Daewoo Corando 2.3 TD
השינוי היה בלתי מורגש עבור רבים. באופן בלתי מורגש. גם היום אנשים רבים מדברים על סאנגיונג. לא מפתיע. Daewooers פשוט החליפו את התגים על הגוף והתקינו מסכה קצת אחרת מול המקרר. יש אפילו את הלוגו של המותג הקודם על ההגה, כמו גם הכיתוב סאנגיונג ברדיו.
אבל אחרת הכל אותו דבר.
לא בסדר? למה? קורנדה KJ, כפי שהוא נקרא פעם, לא מתגעגע להרבה. החיצוניות שלו היא למעשה אחת הבודדות, אם לא היחידה, שבגזרת השטח, עם מקוריותו, מציעה כיוונים חדשים. כל השאר דומים מאוד זה לזה - או מרובעים, או עותקים נאמנים יותר או פחות של הג'יפ האגדי. לקורנדו מראה ייחודי ובעיקר מוכר. זהו מראה יפהפה שמצמצם אותו אופטית, שכן אורכו כארבעה וחצי מטרים ורוחב הרבה יותר ממטר ושלושה רבעים. זה לא כמו האמר, אבל זה גם לא סייצ'נטו.
בעצם - אבל לא כדי להפחיד - לסובב את ההגה זו עבודה די קשה. למרבה המזל, הגוף של הקורנד מזוגג היטב מבחינת שקיפות, וגלגל ההיגוי נעזר בהגה כוח. ככזה, האחיזה העיקרית היחידה בכל הנוגע לזריזות של רכב השטח הזה היא טווח הנסיעה הגדול למדי שלו. עם זאת, זה לא יהיה כל כך בולט גם בעיר, אולי יותר בשטח, בין העצים, כאשר יהיה צורך לפנות מול עץ שנפל ממסלול העגלות.
אני לא יודע מה מומחה העיצוב שלנו גדל היה אומר, אבל יש לא מעט רעיונות בשימוש חכם למראה של קורנדה. הפגושים הקדמיים גם הם קמורים, וביניהם (לכל אורך המכונית) מכסה מנוע ארוך, שיחד עם הגוף בחלק זה מתחדד לאורך עקומה, כך שהפנסים יחדיו לגמרי.
יש גם את שלב השטח החובה בין הפגושים הבולטים, ושאר הגוף הוא הכי פחות אקספרסיבי, אם כי חשוב להיות במכונית.
הרבה פחות רעיונות עיצוב קורנדו מציגה בתא הנוסעים, וזה די פשוט שזה אפילו לא מפריע לרכבי שטח במיוחד (באופן כללי, טווח המחירים הזה). הם מודאגים יותר מחומרים זולים מהקצה התחתון של סולם האיכות, וזה נכון במיוחד לגבי הפלסטיק המשמש. גם בכל הנוגע לארגונומיה או לנוחות ההפעלה, הקורנדו אינו מתאים.
הוא לא לימד לדייווו שום דבר חדש.
אפשר להוריד את ההגה בצורה יפה, אבל אז הוא מכסה כמעט לחלוטין את המכשירים, המנופים על ההגה לא נוחים, הכפתורים מפוזרים בצורה לא הגיונית על לוח המחוונים וההגה קרוב מדי לנהג בהתאם למיקום של הדוושות.
עם זאת, מכל האמור לעיל ואינו מופיע, מחליף ההילוכים הנוקשה לעזאזל הוא המעצבן ביותר בעת הנהיגה. לפעמים, במיוחד עם שמן קר בתיבת ההילוכים, יש צורך לעסוק בו בצורה די גסה, אך כאשר השמן מתחמם לטמפרטורת ההפעלה, רק ההילוך החמישי (בעת ההעלאה) וההילוך השני (בעת ההורדה כלפי מטה). ) קשה להישאר.
העובדה שלנוף ההילוכים מהירות סרק של כ -20 סנטימטרים (ובמעגל) היא כמעט בלתי מורגשת בעת הסטה.
קורנדו המונע בדיזל בדרך כלל אינו קר. החימום של תא הבעירה הוא אינטליגנטי (קצת יותר קצר כשהמנוע חם), אבל תמיד ארוך מדי, ובימי חורף קרים (במיוחד אם אתה ממהר לעבוד) הוא גובל בנצח. אבל המנוע מתניע ופועל ללא רבב. בהשוואה לקוראנד הדומה, המכונה גם סאנגיונג ומצויד במנוע דיזל (AM 97/14), הפעם הוא מצויד במנוע טורבו דיזל.
לא עוצמתי להפליא, אבל הרבה יותר טוב מסולר רגיל שנשאף באופן טבעי. ביצועי הנהיגה שנמדדו בכביש הפכו לנסבלים עם מגדש הטורבו הנוסף. עכשיו אתה יכול לנהוג מהר בכביש המהיר ולפעמים אפילו לעקוף. המנוע החדש (בעצם שונה) מציע גם שיפור משמעותי בשימושיות השדה מכיוון שהוא כבר לא צריך להסתובב לכיוון השדה האדום מכיוון שיש מספיק מומנט לסביבות 2000 סל"ד.
השינוי המשמעותי שחל בקורנדי מאז המבחן האחרון שלנו הוא הנסיעה. היא עדיין ניתנת להנעה לכל הגלגלים, אבל את ידית הכוח ליד ידית ההילוכים תחפשו לשווא, כפי שהורגלנו. כעת הכוח דולק (כמו מההתחלה עם מוס) והכפתור הסיבובי הקטן למשימה זו נמצא מימין להגה בלוח המחוונים (מומלץ להיזהר כי יש כפתור דומה לחלוטין בצד שמאל של הלוח. גלגל ההגה, אלא שהוא משמש להפעלת המגב האחורי!). ההילוך עצמו אמין, אבל השיטה המכנית הקלאסית - ולא רק עם קורנדי - עדיין טובה יותר ואמינה ב-100%. אתה יודע שלכל מערכת כזו יש את ה"זבובים" שלה.
למרות כל הטענות, הקורנדו הוא שותף די מהנה בכביש ומחוצה לו. יש לו פגם נוסף, אך למרבה המזל קל לתקן אותו. החיסרון הוא גומי, שהוא ממעמד M + S, אך בשלג, בוץ ותנאי שטח בכללותו הראו מעט במידה ניכרת. למעשה, אפילו על אספלט (במיוחד על רטוב) הם לא זרחו במיוחד, אבל שם הדרישות שונות לחלוטין והמאפיינים שלהם טובים בהחלט.
אבל, בכל זאת, קורנדו הוא רכב שטח מעניין. יתכן שלא תישארו מעיניהם, הנסיעה לא תהפוך את השיער שלכם לאפיר, ועדיין יש בו כמות לא מבוטלת של איכות נסיעה טובה וציוד. במובן מסוים, בעיקר עם המראה שלו, כמובן, הוא אפילו יכול להיות מודל לחיקוי עבור רבים.
מה תביא דייואו הקוריאנית בעתיד הקרוב לאחר רכישת המותג סאנגיונג והרכישה לאחר מכן של תוכנית רכבי השטח היא עדיין בגדר תעלומה, אך מבחינת קונה פוטנציאלי המצב לא השתנה באופן משמעותי . את אותה מכונית יהיה צורך להשיג רק בסוכנויות רכב אחרות.
מעטים האנשים שצריכים באמת רכב שטח. רוב האנשים קונים מכוניות כאלה למען תדמיתן, לשמחה והנאה. בין אם זה רק לנהוג ברכב שטח או לנהוג בו פה ושם (אופציונלי) בשטח. נגיד שלג.
וינקו קרנק
צילום: אורוס פוטוצ'ניק.
Daewoo Corando 2.3 TD
מידע בסיסי
| מכירות: | אופל דרום מזרח אירופה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 16.896,18 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 16.896,18 € |
| כּוֹחַ: | 74kW (101 KM) |
| מהירות מקסימלית: | 140 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 8,2l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | 3 שנים או 100.000 ק"מ, 6 שנים הוכחה לחלודה, שנה אחריות לנייד |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - דיזל בשורה, תא קדמי - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 89,0 × 92,4 מ"מ - תזוזה 2299 cm22,1 - דחיסה 1:74 - הספק מרבי 101 קילוואט (4000 כ"ס) בשעה 12,3/דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 32,2 מ'/ש' - הספק ספציפי 43,9 קילוואט לליטר (219 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 2000 ננומטר ב-5 סל"ד - גל ארכובה ב-1 מיסבים - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 6,0 מספר שסתומים לכל צילינדר - מגדש גז פליטה, מצנן אוויר יניקה - הזרקה עקיפה - משאבת מפיץ סיבובית בלחץ גבוה - שמן מנוע 12 ליטר - מצבר 95 וולט , 65 Ah - גנרטור XNUMX A |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע מניע אחורי או את כל ארבעת הגלגלים - מצמד יבש יחיד - תיבת 5 הילוכים סינכרוש - יחס I. 3,969 2,341; II. 1,457 שעות; III. 1,000 שעות; IV. 0,851; נ' 3,700; 1,000 הילוכים אחורי - 2,480 ו-4,550 הילוכים - 7 דיפרנציאל - 15 J × 235 חישוקים - צמיגי 75/15 R 785T M + S (קומהו פלדה חגורת רדיאל 2,21), מעגל גלגול 1000 מ', V. 34,3 קמ"ש מהירות פיניון. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 140 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש (ללא נתונים) - צריכת דלק (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 ליטר / 100 ק"מ (דלק גז); טיפוס 40,3° - שיפוע צד מותר 44° - זווית כניסה 28,5° - זווית יציאה 35° - עומק מים מותר 500 מ"מ |
| תחבורה והשעיה: | טנדר שטח - 3 דלתות, 5 מושבים - מרכב שלדה - מתלה בודד קדמי, עצמות משאלה כפולות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - סרן קשיח אחורי, מוט פנארד, מובילי אורך, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - מעגל כפול בלמים דיסק קדמי, תוף אחורי, הגה כוח - בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,7 סיבובים בין נקודות קיצון |
| מייס: | רכב ריק 1830 ק"ג - משקל כולל מותר ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 3500 ק"ג, ללא בלם 750 ק"ג - עומס גג מותר 75 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4330 מ"מ - רוחב 1841 מ"מ - גובה 1840 מ"מ - בסיס גלגלים 2480 מ"מ - מסלול קדמי 1510, אחורי 1520 מ"מ - מרווח מינימום 195 מ"מ - מרווח קרקע 11,6 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך (לוח המחוונים למשענת האחורי) 1550 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1450 מ"מ, מאחור 1410 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 990 מ"מ, מאחור 940 מ"מ - מושב קדמי אורכי 870-1040 מ"מ, ספסל אחורי 910-680 מ"מ - אורך מושב: מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 480 מ"מ - קוטר גלגל ההגה 395 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 350/1200 ליטר |
המידות שלנו
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, יחס. vl. = 72% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 19,2s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 38,9 שנים ( 127 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 144 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 11,4l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 12,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 12,6 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 47,6m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
הערכה
עם Korand של דייהו הכל ברור: הוא לא בין המוצרים הדומים הטובים מבחינת איכות, אבל הוא משכנע עם שני מאפיינים טובים - מראה מקסים ומחיר מעניין. זה די הגיוני שזה לא חף מפגמים. במקרה זה, השאלה היחידה היא כמה ועל מה מישהו מוכן לסלוח. למעט תיבת ההילוכים, אתה יכול לתקן את התקלות הגדולות בקורנד בעצמך, אך קל להתרגל לקטנות יותר. אחרי הכל, אף אחד לא מושלם.
אנו משבחים ומכפישים
מראה חיצוני
חלל סלון
מכונאי שדה
ייצור
מראה פנימי
תיבת הילוכים קשיחה
צמיגים
חימום מנוע ממושך
פלסטיק בפנים
ארגונומיה
