אבחון, התאמה ותיקון עשה זאת בעצמך של הקרבורטור VAZ 2106

הקרבורטור VAZ 2106 אחראי על היווצרות ואספקת תערובת הדלק-אוויר למנוע הבעירה הפנימית. זה מכשיר מורכב למדי. עם זאת, ברוב המקרים, כל בעל רכב יכול לקבוע את התקלה ולהתאים את הקרבורטור במו ידיו.

מטרה והתקן של קרבורטור VAZ 2106

מכונית VAZ 2106 החלה להיות מיוצרות בשנת 1976 וזכתה מיד לפופולריות רבה בקרב נהגים מקומיים. לפעולה חלקה של מנוע קטן, נדרשו אוויר, דלק, ניצוץ חזק ודחיסה. שני האלמנטים הראשונים מעורבבים בקרבורטור שנועד להכין את תערובת הדלק-אוויר בהרכב האופטימלי. ב-VAZ 2106, היצרן התקין קרבורטור אוזון המיוצר על ידי מפעל הרכבת הרכב דימיטרובגרד (DAAZ).

ב-VAZ 2106, המעצבים התקינו את קרבורטור האוזון מתוצרת DAAZ

פעולת המכשיר מבוססת על העיקרון של דחף סילון. סילון אוויר חזק דרך הסילונים הממוקמים במפזר נושא את הדלק מתא המצוף. כתוצאה מכך, תערובת הדלק-אוויר נוצרת בפרופורציות הנחוצות להצתה בתא הבעירה.

הקרבורטור מורכב משלושה חלקים עיקריים:

1. החלק העליון הוא כיסוי עם מנחת לוויסות זרימת האוויר המכוונת אל תאי הבעירה. באמצעות מערכת של ערוצים, הוא מחובר לשסתום המצערת ולתא המצוף.
2. החלק האמצעי מורכב מפזורים, סילוני דלק ותא ציפה. קוטרי הסילונים מוצגים בטבלה.
3. החלק התחתון כולל שסתומי מצערת לשני תאים.

טבלה: נתוני כיול עבור קרבורטור האוזון

פרמטר	מצלמה ראשונה	חדר שני
קוטר, מ"מ
מַרסֵס	22	25
תא ערבוב	28	36
סילון דלק ראשי	1,12	1,5
סילון אוויר ראשי	1,5	1,5
סילון דלק סרק	0,5	0,6
סילון אוויר סרק	1,7	0,7
סילון דלק של econostat	-	1,5
סילון אוויר econostat	-	1,2
סילון אמולסיה econostat	-	1,5
סילון אוויר מתנע	0,7	-
סילון מפעיל פנאומטי מצערת	1,5	1,2
חורי ריסוס משאבת מאיץ	0,4	-
סילון עוקף משאבת מאיץ	0,4	-
אספקת משאבת האצה ל-10 פעימות מלאות, ס"מ3	7±25%	-
מספר כיול של מרסס התערובת	3,5	4,5
מספר כיול צינור אמולסיה	F15	F15

כל סטייה בהרכב תערובת הדלק-אוויר מהאופטימלית משפיעה על פעולת המנוע. קשה להפעיל מנוע קר וחם, פעולתו במצב סרק ובמצב פעולה מופרעת, ודינמיקת התאוצה מחמירה.

תחזוקה של הקרבורטור VAZ 2106

במהלך פעולת הקרבורטור, התעלות הצרות של הסילונים נסתמות. זה קורה בדרך כלל בעת שימוש בדלק באיכות נמוכה, החלפה בטרם עת של מסנן האוויר וכו'. הרכב תערובת הדלק-אוויר מופרע וכניסתה למנוע קשה. כתוצאה מכך, יחידת הכוח מתחילה לעבוד לסירוגין, המאפיינים הדינמיים שלה מופחתים. במקרים כאלה, יש צורך לשטוף את הסילונים המזוהמים בתרכובת ניקוי מיוחדת ולאחר מכן לטהר אותם באוויר.

אם סילוני הקרבורטור סתומים, יש לשטוף אותם עם חומר מיוחד ולפוצץ אותם באוויר

בנוסף, מומלץ להביא מעת לעת את הרכב תערובת הדלק-אוויר לאופטימלי בעזרת ברגי התאמה מיוחדים. אחרת, המנוע יפעל בצורה לא סדירה.

סיבות להתאמת הקרבורטור VAZ 2106

אם התערובת שמגיעה מהקרבורטור למנוע עשירה מדי בדלק, היא עלולה להציף את המצתים. אם התערובת רזה מדי, כוח המנוע יקטן באופן ניכר. התסמינים העיקריים של הרכב תערובת לא אופטימלי הם:

• קושי להתניע מנוע קר;
• סרק מנוע לא יציב;
• נפילות בעת לחיצה על דוושת ההאצה;
• דפיקות עזות מהמשתיק.

ברוב המקרים ניתן לפתור את הבעיה על ידי התאמה בזמן של הרכב התערובת באמצעות ברגי האיכות והכמות. על ידי סיבוב ברגים אלה, אתה יכול לשנות את המרווח של תעלות האמולסיה, את מפלס הדלק בתא המצוף ולספק דלק נוסף כדי לפצות על עודף אוויר. הליך זה ייקח רק כמה דקות.

המכונית לא תתניע

הגורם לקשיים בעת הפעלת מנוע קר, כאשר גל הארכובה מסתובב, אך המנוע אינו מתניע, יכול להיות מערכת ההצתה והקרבורטור. אם ההצתה פועלת כהלכה, סביר להניח שהסילונים, המסננת או אלמנטים אחרים סתומים, מה שמקשה על אספקת הדלק לתא המצוף. אתה יכול לתקן בעיה זו בדרך הבאה.

1. יש צורך לנקות את הערוצים והסילונים הסתומים עם חומר שטיפה מיוחד של קרבורטור אירוסול, ולאחר מכן לפוצץ אותם עם סילון אוויר דחוס.
   

   השימוש באירוסולים לשטיפת הקרבורטור יאפשר לך לעשות בלי לפרק אותו
2. אם אין דלק בתא המצוף, שטוף את המסננת ואת שסתום המחט. לשם כך, יהיה צורך להסיר את המסנן מהקרבורטור.
   

   שטיפת מסנן הדלק מבטלת את האפשרות של משקעי שמן המונעים את חדירת הדלק לתא המצוף
3. יש צורך לבדוק נוכחות של בנזין בתא המצוף באמצעות משאבת ההאצה (UH). בלחיצה חדה על ידית ההאצה, זה אמור להיות גלוי כיצד הדלק מוזרק מתעלת המרסס לתוך תא הערבוב.
   

   כשלוחצים על המצערת, הידית דרך מגזר ההנעה פועלת על דוחף הסרעפת, ויש הזרקה מיידית של דלק דרך המרסס לתוך המפזר

למידע נוסף על הגורמים לכשלים במנוע: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

המכונית נעצרת במצב סרק

במצב סרק, הבולמים סגורים. מתחת להם נוצר ואקום המבטיח את זרימת הדלק דרך החור מתחת לתריס החדר הראשון. הגורם למצב בו המנוע מתניע, אך אינו יציב, הוא לרוב הקרבורטור. ירידת לחץ הגוף עשויה להתרחש. זה יגרום לעודפי אוויר להיכנס לקרבורטור, להישען את תערובת הדלק-אוויר. כמו כן, עלולות להיכשל גם ההגדרות של ברגי האיכות והכמות המווסתים את הרכב וכמות התערובת הבעירה. בנוסף, היעדר או היעדר דלק בתא המצוף מוביל לדלדול התערובת הנכנסת למנוע.

המצב הנוכחי יחייב את בעל הרכב לבצע את הפעולות הבאות.

1. כדי לבטל את ירידת הלחץ של הבית, החלף את אטמי האיטום בין חלקיו הנפרדים.
   

   אטם מבודד חום משמש כאלמנט איטום בקרבורטור האוזון
2. הדק את כל החיבורים המוברגים.
   

   במהלך הפעולה, כדי למנוע ירידת לחץ, הדק מעת לעת את חיבורי הברגים של חלקי הקרבורטור.
3. כדי למנוע ירידת לחץ, החלף את טבעת הגומי של שסתום הסולנואיד ואת הבורג האיכותי.
4. בדוק את מצב צינור תזמון ההצתה בוואקום עבור בלאי ונזק מכני.
   

   חיבור רופף בצינור תזמון ההצתה בוואקום מוביל לכניסת אוויר עודף לקרבורטור
5. הגדר את רמת הבנזין האופטימלית (בקרבורטור האוזון הוא ממוקם באמצע הקיר המשופע של תא המצוף), מכופף את לשונית הרכבת המצוף. מרווח המצוף (המרחק בין המצוף לאטם הסמוך למכסה הקרבורטור) צריך להיות 6,5 ± 0,25 מ"מ.
   

   רמת הדלק האופטימלית היא באמצע הקיר המשופע של תא המצוף
6. השתמש בבורג האיכות כדי להתאים את התנועה החופשית של תחליב הדלק דרך מערכת הסרק, ובבורג הכמות כדי להתאים את נפח התערובת המסופקת לצילינדרים.
   

   סיבוב הבורג האיכותי משנה את גודל תעלת הדלק, מפחית או מגביר את זרימת אמולסיית הדלק

ריח הבנזין בתא הנוסעים

בכל מקרה, הופעת ריח הדלק בתא הנובעת מעודף שלו בתא המצוף או חיבור רופף של רכיבי הגוף כתוצאה מבלאי או נזק מכני לאטמים ולצינורות הגומי.

הופעת ריח בתא הנוסעים של VAZ 2106 היא סימן לסכנת שריפה גבוהה. במצב זה, עליך לכבות מיד את המנוע ולנקוט בכל האמצעים שמטרתם לזהות את התקלה. ההשקה של VAZ 2106 אפשרית רק לאחר ביטול הגורמים שהובילו לחדירת אדי בנזין לתא הנוסעים.

כדי למנוע את הסיבות לחדירת אדי בנזין לתא הנוסעים, עליך:

1. בדוק את קווי הדלק לאיתור דליפות.
2. החלף אטמי קרבורטור.
   

   החלפה תקופתית של רכיבי איטום כדי למנוע תקלות בפעולת הקרבורטור במהלך פעולה ארוכת טווח
3. מדוד עם קליפר ורנייר וקבע את הגובה האופטימלי של תנוחת הציפה, תוך הבטחת חפיפה מלאה של שסתום המחט (6,5 ± 0,25 מ"מ).
   

   מיקום המצוף בתא חייב להבטיח שסתום המחט סגור לחלוטין.

קרא על משאבת הדלק VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

צולל בעת לחיצה על דוושת ההאצה

כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה, המצערת נפתחת. יתר על כן, באמצעות הידית המפרקית, משאבת ההאצה נכנסת לפעולה. אם הוא פגום, אז לחיצה על הדוושה תוביל להפרעות ולעצירת המנוע. זה מתבטא לרוב כאשר מתחילים ועלייה חדה במהירות. כאשר ידית ההאצה נלחצת בחדות, יש לראות סילון דלק חזק מערוץ המרסס לתוך תא האמולסיה. סילון חלש יכול להיות תוצאה של:

• סתימה של תעלות הכניסה, פיית הריסוס ושסתום הפריקה;
• ירידת לחץ הדיור;
• תזמון הצתה של ואקום צינור קפץ.

כדי לתקן בעיה זו, עליך:

1. החלף אטמי קרבורטור.
2. הדקו חיבורים מוברגים.
3. החלף את טבעת ה-O מגומי על שסתום הסולנואיד.
4. בדוק את הצינור של וסת תזמון ההצתה בוואקום עבור בלאי ונזק מכני.
5. תקן את משאבת ההאצה (שטוף את תעלות האספקה, נקה את הזרבובית של המרסס ממשקעים, החלף את הדיאפרגמה).

הגורמים להפרעות בעת לחיצה על דוושת ההאצה הם לעתים קרובות אלמנטים פגומים במשאבת ההאצה

וידאו: תיקון ותחזוקה של משאבת ההאצה VAZ 2106

כשלים המתרחשים בעת לחיצה על דוושת הגז, באמצעות הקרבורטור OZONE כדוגמה

קופץ במערכת הפליטה

הופעת צלילים חזקים במערכת הפליטה היא תוצאה של תערובת אוויר ודלק עשירה מדי. תערובת כזו עם תכולה גבוהה של השלב הנוזלי, שאין לה זמן להישרף בגלילים הפועלים והתחממה לטמפרטורות מקסימליות, מסיימת את המחזור עם פיצוץ במערכת הפליטה. כתוצאה מכך, נשמעים קולות קוליים ברעש הקול. בנוסף לקרבורטור, היוצר תערובת עם ריכוז גבוה מדי של דלק, הגורמים למצב זה עשויים להיות:

• הצתה מאוחרת;
• התאמה רופפת של שסתומי פליטה;
• אי התאמה של תזמון שסתומים.

כדי למנוע את הגורמים האפשריים לתקלה זו, עליך:

1. הסר את מכסה השסתומים, מדוד את המרווח של שסתומי הפליטה והתאם במידת הצורך.
   

   מרווח תרמי מוגדר כהלכה של שסתומי הפליטה מבטל את ההידוק של שסתומים אלה ושחרור תערובת לא שרופה לתוך משתיק הקול.
2. התאם את אספקת הדלק לקרבורטור על ידי הגדרת המרווח הנדרש של שסתום הכיבוי בתא המצוף. המרחק בין המצוף לכיסוי הקרבורטור עם האטם צריך להיות 6,5 ± 0,25 מ"מ.
   

   מרווח צף מוגדר כראוי מבטיח רמת דלק אופטימלית בתא
3. על ידי סיבוב הבורג האיכותי ובכך שינוי החתך של תעלת הדלק, כדי להשיג תנועה חופשית של אמולסיית הדלק לאורך מעגל הסרק. השתמש בבורג הכמות כדי להתאים את כמות התערובת המסופקת לצילינדרים.
   

   הרכב וכמות התערובת המגיעים מהקרבורטור מווסתים על ידי ברגים באיכות וכמות: 1 - בורג איכותי; 2 - בורג כמות
4. הגדר את תזמון ההצתה. כדי לבטל את האפשרות של הצתה מאוחרת, שחרר את אום ההידוק של מתקן האוקטן וסובב את הבית 0,5 חלוקות של הסולם נגד כיוון השעון.
   

   ההצתה של התערובת מושפעת מאוד מתזמון ההצתה שנקבע נכון: 1 - גוף; 2 - סולם; 3 - אום הידוק מתקן אוקטן

פתרון בעיות בקרבורטור VAZ 2106

לפני תיקון הקרבורטור, כדאי לוודא שמערכות רכב אחרות פועלות, מה שעלול לגרום לבעיות. פתרון בעיות ידרוש:

• מברג להתאמת הקרבורטור;
  

  כדי לפתור בעיות של הקרבורטור, תזדקק למברג פיליפס
• פחית אירוסול מיוחד לשטיפת ערוצי הקרבורטור מלכלוך ומשקעים;
  

  כאשר שוטפים את הקרבורטור ללא פירוק, נוח יותר להשתמש במוצרים בצורת אירוסול
• פחית אוויר דחוס לטיהור ערוצים וסילונים;
  

  השימוש באוויר דחוס (בניגוד לסמרטוטים) לא יאפשר לווילי להיכנס לסילונים
• סמרטוטים נקיים לעיבוד חיצוני של הקרבורטור;
• מטף למקרה חירום.
  

  מאחר ומערכת הדלק מהווה מקור לסכנת שריפה מוגברת, יש להצטייד במטף בעת ביצוע העבודה.

אנו מתחילים בעבודת פתרון תקלות על ידי ניתוק המסוף השלילי של המצבר על מנת להגן על עצמנו ממצבים בלתי צפויים.

אבחון של תקלות קרבורטור אינו מצריך שימוש במכשירים או מכשירים מיוחדים. עם זאת, רצוי שיהיה קצת ניסיון. מומחה יכול להתאים במהירות את המכשיר לפי אוזן, בהתבסס על קריאות מד הטכומטר. לאחר שווידאתם שהקרבורטור הוא מקור הבעיות, תוכלו לצאת לעבודה.

לפני ההתאמה, יש צורך לנקות את הערוצים וסילוני הלכלוך המקשה על כניסת הדלק לתא האמולסיה. לאחר מכן, עם מנקה קרבורטור (רצוי בצורת אירוסול), שטפו את המסננת ושסתום המחט. כאמצעי כזה, אתה יכול להשתמש הן באציטון פשוט והן בהרכבים של LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 וכו'. בנוסף, יש להסיר לכלוך ממוטות ההנעה של המצערת ומבולם האוויר, ולהבטיח את תנועתם החופשית. לאחר השלמת הליכים אלה, יש להרכיב את הקרבורטור.

ההתאמה מתבצעת בטמפרטורה שחוממה עד לטמפרטורת הפעולה (לפחות 85^оג) מנוע.

לעולם אל תשתמש בחוט או בחפצים זרים אחרים כדי לנקות את הסילונים והתעלות מלכלוך. השימוש באמצעים מאולתרים יפר את הגיאומטריה של הערוצים.

התאמת הרכב התערובת באמצעות הבורג האיכותי

במהלך הפעולה, תעלות האספקה, מכשירי הנעילה וברגי ההתאמה נשחקים. מומלץ להחליף אלמנטים בלויים בחדשים לפני כוונון הקרבורטור. לשם כך, בדרך כלל נעשה שימוש בערכות תיקון זמינות.

ערכות תיקון קרבורטורים מיוחדות זמינות למכירה

הברגים האיכותיים והכמות נמצאים בחזית המכשיר. על ידי סיבוב ברגים אלה, אתה יכול להשיג את ההרכב האופטימלי של תערובת הדלק-אוויר.

התאמת מהירות סרק

הגדרת הסרק קובעת את מהירות גל הארכובה המינימלית היציבה. זה נעשה בדרך הבאה.

1. אנו עוטפים לחלוטין את הברגים באיכות ובכמות, ומציבים אותם במצב ההתחלה.
2. אנו מוציאים את בורג האיכות בשני סיבובים, ואת בורג הכמות בשלוש.
   

   הרכב ונפח תערובת הדלק-אוויר מווסתים על ידי ברגי איכות וכמות
3. על ידי סיבוב הבורג האיכותי נגד כיוון השעון, אנו משיגים מהירות סרק מקסימלית.
   

   כאשר הבורג האיכותי מסובב נגד כיוון השעון, תערובת הדלק והאוויר מגדילה את תכולת הדלק
4. על ידי סיבוב בורג הכמות נגד כיוון השעון, אנו משיגים מהירות גל ארכובה של 90 סל"ד.
   

   סיבוב בורג הכמות נגד כיוון השעון מגדיל את כמות התערובת הנכנסת לגלילים
5. על ידי סיבוב הבורג האיכותי לסירוגין סיבוב אחד קדימה ואחורה, אנו בודקים את המהירות המרבית של גל הארכובה.
6. באמצעות הבורג האיכותי, אנו מפחיתים את מהירות גל הארכובה ל-85-90 סל"ד.

וידאו: הגדרת סרק VAZ 2106

הגדרת קרבורטור OZONE סרק, שאין צורך לבצע.

התאמת רמת הפחמן החד חמצני באגזוז

רעילות הפליטה נקבעת על פי תכולת הפחמן החד חמצני (CO) שבו. בדיקת ריכוז CO בגזי הפליטה מתבצעת באמצעות מנתח גז. רמות גבוהות של פחמן חד חמצני נגרמות מעודף דלק או מחסור בחמצן בתערובת האוויר/דלק. רעילות הפליטה מותאמת על ידי כוונון ברגים באופן דומה לאלגוריתם התאמת מהירות הסרק.

באמצעות מנתח גז, אתה יכול לקבוע את תכולת הפחמן החד חמצני בפליטות

התאמה של תא הצוף VAZ 2106

מפלס דלק מוגדר שגוי בתא המצוף עלול להקשות על התנעת המנוע ולגרום לו לפעול לא יציב בסרק. רמה זו, כאשר מכסה הקרבורטור הוסר, צריכה להתאים לקו המעבר של החלק המשופע של דופן החדר לאנכי.

רמת הדלק הנדרשת מתאימה לקו המעבר של החלק המשופע של דופן תא הצוף לתוך האנכי

ההתאמה מתבצעת על ידי כיפוף לשון הציפה בסדר הבא:

1. התקן את מכסה הקרבורטור בצורה אנכית כאשר אספקת הדלק מתאימה.
2. ברגע שהלשון על התושבת נוגעת בצוף שסתום המחט, אנו מודדים את המרחק ממישור האטם לצוף (הוא צריך להיות 6,5 ± 0,25 מ"מ).
3. אם הערך האמיתי של מרחק זה אינו תואם את הערכים המוסדרים, אנו מכופפים את תושבת ההרכבה של הציפה או הלשון.

ציפה מותאמת כהלכה בתא אמורה להבטיח שסתום המחט נסגר לחלוטין.

התאמת מצב המצערת של החדר הראשון

בולמים סגורים בצורה רופפת גורמים לעודף תערובת דלק-אוויר בסעפת יניקת המנוע. הפתיחה הלא מלאה שלהם, להיפך, עלולה להוביל לכמות לא מספקת של התערובת. מצבים כאלה נגרמים בדרך כלל על ידי מפעיל מצערת שגוי או תצורה שגויה. הרווח בין הבולמים לדפנות תא הערבוב צריך להיות 0,9 מ"מ. כך תמנע חסימה של הבולם וימנע הופעת בלאי על הקיר במקום המגע שלו עם הבולם. הפער מותאם באמצעות בורג העצירה כדלקמן.

1. נתק את מוט קישור המצערת מדוושת התאוצה.
   

   גודל הרווח האופטימלי מבטיח את העשרת התערובת בעת ההפעלה, ומקל על תהליך ההצתה שלה
2. בלחיצה על דוושת ההאצה אנו קובעים את מידת הפתיחה של הבולם. כשהדוושה לחוץ לגמרי, הבולם של החדר הראשון צריך להיות פתוח לגמרי. אם זה לא המקרה, התאם את הכונן. על ידי סיבוב קצה הפלסטיק, אנו משיגים את המיקום הנכון של הבולם.
   

   על ידי סיבוב קצה הפלסטיק, יש צורך להשיג את המיקום הנכון של שסתום המצערת ואת המרווח הנדרש

טבלה: פרמטרי הפעלה של מרווחי ציפה ומבולם

פרמטר	ערך
מרחק מצוף לכיסוי קרבורטור עם אטם, מ"מ	6,5 0,25 ±
רווחים בבולמים להתאמת התקן ההתנעה, מ"מ
אוויר	5,5 0,25 ±
מַצעֶרֶת	0,9-0,1

התאמת מצב מצערת תא שני

עם שינוי משמעותי בפרמטרים של דלילות אטמוספרית עם הבולם של החדר הראשון פתוח, המפעיל הפנאומטי של החדר השני מופעל. אימותו מתבצע באופן הבא:

1. פתח לגמרי את התריס של החדר הראשון.
2. לאחר שהטבענו את המוט של המפעיל הפנאומטי של החדר השני, אנו פותחים לחלוטין את המנחת השני.
3. על ידי שינוי אורך הגבעול, אנו מתאימים את מידת הפתיחה של הבולם. לאחר שחרור אום הנעילה על הגבעול, סובב אותו עד שהבולם נמצא במצב הנכון.
   

   סיבוב בורג העצירה מבטיח סגירה מלאה של שסתום המצערת של החדר השני של הקרבורטור ומונע דליפת אוויר

התאמת משאבת מאיץ

משאבת ההאצה מספקת אספקת דלק נוספת בזמן האצה, ומעשירה את התערובת. במצב רגיל, זה לא דורש התאמה נוספת. אם התגלה בורג התאמת אספקת המשאבה שהותאם על ידי היצרן, לאחר הרכבת הקרבורטור, יש להתאים את אספקת הדלק מהמרסס. זה נעשה בסדר הבא.

1. כדי למלא את תעלות משאבת ההאצה בדלק, סובב את ידית הנעת המצערת עשר פעמים.
2. אנו מחליפים מיכל מתחת לזרבובית של המרסס.
3. עם מרווח של שלוש שניות, סובב את ידית הנעת המצערת עד עשר פעמים נוספות.
4. מזרק רפואי בנפח 10 ס"מ³ לאסוף בנזין מהמיכל. עבור עשר פעימות מלאות של דיאפרגמת המשאבה, כמות הדלק שנאספת צריכה להיות כ-7 ס"מ.³.
5. אנו רואים את הצורה והכיוון של הסילון מהאטומייזר. במקרה של סילון לא אחיד ולסירוגין, נקה את המרסס או החלף אותו לחדש.
6. במידת הצורך, אנו מתאימים את אספקת הדלק על ידי משאבת ההאצה עם בורג.

באמצעות בורג אספקת הדלק, ניתן להתאים את כמות הדלק הדרושה להאצה מיידית

התאמה של טיוטות של "גז" ו"שאיבה"

אורך כבלי ה"שאיבה" וה"גז" חייב להבטיח סגירה ופתיחה מלאה של הבולמים בכל מצבי פעולת המנוע. סדר בדיקת הצמתים הללו הוא כדלקמן:

• עם ידית "היניקה" שקועה עד לעצירה, על מנחת האוויר להיות פתוח לחלוטין, כלומר, הוא חייב להיות במצב אנכי;
• עם ידית "היניקה" מורחבת עד לעצירה, על מנחת האוויר להיות סגור לחלוטין, ולחסום את החתך של החדר הראשון ללא פערים;
• כדי להתאים, יש צורך לשחרר את בורג הקיבוע של קצה מוט הכונן "היניקה";
• כוונון כונן הדחף "גז" מתבצע על ידי סיבוב קצה הפלסטיק עד שהבולם נמצא במצב הרצוי.

אורך מוט ה"גז" מותאם על ידי סיבוב קצה הפלסטיק עד שהבולם נמצא במצב הנדרש

ניקוי הסילונים

לפני התאמת הקרבורטור, יש צורך לנקות את התעלות והסילונים מלכלוך ומשקעים. בשביל זה אתה צריך:

• פתחו את מטוסי הדלק והאוויר;
• להשרות אותם באציטון או בחומר ניקוי קרבורטור אחר למשך עשר דקות;
• לפוצץ את הסילונים באוויר דחוס;
• התקן את הסילונים המנוקים והמיובשים בקרבורטור.

לפני כוונון הקרבורטור, הסר ושטוף את כל סילוני האוויר והדלק.

עבודה עם קרבורטור קשורה למקור מוגבר לסכנת שריפה. יש לנקוט בכל אמצעי הזהירות לפני תחילת העבודה.

הקרבורטור VAZ 2106 הוא מכשיר מורכב למדי, המורכב מהרבה אלמנטים קטנים. עם זאת, כל בעל רכב יכול לשטוף את הסילונים ואת המסננת, כמו גם להתאים את אספקת תערובת הדלק-אוויר. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לעקוב בעקביות אחר הוראות המומחים.