פיצוץ ICE - סיבות והשלכות

פיצוץ מנוע בעירה פנימית יכול להוביל לבלאי רציני של חלקים כאלה של מנוע הבעירה הפנימית כמו אטם ראש הצילינדר, אלמנטים מקבוצת צילינדר-בוכנה, בוכנות, צילינדרים וחלקים אחרים. כל זה מקטין באופן משמעותי את המשאב של יחידת הכוח עד לכישלון המוחלט שלה. אם מתרחשת תופעה מזיקה זו, יש צורך לאבחן את סיבת הפיצוץ בהקדם האפשרי ולהיפטר ממנה. איך לעשות את זה ולמה לשים לב - המשך לקרוא.

מה זה פיצוץ

פיצוץ הוא הפרה של תהליך הבעירה של תערובת הדלק בתא הבעירה, כאשר הבעירה לא מתרחשת בצורה חלקה, אלא בצורה נפיצה. במקביל, מהירות ההתפשטות של גל הפיצוץ עולה מ-30 ... 45 מ"ש סטנדרטיים ל-2000 מ"ש על-קוליים (חריגה ממהירות הקול על ידי גל הפיצוץ היא גם הסיבה למחיאות הכפיים). במקרה זה, תערובת האוויר הדליקה מתפוצצת לא מניצוץ המגיע מנר, אלא באופן ספונטני, מלחץ גבוה בתא הבעירה.

מטבע הדברים, גל פיצוץ חזק מזיק מאוד לדפנות הצילינדרים המתחממים יתר על המידה, הבוכנות, אטם ראש הצילינדר. האחרון סובל הכי הרבה ובתהליך הפיצוץ, הפיצוץ והלחץ הגבוה שורפים אותו (בסלנג זה נקרא "מפוצץ").

פיצוץ אופייני ל-ICEs הפועלים על בנזין (קרבורטור והזרקה), לרבות אלו המצוידים בציוד בלון גז (HBO), כלומר פועלים על מתאן או פרופאן. עם זאת, לרוב זה מופיע דווקא במכונות עם קרבורטים. מנועי דיזל פועלים בצורה שונה, ויש סיבות נוספות לתופעה זו.

גורמים לפיצוץ של מנוע הבעירה הפנימית

כפי שמראה בפועל, לרוב פיצוץ מופיע על קרבורטורים ישנים, אם כי במקרים מסוימים תהליך זה יכול להתרחש גם במנועי הזרקה מודרניים המצוידים ביחידת בקרה אלקטרונית. הסיבות לפיצוץ עשויות לכלול:

• תערובת דלק-אוויר רזה מדי. הרכבו יכול להתלקח גם לפני שניצוץ נכנס לתא הבעירה. במקביל, טמפרטורות גבוהות מעוררות את התרחשותם של תהליכי חמצון, שהם הגורם לפיצוץ, כלומר, פיצוץ.
• הצתה מוקדמת. עם זווית הצתה מוגברת, תהליכי ההצתה של תערובת האוויר-דלק מתחילים גם לפני שהבוכנה פוגעת במה שנקרא מרכז המתים העליון.
• שימוש בדלק לא נכון. אם בנזין עם דירוג אוקטן נמוך יותר נשפך למיכל המכונית ממה שהיצרן רושם, סביר להניח שתהליך הפיצוץ יתרחש. זה מוסבר על ידי העובדה שבנזין דל אוקטן פעיל יותר מבחינה כימית ונכנס לתגובות כימיות מהר יותר. מצב דומה יתרחש אם במקום בנזין איכותי יישפך למיכל סוג של פונדקאית כמו עיבוי.
• יחס דחיסה גבוה בצילינדרים. במילים אחרות, קוקינג או זיהום אחר בצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית, אשר מצטבר בהדרגה על הבוכנות. וככל שיש יותר פיח במנוע הבעירה הפנימית - כך עולה הסבירות להתפוצצות בו.
• מערכת קירור מנוע בעירה פנימית פגומה. העובדה היא שאם מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה, הלחץ בתא הבעירה יכול לעלות, וזה, בתורו, יכול לגרום לפיצוץ דלק בתנאים מתאימים.

חיישן הדפיקה הוא כמו מיקרופון.

אלו הן סיבות נפוצות האופייניות הן לקרבורטור והן להזרקת ICEs. עם זאת, למנוע הבעירה הפנימית בהזרקה עשויה להיות גם סיבה אחת - כשל בחיישן הדפיקה. הוא מספק את המידע המתאים ל-ECU על התרחשות תופעה זו ויחידת הבקרה משנה אוטומטית את זווית ההצתה על מנת להיפטר ממנה. אם החיישן נכשל, ה-ECU לא יעשה זאת. במקביל, נורית Check Engine בלוח המחוונים מופעלת, והסורק ייתן שגיאת דפיקת מנוע (קודי אבחון P0325, P0326, P0327, P0328).

נכון לעכשיו, ישנן אפשרויות רבות ושונות להבהב של ה-ECU על מנת להפחית את צריכת הדלק. עם זאת, השימוש בהם אינו הפתרון הטוב ביותר, מכיוון שלעתים קרובות ישנם מקרים שבהם מהבהב כזה הוביל לתוצאות עצובות, כלומר הפעלה לא נכונה של חיישן הדפיקה, כלומר, יחידת הבקרה של ICE פשוט כיבה אותו. בהתאם לכך, אם אכן מתרחשת פיצוץ, אז החיישן לא מדווח על כך והאלקטרוניקה לא עושה דבר כדי לחסל אותו. גם במקרים נדירים, תיתכן נזק לחיווט מהחיישן למחשב. במקרה זה, האות גם אינו מגיע ליחידת הבקרה ומתרחש מצב דומה. עם זאת, כל השגיאות הללו מאובחנים בקלות באמצעות סורק השגיאות.

ישנם גם מספר גורמים אובייקטיביים המשפיעים על הופעת הפיצוץ ב-ICEs בודדים. כלומר:

• יחס הדחיסה של מנוע הבעירה הפנימית. משמעותו נובעת מתכונות העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית, כך שאם למנוע יש יחס דחיסה גבוה, אז תיאורטית הוא נוטה יותר להתפוצצות.
• צורת תא הבעירה וכתר הבוכנה. זוהי גם תכונה עיצובית של המנוע, וכמה מנועי בעירה פנימית מודרניים קטנים אך חזקים נוטים גם הם להתפוצץ (עם זאת, האלקטרוניקה שלהם שולטת בתהליך זה והפיצוץ בהם נדיר).
• מנועים מאולצים. בדרך כלל יש להם טמפרטורת בעירה גבוהה ולחץ גבוה, בהתאמה, הם גם מועדים להתפוצצות.
• מנועי טורבו. בדומה לנקודה הקודמת.

באשר לפיצוץ על סולר ICE, הסיבה להתרחשותו עשויה להיות זווית התקדמות הזרקת הדלק, האיכות הירודה של הסולר ובעיות במערכת הקירור של מנוע הבעירה הפנימית.

גם תנאי ההפעלה של המכונית יכולים להיות הגורם לפיצוץ. כלומר, מנוע הבעירה הפנימית רגיש יותר לתופעה זו, בתנאי שהמכונית בהילוך גבוה, אך במהירות ובמהירות מנוע נמוכה. במקרה זה, רמה גבוהה של דחיסה מתרחשת, אשר יכול לעורר את המראה של פיצוץ.

כמו כן, חלק מבעלי המכוניות מבקשים להפחית את צריכת הדלק, ולשם כך הם מחזירים את ה-ECU של המכוניות שלהם. אולם לאחר מכן עלול להיווצר מצב שבו תערובת אוויר-דלק לקויה מפחיתה את הדינמיקה של המכונית, בעוד העומס על המנוע שלה גדל, ובעומסים מוגברים קיים חשש לפיצוץ דלק.

מה הגורמים מבולבלים עם פיצוץ

יש דבר כזה שנקרא "הצתת חום". נהגים רבים וחסרי ניסיון מבלבלים את זה עם פיצוץ, כי עם הצתת זוהר, מנוע הבעירה הפנימית ממשיך לעבוד גם כשההצתה כבויה. למעשה, במקרה זה, תערובת האוויר והדלק מתלקחת מהאלמנטים המחוממים של מנוע הבעירה הפנימית ואין לזה שום קשר לפיצוץ.

גם תופעה אחת שנחשבת בטעות לסיבה לפיצוץ של מנוע הבעירה הפנימית כשההצתה כבויה נקראת דיזל. התנהגות זו מאופיינת בפעולה קצרה של המנוע לאחר כיבוי ההצתה ביחס דחיסה מוגבר או שימוש בדלק שאינו מתאים להתנגדות לפיצוץ. וזה מוביל להצתה ספונטנית של תערובת האוויר הדליקה. כלומר, הצתה מתרחשת כמו במנועי דיזל, בלחץ גבוה.

סימני פיצוץ

ישנם מספר סימנים לפיהם ניתן לקבוע בעקיפין כי מתרחשת פיצוץ במנוע הבעירה הפנימית של מכונית מסוימת. כדאי להזכיר מיד שחלק מהן עשויות להצביע על תקלות אחרות במכונית, אבל עדיין כדאי לבדוק אם יש פיצוץ במנוע. אז הסימנים הם:

• הופעת צליל מתכתי ממנוע הבעירה הפנימית במהלך פעולתו. זה נכון במיוחד כאשר המנוע פועל בעומס ו/או במהירויות גבוהות. הצליל דומה מאוד לזה שמתרחש כאשר שני מבני ברזל פוגעים זה בזה. הצליל הזה נגרם רק על ידי גל הפיצוץ.
• ירידת כוח ICE. בדרך כלל, יחד עם זאת, מנוע הבעירה הפנימית אינו פועל ביציבות, הוא יכול להיעצר בעת סרק (רלוונטי למכוניות קרבורטור), הוא תופס מהירות במשך זמן רב, המאפיינים הדינמיים של המכונית יורדים (הוא לא מאיץ, במיוחד אם המכונית עמוסה).

סורק אבחון Rokodil ScanX לחיבור ל-ECU לרכב

מיד כדאי לתת סימני כשל של חיישן הדפיקה. כמו ברשימה הקודמת, סימנים עשויים להצביע על תקלות אחרות, אך עבור מכונות הזרקה עדיף לבדוק את השגיאה באמצעות סורק אלקטרוני (הכי נוח לעשות זאת עם סורק רב מותגים Rokodil ScanX אשר תואם לכל המכוניות משנת 1993 ואילך. ומאפשרת להתחבר לסמארטפון ב-iOS ואנדרואיד באמצעות בלוטות'). מכשיר כזה יאפשר לראות את הביצועים של חיישן הדפיקה ואחרים בזמן אמת.

אז, סימנים לכשל של חיישן הדפיקה:

• פעולה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית במצב סרק;
• ירידה בכוח המנוע ובכלל, המאפיינים הדינמיים של המכונית (מאיץ חלש, לא מושך);
• צריכת דלק מוגברת;
• התחלה קשה של מנוע הבעירה הפנימית, בטמפרטורות נמוכות זה בולט במיוחד.

באופן כללי, הסימנים זהים לאלו המופיעים בהצתה מאוחרת.

תוצאות הפיצוץ

כפי שהוזכר לעיל, ההשלכות של פיצוץ במנוע הבעירה הפנימית של מכונית הן חמורות מאוד, ובשום מקרה אין לעכב את עבודות התיקון, כי ככל שנוהגים יותר זמן עם תופעה זו, כך נגרם נזק למנוע הבעירה הפנימית ולמרכיביו האישיים. רגישים ל. אז, ההשלכות של הפיצוץ כוללות:

• אטם ראש צילינדר שרוף. החומר ממנו הוא עשוי (אפילו המודרני ביותר) אינו מיועד לעבוד בתנאים של טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה המתרחשים במהלך תהליך הפיצוץ. לכן, זה ייכשל מהר מאוד. אטם ראש צילינדר שבור יגרום לצרות אחרות.
• בלאי מואץ של האלמנטים של קבוצת צילינדר-בוכנה. זה חל על כל המרכיבים שלו. ואם מנוע הבעירה הפנימית כבר לא חדש או שהוא לא עבר שיפוץ במשך זמן רב, אז זה יכול להיגמר רע מאוד, עד לכישלון מוחלט.
• התמוטטות ראש הצילינדר. מקרה זה הוא אחד הקשים והמסוכנים ביותר, אבל אם אתה נוהג במשך זמן רב עם פיצוץ, אז היישום שלו אפשרי בהחלט.

אטם ראש צילינדר שרוף

נזק והרס של בוכנה

• שחיקת בוכנה/בוכנות. כלומר, החלק התחתון והתחתון שלו. יחד עם זאת, לרוב אי אפשר לתקן אותו ורק יהיה צורך לשנות אותו לחלוטין.
• הרס מגשרים בין הטבעות. תחת השפעת טמפרטורה ולחץ גבוהים, הם יכולים לקרוס את אחד הראשונים בין חלקים אחרים של מנוע הבעירה הפנימית.

התמוטטות ראש הצילינדר

בוכנה בוערת

• כיפוף מוט חיבור. כאן, באופן דומה, בתנאים של פיצוץ, הגוף שלו יכול לשנות את צורתו.
• שריפת לוחות שסתומים. תהליך זה קורה מהר מאוד ויש לו השלכות לא נעימות.

תוצאות הפיצוץ

שחיקת בוכנה

כפי שניתן לראות מהרשימה, ההשלכות של תהליך הפיצוץ הן החמורות ביותר, ולכן אין לאפשר למנוע הבעירה הפנימית לעבוד בתנאיו, בהתאמה, יש לבצע תיקונים במהירות האפשרית.

כיצד להסיר פיצוץ ושיטות מניעה

הבחירה בשיטת חיסול הפיצוץ תלויה בסיבה שגרמה לתהליך זה. במקרים מסוימים, על מנת להיפטר ממנו, יש לבצע שתי פעולות או יותר. באופן כללי, שיטות הלחימה בפיצוץ הן:

• שימוש בדלק עם פרמטרים המומלצים על ידי יצרן הרכב. כלומר, זה נוגע למספר האוקטן (אי אפשר לזלזל בו). אתה צריך לתדלק בתחנות דלק מוכחות ולא למלא שום פונדקאית לתוך הטנק. אגב, אפילו כמה דלקים בעלי אוקטן גבוה מכילים גז (פרופאן או אחר), שיצרנים חסרי מצפון שואבים לתוכו. זה מגדיל את מספר האוקטן שלו, אבל לא לאורך זמן, אז נסו לשפוך דלק איכותי למיכל המכונית שלכם.
• התקן הצתה מאוחרת יותר. על פי הסטטיסטיקה, בעיות הצתה הן הגורם השכיח ביותר לפיצוץ.
• decarbonize, לנקות את מנוע הבעירה הפנימית, כלומר, להפוך את נפח תא הבעירה נורמלי, ללא משקעי פחמן ולכלוך. זה בהחלט אפשרי לעשות את זה בעצמך במוסך, באמצעות כלים מיוחדים עבור decarbonizing.
• בדוק את מערכת קירור המנוע. כלומר, בדוק את מצב הרדיאטור, הצינורות, מסנן האוויר (החלף אותו במידת הצורך). אל תשכח גם לבדוק את רמת האנטיפריז ואת מצבו (אם הוא לא השתנה במשך זמן רב, אז עדיף לשנות אותו).
• דיזל צריך להגדיר נכון את זווית התקדמות הזרקת הדלק.
• להפעיל את המכונית בצורה נכונה, לא לנהוג בהילוכים גבוהים במהירות נמוכה, לא לרענן את המחשב כדי לחסוך בדלק.

כאמצעי מניעה, ניתן לייעץ לעקוב אחר מצב מנוע הבעירה הפנימית, לנקות אותו מעת לעת, להחליף את השמן בזמן, לבצע דה-פחמן ולמנוע התחממות יתר. באופן דומה, שמרו על תקינות מערכת הקירור והאלמנטים שלה, החליפו את הפילטר והאנטיפריז בזמן. גם טריק אחד הוא שמדי פעם אתה צריך לתת למנוע הבעירה הפנימית לפעול במהירויות גבוהות (אבל בלי קנאות!), אתה צריך לעשות זאת בהילוך ניטרלי. במקביל, אלמנטים שונים של לכלוך ופסולת עפים מתוך מנוע הבעירה הפנימית בהשפעת טמפרטורה ועומס גבוהים, כלומר מנקים אותו.

פיצוץ מתרחש בדרך כלל על ICE חם. בנוסף, זה סביר יותר על מנועים המופעלים בעומסים מינימליים. זה נובע מהעובדה שיש להם הרבה פיח על הבוכנות ודפנות הצילינדר עם כל ההשלכות הנובעות מכך. ובדרך כלל מנוע הבעירה הפנימית מתפוצץ במהירויות נמוכות. לכן, נסו להפעיל את המנוע במהירויות בינוניות ועם עומסים בינוניים.

בנפרד, ראוי להזכיר את חיישן הדפיקה. עקרון פעולתו מבוסס על שימוש באלמנט פיזואלקטרי, המתרגם את ההשפעה המכנית עליו לזרם חשמלי. לכן, די קל לבדוק את עבודתו.

שיטה ראשונה - שימוש במולטימטר הפועל במצב של מדידת התנגדות חשמלית. כדי לעשות זאת, עליך לנתק את השבב מהחיישן ולחבר את בדיקות המולטימטר במקום זאת. ערך ההתנגדות שלו יהיה גלוי על מסך המכשיר (במקרה זה, הערך עצמו אינו חשוב). לאחר מכן, באמצעות מפתח ברגים או חפץ כבד אחר, פגע בבורג ההרכבה DD (עם זאת, היזהר, אל תגזים!). אם החיישן פועל, אז הוא יתפוס את ההשפעה כפיצוץ וישנה את ההתנגדות שלו, אשר ניתן לשפוט לפי קריאות המכשיר. לאחר מספר שניות, ערך ההתנגדות אמור לחזור למקומו המקורי. אם זה לא קורה, החיישן פגום.

השיטה השנייה האימות פשוט יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית ולהגדיר את מהירותו איפשהו ברמה של 2000 סל"ד. פתח את מכסה המנוע והשתמש באותו מפתח או בפטיש קטן כדי לפגוע בתושבת החיישן. חיישן עובד צריך לתפוס זאת כפיצוץ ולדווח על כך ל-ECU. לאחר מכן, יחידת הבקרה תיתן פקודה להפחית את מהירות מנוע הבעירה הפנימית, אותה ניתן לשמוע בבירור באוזן. באופן דומה, אם זה לא קורה, החיישן פגום. לא ניתן לתקן את המכלול הזה, ורק צריך לשנות אותו לגמרי, למרבה המזל, זה לא יקר. שימו לב כי בעת התקנת חיישן חדש על המושב שלו, יש צורך להבטיח מגע טוב בין החיישן למערכת שלו. אחרת, זה לא יעבוד כמו שצריך.