נסיעת מבחן מרצדס AMG C 63 S

ההבדל בגובה על מסלול בילסטר ברג כל כך גדול, שבכניסה לפנייה הבאה המכונית צונחת כלפי מטה ועוגת גבינה של בוקר עם קפה עולה לגרון. לאחר היציאה מחתיך זה, עליך לפתוח על ידי הנחת דוושת ההאצה על הרצפה, מכיוון שיש ישר קדימה עם עלייה תלולה מאוד. אבל המסלול מאחורי הפסגה הוא בלתי נראה לחלוטין - זה מפחיד להאיץ, במיוחד בכביש 63 C.

מכונית הסדאן הקומפקטית המונעת על ידי סטרואידים תופסת מהירות כמעט כמו טיל בליסטי. העובדה היא כי ה- C 63 המעודכן קיבל את תיבת AMG Speedshift MCT 9G עם תשעה צעדים במקום שבעת הלהקה הקודמת. ואם, על פי הנתונים על הנייר, התאוצה של המכונית השתנתה בצורה לא משמעותית - המכונית החדשה צוברת "מאה" ב -3,9 שניות לעומת 4,0 שניות בקודמתה - אז היא מרגישה הרבה יותר מהר.

זה מורגש במיוחד רק כאשר מאיצים. התיבה מורידה ללא מאמץ הילוכים, זורקת את המכונית קדימה. קצב העברת האש מובטח גם על ידי עיצוב מיוחד. הארכיטקטורה של AMG Speedshift MCT דומה ל"אוטומט "הקלאסי של תשע הילוכים של מרצדס אזרחית, אך ממיר המומנט מוחלף במצמד רטוב הנשלט על ידי אלקטרונית. הצומת הזה הוא זה שמספק את זמן ההחלפה, הנמדד באלפיות השנייה.

כאשר שטף מומנט פוגע מיד בציר האחורי המניע יחיד, מכונית הסדאן עם ה- V8 הכבדה והירכתיים הפריקה שלה מתחילה לכשכש בזנבה. מסיבה זו מהנדסי AMG העלו משהו אחר עבור ה- C 63 המעודכן.

בפנים קל מאוד להבדיל בין ה- C קלאס המעודכן מקודמו. על ההגה של המכונית החדשה היו מקשים רגישים למגע לשליטה על האלקטרוניקה שעל הלוח, שבעבר נמצאו רק במרצדס הישנה.

זוג כפתורים חדשים, המחוברים לחיבור האנכי התחתון של ההגה, מושכים מיד את העין. הראשון, בדומה לחתימת החתימה של פרארי או מכונת הכביסה של פורשה ספורט כרונו, אחראי למעבר בין מצבי הנהיגה, והשני להתאמת מערכת היציבות. האחרונים כאן נשלטים על ידי מפתח נפרד, כיוון שהמאסטרים מאפלטרבאך העלו עליהם קפדנות במיוחד. אחרי הכל, יש כיום עשרה אלגוריתמים של ESP.

הנהג יכול להתאים את מערכת הייצוב כרצונו, עד לכיבוי מוחלט. כל אחד מהמצבים הוא כמו קוד גישה נפרד לכל הרמות החדשות של הנאת נהיגה. אך פונקציה זו זמינה יחד עם מצב "המירוץ" בהגדרות המכטרוניקה הדינמית סלקט באופן בלעדי בגרסת ה- C 510 העליונה העליונה של ה- C 63 עם האות S.

כמו גם פונקציית הדינמיקה החדשה, המשולבת בהגדרות המכטרוניקה. הוא משנה את היגוי הרכב, מה שהופך אותו לתת-היגוי או היגוי יתר, תלוי במצב שנבחר. למרות שבעצם דינמיקה עובדת כמו מערכת אופיינית לשינוי וקטור הדחיפה, בעזרת בלמים, היא לוחצת על הגלגל ברדיוס הפנימי ויוצרת מומנט נוסף על החיצוני. ואל תשכח שכל זה הופיע ב- C 63, לאור נוכחותו של דיפרנציאל עם נעילה אלקטרונית.

קשה להפליא להבין את כל המורכבויות של הגדרות אלה בבת אחת. אך עדיין תוכלו להבין כיצד הם משנים את אופי המכונית. אתה מרגיש אותם טוב במיוחד כשאתה מוצא את עצמך מאחורי ההגה של קופה.

אם מכונית ה- C 63 S משאירה רושם של מכונית חוליגנית, עליה רוצים לסובב "שקל", אז הקופה היא מכשיר מירוץ מדויק במיוחד. עם בסיס גלגלים קצר יותר, מסלול אחורי רחב יותר, קשיחות גוף מוגברת והגדרות שלדה אחרות, נראה שמדובר בלוח מוצק שפשוט לא ניתן להפיל אותו מהמסלול. עם זאת, רק עד שתתחיל להתנסות במצבי נהיגה אלה ממש, במערכת הדינמיקה ובהגדרות ESP.

כשהייצוב רגוע או מושבת לחלוטין, הקופה אינה שובבה כמו הסדאן, אלא מרושעת יותר. המכונית גם מחליקה בקלות עם הציר האחורי, אך היא מתקלקלת יותר וחדה למגלש עצמו. ומהירות התמרונים הללו, ככלל, גבוהה יותר.

לכן, לאחר שהתפנקתי כמה פעמים בפנייה בסחף מבוקר, בשלישית כמעט עפתי לתחנת הבליטה. היד עצמה שלחה את מכונת הכביסה על ההגה והחזירה את הגדרות המכונית ממירוץ לספורט +, בו הייצוב, למרות שהוא נינוח, עדיין מבטח. ביישן? אני מסכים. אבל הנה תשעה חיים, ויש לי חיים.

מרצדס AMG C 63 S
סוג	קופה	מְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4751/1877/1401	4757/1839/1426
בסיס גלגלים מ"מ	2840	2840
סוג המנוע	בנזין, V8	בנזין, V8
נפח עבודה, קוב ס"מ	3982	3982
כוח, hp עם. בסל"ד	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
תיבת הילוכים, נסיעה	תיבת הילוכים אוטומטית עם 9 הילוכים, אחורית	תיבת הילוכים אוטומטית עם 9 הילוכים, אחורית
מקסים. מהירות, קמ"ש	290	290
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	3,9	3,9
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
נפח תא המטען, ל	355	435
מחיר מ- $.	לא הוכרז	לא הוכרז