובדת
    • 2.1.8 בלאי מנוע טבעי
• 3 כיצד להגביר את לחץ שמן המנוע
  • 3.1 באילו תוספים להשתמש כדי להגביר את לחץ השמן
• 4 כיצד למדוד לחץ שמן מנוע
  • 4.1 טבלה: לחץ שמן ממוצע במנועים הניתנים לטיפול
  • 4.2 וידאו: מדידת לחץ שמן במנוע של מכונית

אזעקת לחץ שמן

על לוח המחוונים של כל מכונית יש מחוון לחץ שמן חירום, במילים אחרות, נורה. בדרך כלל זה נראה כמו פח שמן. תפקידו ליידע את הנהג באופן מיידי שלחץ השמן ירד לרמה קריטית. מכשיר האיתות מחובר לחיישן לחץ השמן, הממוקם על המנוע. במקרה של אזעקת לחץ שמן חירום, יש להפסיק את המנוע מיד. ניתן להפעיל אותו מחדש רק לאחר תיקון הבעיה.

לפני שהנורה נדלקת, הוא עשוי להבהב לסירוגין, וזה גם סימן ללחץ שמן נמוך. עדיף לא לדחות את הפתרון של בעיה זו, אלא לאבחן מיד את התקלה.

בדוק את האזעקה

בזמן פעולת מנוע רגילה המחוון לא נדלק ולכן עלולה להתעורר השאלה האם הוא תקין? קל מאוד לבדוק את עבודתו. כאשר מתג ההצתה מופעל, לפני התנעת המנוע, כל מכשירי האיתות בלוח המחוונים נדלקים במצב בדיקה. אם נורית לחץ השמן דולקת, המחוון פועל.

לוח המחוונים נמצא במצב בדיקה כאשר מתג ההצתה מופעל - ברגע זה כל הנורות נדלקות על מנת לבדוק את פעולתן

לחץ שמן לא מספיק במנוע

ממספר סיבות, לחץ השמן במנוע יכול לרדת, מה שיוביל למצב שבו חלקי מנוע מסוימים מקבלים סיכה לא מספקת, כלומר הרעבת שמן. המנוע יפעל במצב של בלאי מוגבר של חלקים ובסופו של דבר ייכשל.

סיבות לירידת לחץ

שקול את הסיבות שיכולות להוביל לירידה בלחץ השמן.

מפלס שמן נמוך

מפלס שמן לא מספיק במנוע מוביל לירידה בלחץ שלו ולהתרחשות של רעב שמן. יש לבדוק את מפלס השמן באופן קבוע, לפחות פעם בשבוע. לשם כך, למנועים יש בדיקה מיוחדת עם סולם רמה מקובל.

1. הנח את המכונית על משטח ישר כך שלא תהיה טעות במדידה. זה טוב אם המכונית נמצאת במוסך עם רצפה שטוחה.
2. עצור את המנוע והמתן 3-5 דקות עד שהשמן יתנקז לתוך סיר השמן.
3. מוציאים את המקל ומנגבים אותו עם סמרטוט.
4. הכנס את המקל למקומו עד שייעצר ומשוך אותו שוב החוצה.
5. התבונן בסולם וקבע את המפלס לפי עקבות השמן על המקל.
   

   רצוי לשמור על מפלס שמן כזה במנוע שהסימן שלו על המדיד ממלא כ-2/3 מהמרחק בין סימני ה-MIN ל-MAX.

אם מפלס השמן במנוע נמוך מדי, יש למלא אותו, אך בדוק תחילה את המנוע לאיתור נזילות. שמן יכול לזרום מתחת לכל חיבור של חלקים: מתחת למחבת השמן, אטם שמן גל ארכובה, משאבת בנזין, מסנן שמן וכו'. בית מנוע חייב להיות יבש. יש לבטל את הדליפה שהתגלתה בהקדם האפשרי, בעוד שנסיעה ברכב צריכה להיעשות רק כאשר יש צורך מוחלט.

שמן יכול לדלוף בכל מקום במנוע, כמו אטם פגום במחבת שמן.

מנועים פגומים ישנים סובלים לרוב מבעיית דליפת שמן, הנקראת "מתוך כל הסדקים". במקרה זה, קשה מאוד לחסל את כל מקורות הדליפה, קל יותר לשפץ את המנוע, וזה כמובן לא יהיה זול. לכן, עדיף לפקח כל הזמן על מפלס השמן, להוסיף אותו במידת הצורך ולפתור תקלות בתסמינים הראשונים של דליפה.

בתרגול המחבר, קרה מקרה שבו הנהג עיכב את התיקונים עד לרגע האחרון, עד שמנוע 1,2 ליטר שחוק החל לצרוך עד 1 ליטר שמן לכל 800 ק"מ ריצה. לאחר שיפוץ גדול הכל נפל על מקומו, אבל בכל פעם לא צריך לקוות לתוצאה דומה. אם המנוע נתקע, גל הארכובה במאמץ רב עלול להזיק לבלוק הצילינדר ואז רק יהיה צורך להחליף אותו בחדש.

החלפת שמן בטרם עת

לשמן מנוע יש משאב שימוש מסוים. ככלל, הוא משתנה בטווח של 10-15 אלף קילומטרים, אך ישנם יוצאים מן הכלל כאשר יש צורך להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר, בהתאם לדרישות היצרן ולמצב המנוע.

שמן מנוע מודרני ממלא תפקיד חשוב בפעולת המנוע, הוא מגן באופן אמין על כל החלקים, מסיר חום, לובש מוצרים מחלקי שפשוף ומסיר משקעי פחמן. השמן מכיל מספר תוספים שנועדו לשפר חלק מתכונותיו על מנת להפוך את הגנת המנוע לאמינה עוד יותר.

במהלך הפעולה השמן מאבד את איכויותיו. גריז שמיצה את משאבו מכיל כמות גדולה של פיח ומתכת, מאבד את תכונות ההגנה שלו ומתעבה. כל זה מוביל לכך שהשמן עלול להפסיק לזרום בתעלות צרות עד לחלקי שפשוף. אם הרכב בשימוש מועט והקילומטראז' המומלץ לא עבר במהלך השנה, יש להחליף גם את השמן. התכונות הכימיות של שמנים הן כאלה שעם אינטראקציה ממושכת עם חומר המנוע, הם גם הופכים לבלתי שמישים.

השמן מתעבה במנוע כתוצאה מהפעלה ארוכת טווח, העולה בהרבה על המשאב המותר

הרעה באיכות השמן ובלאי מוגבר של המנוע הם תהליכים התורמים זה להחמרה של זה. כלומר, שמן גרוע, המשמן את החלקים בצורה גרועה, מוביל לבלאי מוגבר שלהם, ובמהלך הבלאי מופיעים כמות גדולה של שבבי מתכת ומשקעים המזהמים עוד יותר את השמן. בלאי המנוע גדל באופן אקספוננציאלי.

סוג השמן אינו תואם להמלצות היצרן

שמן מנוע חייב להתאים בדיוק להשפעות המכניות, התרמיות והכימיות שיש למנוע עליהם במהלך הפעולה. לכן, שמני מנוע מחולקים למספר סוגים לפי ייעודם:

• עבור מנועי דיזל או בנזין, ישנם גם מוצרים אוניברסליים;
• מינרלי, חצי סינתטי וסינטטי;
• חורף, קיץ וכל מזג אוויר.

יצרני מנועים ממליצים על סוגים מסוימים של שמן לשימוש בכל אחד מהם; יש להקפיד על המלצות אלו. מידע על סוג השמן ניתן למצוא בהוראות ההפעלה של הרכב או על לוחית מיוחדת בתא המנוע.

ללא יוצא מן הכלל, לכל השמנים יש פרמטר פיזי כמו צמיגות. בדרך כלל זה מצוין כהמלצה. צמיגות היא תכונה של שמן התלויה בחיכוך הפנימי בין שכבותיו. בתהליך החימום, הצמיגות אובדת, כלומר השמן הופך לנוזלי, ולהיפך, אם השמן מתקרר, הוא הופך סמיך. זהו פרמטר חשוב ביותר אשר נקבע על ידי יצרן המנוע, תוך התחשבות בפערים הטכנולוגיים בין חלקי השפשוף וגודל תעלות השמן שלו. אי עמידה בפרמטר זה בהחלט יוביל לפעולה לא איכותית של מערכת הסיכה וכתוצאה מכך לכשל וכשל במנוע.

לדוגמה, אנו יכולים לצטט את המלצות היצרן לבחירת שמן מנוע לרכב VAZ 2107. על פי ספר השירות, יש להשתמש בחומרי סיכה בעלי דרגות צמיגות SAE שונות בהתאם לתנודות העונתיות בטמפרטורת הסביבה:

• 10W-30 מ -25 עד +25 מעלות צלזיוס;
• 10W-40 מ -20 עד +35 מעלות צלזיוס;
• 5W-40 מ -30 עד +35 מעלות צלזיוס;
• 0W-40 מ-35 עד +30 מעלות צלזיוס.
  

  כל סוג של צמיגות שמן מיועד לטווח מסוים של טמפרטורות סביבה

לחץ השמן במנוע תלוי ישירות בהתאמה של סוג השמן המשמש להמלצות היצרן. שמן סמיך מדי לא יעבור היטב דרך תעלות מערכת שימון המנוע, המיועדת לדלל יותר. לעומת זאת, שמן דק מדי לא יאפשר ליצור לחץ עבודה במנוע בגלל עודף הנזילות שלו.

וידאו: צמיגות שמן מנוע

צמיגות של שמני מנוע. בְּבִירוּר!

על מנת למנוע בעיות בלחץ שמן, יש להקפיד על הכללים הבאים:

• להשתמש בסוג השמן המומלץ מיצרן אמין ומהימן;
• החלף את השמן לא יאוחר מהתקופה או הקילומטראז' המומלצים על ידי היצרן, ואף לעתים קרובות יותר בתנאי תפעול מוגברים של הרכב;
• להחליף שמן לעתים קרובות יותר במנועים עם קילומטראז' גבוה. למנועים כאלה יש מרווחים מוגדלים בצילינדרים, כך שהשמן צריך לאסוף יותר פיח ופיח, בהתאמה, הוא אוזל מהמשאב שלו מוקדם יותר;
• הקפד להתקין מסנן שמן חדש יחד עם החלפת השמן;
• אין לערבב מותגים שונים של שמן, אפילו מאותו סוג. יצרני הנפט משתמשים בתוספים בעלי תכונות כימיות שונות, מה שעלול להוביל לתגובה כימית ואובדן תכונות האיכות שלהם. השמן עלול אפילו להתחיל להקציף, וזה בהחלט לא מקובל על המנוע;
• אין לשטוף את המנוע פעם נוספת לאחר ניקוז השמן המשומש אם אתה מתכוון למלא שמן מאותו מותג ובזמן הנכון. שטיפה עלולה להוביל להפרה של שכבת ההגנה על פני השטח של חלקים שנוצרו על ידי תוספים מיוחדים בשמן;
• אתה לא צריך להשתמש בתוספים נוספים ללא צורך, זה יכול לשבש את העבודה של סט מאוזן של אלמנטים שנוספו לשמן על ידי היצרן.

וידאו: צמיגות שמן - בקצרה על העיקר

B היא הצמיגות של השמנים. בקצרה על העיקר.

חדירת נוזל לרדיאטור, גזי פליטה או דלק לתוך השמן

חדירת נוזל ממערכת הקירור או גזי פליטה למערכת שימון המנוע אפשרית במקרה של נזק לאטם ראש הצילינדר.

יש מקרים שבהם דלק נכנס לשמן עקב כשל בקרום משאבת הדלק. כדי לקבוע את נוכחות הבנזין בשמן, יש צורך לבחון היטב טיפת שמן מהמנוע; כתמים ססגוניים אופייניים צריכים להיות גלויים עליה. בנוסף, גזי הפליטה יריחו כמו בנזין. היזהר, שאיפת גזי פליטה אינה בטוחה לבריאותך.

מדולל עם נוזל זר, יתר על כן, פעיל כימית, או גזי פליטה, השמן יאבד מיד מצמיגות ותכונות חשובות אחרות. צינור הפליטה יפלוט עשן לבן או כחול. זה מאוד לא רצוי להפעיל את המכונית במקרה זה. לאחר ביטול התקלה, יש להחליף את השמן במנוע בחדש, לאחר שטיפת המנוע.

גם אטם ראש הצילינדר לא יכול לפרוץ לבד, סביר להניח שזו תוצאה של התחממות יתר של המנוע, פיצוץ של דלק באיכות נמוכה או תוצאה של הידוק ברגי הראש בכוח לא נכון.

משאבת שמן לא עובדת

זה לא נדיר שמשאבת השמן עצמה נכשלת. לרוב, הכונן שלו נשבר. אם גלגל ההנעה של המשאבה נתלש תוך כדי נסיעה, לחץ השמן יירד בחדות ומחוון לחץ השמן החירום יודיע על כך מיד לנהג. הפעלה נוספת של המכונית אסורה, כי במקרה זה המנוע יעבוד לזמן קצר מאוד. התחממות יתר של חלקים תתרחש, פני השטח של הצילינדרים יהיו שפשופים, כתוצאה מכך, המנוע עלול להיתקע, בהתאמה, יידרש שיפוץ גדול או החלפת המנוע.

תיתכן גם בלאי טבעי של המשאבה, ובמקרה זה לחץ השמן יירד בהדרגה. אבל זה מקרה נדיר ביותר, כי המשאב של משאבת השמן הוא גדול מאוד והוא בדרך כלל מחזיק מעמד עד שיפוץ המנוע. ובמהלך התיקון, על המאסטר לבדוק את מצבו ולהחליפו במידת הצורך.

למשאבת שמן מסוג גיר יש עיצוב פשוט ואמין, כך שהמשאב שלה עולה על חיי המנוע לפני שיפוץ

בלאי מנוע טבעי

למנוע בעירה פנימית יש משאב מסוים, הנמדד לפי הקילומטראז' של המכונית בקילומטרים. כל יצרן מצהיר על קילומטראז' אחריות של המנוע לפני שיפוץ. במהלך הפעולה חלקי המנוע נשחקים והפערים הטכנולוגיים בין חלקי השפשוף גדלים. זה מוביל לעובדה שפיח ומשקעים המגיעים מתא הבעירה של הצילינדרים נכנסים לשמן. לפעמים השמן עצמו מחלחל דרך טבעות מגרדות שמן בלויות לתוך תא הבעירה ונשרף שם יחד עם הדלק. לעתים קרובות אתה יכול לראות איך צינור הפליטה של ​​מכוניות ישנות מעשן חזק מאוד עם עשן שחור - זה שריפת שמן. חיי השירות של שמן במנועים בלויים מצטמצמים מאוד. צריך לתקן את המנוע.

כיצד להגביר את לחץ שמן המנוע

כדי להחזיר את לחץ השמן הרצוי במנוע, יש צורך לבטל את הגורמים לירידתו - להוסיף או להחליף שמן, לתקן את משאבת השמן או להחליף את האטם מתחת לראש הצילינדר. לאחר הסימנים הראשונים של ירידה בלחץ, עליך לפנות מיד למאסטר לאבחון מדויק יותר. סימנים אלה עשויים להיות:

• התחממות יתר של המנוע או פעולה לא יציבה;
• אובדן כוח;
• דליפת שמן מהמנוע;
• עשן חזק מצינור הפליטה בצבע אפור, לבן או שחור;
• פעולה או מהבהב של מחוון לחץ שמן חירום.

הסיבה לירידה בלחץ יכולה להיות קשה מאוד, או ליתר דיוק, לא זולה. אנחנו מדברים על בלאי מנוע במהלך הפעולה. כאשר הוא כבר עבר את המשאב שלו וצריך תיקון, לצערנו, למעט שיפוץ גדול, לא ניתן יהיה לפתור את הבעיה עם לחץ שמן נמוך במנוע. אבל אפשר לדאוג מראש שלחץ השמן במנוע שחוק כבר יישאר תקין. כיום, ישנם מספר תוספים בשוק הכימיקלים לרכב שנועדו למנוע בלאי קל של המנוע ולשחזר פערים טכנולוגיים במפעל בין חלקי השפשוף.

באילו תוספים להשתמש כדי להגביר את לחץ השמן

תוספי מנוע זמינים בסוגים שונים:

• שיקום - מה שנקרא מזגני מתכת, שנועדו לשחזר משטחים פגומים של חלקי שפשוף ולהסיר סדקים מיקרוניים. הם יוצרים שכבת הגנה על פני השטח של חלקי המנוע;
  

  כדי להגביר את לחץ השמן במנוע, אתה יכול להשתמש בתוספים משקמים - מזגני מתכת

• חיסכון בדלק - כדי לחסוך בדלק;
• מייצב - נועד להחזיר את צמיגות השמן בטמפרטורות גבוהות ולאזן את חבילת התוספים בשמן, אם הוא משמש במנוע בעומסים גבוהים;
• חומרי ניקוי - עוזרים להסיר משקעים מוקשים ופיח.

כדי להגביר את הלחץ, יש להשתמש בתוספים משחזרים ומייצבים. אם המנוע לא שחוק מאוד, הם יעזרו. כמובן, אין לצפות לנס, תוספים מעלים מעט את הלחץ והשפעתם תלויה מאוד בבלאי המנוע.

המנוע החדש אינו זקוק לתוספים, הכל מסודר בו. וכדי שהם לא יהיו שימושיים בעתיד, אתה צריך לשנות את השמן בזמן ולהשתמש רק במוצרים באיכות גבוהה שכבר מכילים חבילה של תוספים המשפיעים לטובה על פעולת המנוע. זה יקר, אבל שימושי, כי זה רק ישפיע לטובה על המנוע של המכונית שלך. יש הרבה מחלוקות ודעות שונות סביב השימוש בתוספים - מישהו טוען שהם עוזרים, אחרים אומרים שזו מתיחה ותכסיס שיווקי. ההחלטה הנכונה לבעלי מכונית חדשה תהיה תפעול ושיפוץ קפדניים לאחר תום חיי המנוע.

כיצד למדוד לחץ שמן מנוע

רכבים מסוימים מצוידים במד קבוע המציג את לחץ השמן התפעולי בלוח המחוונים. בהיעדר כזה, יש צורך להשתמש במד לחץ מיוחד. על מנת למדוד את לחץ השמן, יש צורך לבצע את הפעולות הבאות.

1. לחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה של 86-92 מעלות צלזיוס.
2. עצור את המנוע.
3. הברג את מתג לחץ השמן החירום מבלוק המנוע.
   

   החיישן מוברג לחלוטין מבית המנוע לאחר ניתוק החוט ממנו

4. התקן את צינור מד הלחץ באמצעות המתאם במקום חיישן לחץ השמן.
   

   התאמת מד הלחץ מותקנת במקום חיישן לחץ שמן חירום לא מוברג

5. הפעל את המנוע ובסרק למדוד את לחץ השמן.
6. שינוי מהירות גל הארכובה לבינונית ולגבוהה, רשום את קריאת מד הלחץ בכל שלב.

לחץ השמן משתנה במנועים מדגמים שונים, ולכן יש לחפש את טווח הביצועים שלו בספרות הטכנית עבור דגם רכב מסוים. אבל אם אלה לא בהישג יד, אתה יכול להשתמש בנתונים הממוצעים התואמים לפעולה הרגילה של המנועים.

טבלה: לחץ שמן ממוצע במנועים הניתנים לטיפול

מאפייני המנוע	מדדים
מנועים 1,6 ליטר ו-2,0 ליטר	2 כספומט. ב-XX סיבובים (מהירות סרק), 2,7-4,5 אטמ'. ב-2000 סל"ד תוך דקות
מנוע 1,8 ליטר	1,3 אטמ'. ב-XX מהפכות, 3,5-4,5 אטמ'. ב-2000 סל"ד תוך דקות
מנוע 3,0 ליטר	1,8 אטמ'. ב-XX מהפכות, 4,0 atm. ב-2000 סל"ד תוך דקות
מנוע 4,2 ליטר	2 אטמ'. ב-XX מהפכות, 3,5 atm. ב-2000 סל"ד תוך דקות
מנועי TDI 1,9 ליטר ו-2,5 ליטר	0,8 אטמ'. ב-XX מהפכות, 2,0 atm. ב-2000 סל"ד תוך דקות

בהתאם לכך, אם האינדיקטורים חורגים מאלה המופיעים בטבלה, כדאי לפנות למומחה או לנקוט בפעולות לביטול התקלה בעצמך.

לפני תחילת התיקונים, יש למדוד את לחץ השמן כדי לוודא שהסימנים העיקריים היו נכונים.

וידאו: מדידת לחץ שמן במנוע של מכונית

בדיקת לחץ השמן במנוע VAZ-2103

ניתן להשוות שמן מוטורי לדם באורגניזם חי - הוא ממלא תפקיד מהותי בתפקוד כל האיברים, בדיוק כמו שמן למנגנונים במנוע של מכונית. יש לפקח בקפידה על מצב השמן במנוע, לבדוק את מפלסו באופן קבוע, לעקוב אחר זיהומי השבבים, לשלוט בקילומטראז' של הרכב, למלא שמן מיצרן מהימן ולא תחוו בעיות בלחץ השמן במנוע.