מצלמת ראש עץ: יחיד או כפול
תוכן
הפצת מנועי 4 פעימות חלק 2
בשבוע שעבר ראינו מנגנוני בקרת שסתומים ואת התפתחותם לקראת מערכות יעילות יותר ויותר. עכשיו בואו נסתכל על ה-Dual ACT, שהוא כיום מנוע השסתומים המובהק.
סוס למתווכים...
למרות המראה של גל זיזים עילי, עדיין יש שיפועים לבקרת שסתומים, וזה לא אופטימלי. על ידי הצבת 2 גלי הזיזים מעל השסתומים, הם יכולים לעבוד עם מעט מתווכים או ללא מתווכים. רעיון שהוצג ממש בתחילת המאה ה-20, לפני למעלה מ-100 שנה. מונח שמתורגם לראשי תיבות DOHC באנגלית כ"Dual Overhead Camshaft".
חתימה: במנוע ACT כפול, מצלמות מפעילות את השסתומים באמצעות תנועות רעש ללא שימוש במשאיות מזבלה.
יש דוחפים...
עם זאת, היעדר חלק ביניים אינו מוחלט, מכיוון שחשוב להתאים את מרווח השסתום (ראה מסגרת). לכן הוכנסו דוחפים עם לוחות עבים להתאמת המרווח. אבל ככל שנרצה יותר כוח, כך יותר ולכן התרחשות גל הזיזים מהר יותר. חלק המעקר את נקודת המגע של הפקה/דחף. וככל שאתה הולך מהר יותר, כך התנועה הזו גדולה יותר, כך שהקוטר של מוט הדחיפה צריך להיות גדול יותר. כתוצאה מכך הוא הופך כבד!!! לעזאזל, זה בדיוק מה שרצינו להימנע על ידי חיסול הרוקר. אנחנו הולכים במעגלים.
טאבלט התאמה
לוח הכוונון יוצא אל הידית השחורה (בקצה המברג). אפשר גם להשתיל מתחתיו, ואז הוא קל יותר, אבל יש להסיר את גל הזיזים כדי להחליפו, מה שמקשה על ההתאמה.
אמרת לינגט?
לכן, הפתרון הסופי הוא שימוש במנופים זעירים ומעוגלים המגבירים את תזוזת השסתומים ללא צורך להטות בכבדות. הודות למשטח המגע המעוגל, תנועת נקודת המגע מצטמצמת, מה שממזער חלקים ועולה במשקל. הנה החלק העליון של הטופ, אותו ניתן למצוא על F1, על אופני GP ועל אופני ייצור מובילים (כמו BMW S 1000 RR) ...
הממוקמים בין גל הזיזים והשסתומים, ה-lingivators מבטלים את מוט הדחיפה וחוסכים גרמים יקרי ערך להפצת מנועים בעלי ביצועים גבוהים.
מה הלאה?
האם אתה יכול לעשות יותר טוב ממערכת ה-ACT הכפולה? כן ולא, כי היום כל ארבעת הזמנים בעלי הביצועים הגבוהים משתמשים בטכנולוגיה הזו. עם זאת, אם לא מסירים את ה-ACTs, מסירים את הקפיצים המרכיבים את עקב אכילס של המנגנון. כדי לראות את המערכות שלך בפעולה, אתה עדיין צריך ללכת לאופנוע GP, לנוסחה 17... או לכביש! ואכן, כדי לעקוף את בהלת השסתומים שהוזכרה בחודש שעבר, הקפיצים מוחלפים בנדנדות מכניות, כפי שעושה דוקאטי עם ה-Desmo שלה, או במערכות החזרה פניאומטיות. מעין גרסה של מתלה Fournalès שהוחלה על המנוע. אין יותר שבירת קפיץ, אין יותר פאניקה, פחות משקל ובסופו של דבר יותר פרודוקטיביות. מוקדש למהירויות גבוהות מאוד (20/000 סל"ד). עם זאת, זה גם יתמוך בחוקי המצלמות ה"קשים" מאוד הפועלים במצבים נמוכים יותר.
אגדה: האבולוציה האולטימטיבית בהפצה: היזכרות פנאומטית. הוא מחליף את הקפיץ המכני בצילינדר מלא באוויר בלחץ.
תיבה: למה להתאים את מרווח השסתומים?
עם הזמן, הפגיעה של השסתום על המושב מובילה בסופו של דבר להסדר. זה מוביל להורדה הדרגתית של השסתום לתוך ראש הצילינדר. למעשה, הגבעול מורם והמרווח הראשוני מצטמצם עד שהוא נעלם לחלוטין. כתוצאה מכך, השסתום, שמתרחב בחום, נלחץ כל הזמן כנגד גל הזיזים ואינו סוגר עוד את צינור האוויר בחוזקה מלאה. בתנאים אלו התערובת בורחת בזמן הבעירה ושורפת את המושב שמתבלה מהר מאוד והופך עוד פחות אטום למים... בנוסף לכך שהשסתום כבר לא נוחת על המושב, אין יותר מגע עם העולם החיצון להתפנות קלוריות. אז זה נהיה אפילו יותר חם. ביצועי המנוע מתדרדרים, הצריכה והזיהום עולים בו זמנית. גם התחלות קרות נעשות קשות מאוד. יחד עם זאת, החיכוך המתמיד של הברזים על גל הזיזים גורם לבלאי בחלוקה, שבסופו של דבר יתחבר. לאחר מכן יש צורך להחליף את הדוחפים ואת גל הזיזים .... עדיף להתאים את המשחק על השסתומים לפני שהצרות מתחילות!
