מגוון של כוונון מנוע VAZ 2106: משעמם בלוק, טורבינה, מנוע 16 שסתומים

כוונון מנוע VAZ 2106 הוא פעילות מרגשת, אך יחד עם זאת יקרה. בהתאם למטרות הנחדף וליכולות הפיננסיות, ניתן לשנות את המנוע למטרות ספציפיות, החל מהגדלה פשוטה של ​​נפח ללא שינויים מהותיים בתכנון היחידה ועד להתקנת טורבינה.

כוונון מנוע VAZ 2106

ה-VAZ "שש" החל להיות מיוצר עוד בשנת 1976. דגם זה מיושן מזמן הן במראה והן במאפיינים הטכניים. עם זאת, עד היום יש חסידים רבים של הפעלת מכוניות כאלה. חלק מהבעלים מנסים לשמור על המכונית בצורתה המקורית, אחרים מציידים אותה ברכיבים ומנגנונים מודרניים. אחת היחידות העיקריות שעוברות כוונון היא המנוע. על השיפורים שלו נתעכב ביתר פירוט.

משעמם בלוק צילינדר

מנוע ה-VAZ 2106 אינו בולט בכוחו, מכיוון שהוא נע בין 64 ל-75 כ"ס. עם. בנפח של 1,3 עד 1,6 ליטר, תלוי ביחידת הכוח המותקנת. אחד משינויי המנוע הנפוצים ביותר הוא הקדח של בלוק הצילינדר, המאפשר לך להגדיל את הקוטר הפנימי של הצילינדרים והכוח. תהליך השיעמום כולל הסרה של שכבת מתכת מהמשטח הפנימי של הצילינדרים. עם זאת, אתה צריך להבין כי משעמם מוגזם יוביל לדילול הקירות וירידה באמינות ובחיי המנוע. אז, ניתן לשעמם יחידת כוח במלאי בנפח 1,6 ליטר וקוטר צילינדר של 79 מ"מ עד 82 מ"מ, ולקבל נפח של 1,7 ליטר. עם שינויים כאלה, מחווני האמינות כמעט ולא יחמירו.

לבלוק המנוע VAZ 2106 יש קוטר צילינדר של 79 מ"מ

חובבי אקסטרים יכולים להגדיל את הצילינדרים ל-84 מ"מ בסכנה ובסיכון שלהם, כי אף אחד לא יודע כמה זמן מנוע כזה יחזיק מעמד.

תהליך השיעמום מתבצע על ציוד מיוחד (מכונה משעממת), אם כי ישנם בעלי מלאכה המבצעים הליך זה כמעט בתנאי מוסך, בעוד שהדיוק נותר בספק.

בלוק הצילינדר משועמם על ציוד מיוחד

בסיום ההליך מוחדרות לבלוק בוכנות, אשר על פי מאפייניהן תואמות את גדלי הצילינדר החדשים. באופן כללי, משעמם בלוק מורכב מהשלבים העיקריים הבאים:

1. פירוק המנוע מהמכונית.
2. פירוק מלא של יחידת הכוח.
3. משעמם של בלוק הצילינדר לפי הפרמטרים הרצויים.
4. הרכבה של המנגנון עם החלפת בוכנות.
5. התקנת מנוע על רכב.

וידאו: איך לשעמם בלוק צילינדר

משעמם בלוק צילינדר

החלפת גל ארכובה

על המנוע של VAZ "שישה" יש גל ארכובה VAZ 2103 עם מהלך בוכנה של 80 מ"מ. בנוסף להגדלת קוטר הצילינדרים, אתה יכול להגדיל את מהלך הבוכנה, ובכך לאלץ את המנוע. למטרות הנידונות, המנוע מצויד בגל ארכובה VAZ 21213 עם מהלך בוכנה של 84 מ"מ. כך ניתן יהיה להעלות את הנפח ל-1,65 ליטר (1646 סמ"ק). בנוסף, לגל ארכובה כזה יש שמונה משקלי נגד במקום ארבעה, מה שמשפיע לטובה על המאפיינים הדינמיים.

התקנת גל הארכובה מה-VAZ 21213 על ה"שישה" מאפשרת לך להגדיל את מהלך הבוכנה ולהגדיל את כוח המנוע

קרא עוד על התקנה ותיקון גל ארכובה: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

חידוד של מערכת היניקה והפליטה

מודרניזציה של ראש הצילינדר והסעפות, אם תרצה, יכול להתבצע על ידי כל מי שבבעלותו ה-Six או דגם Zhiguli קלאסי אחר. המטרה העיקרית היא הגדלת הכוח. זה מושג על ידי הפחתת ההתנגדות בעת אספקת תערובת הדלק-אוויר בכניסה, כלומר, על ידי הסרת החספוס. לביצוע ההליך יש לפרק את ראש הצילינדר מהמכונית ולפרק. לאחר מכן, מומלץ לשטוף את הקשר. למטרות אלה, אתה יכול להשתמש בכלים מודרניים או נפט רגיל, סולר. מרשימת הכלים והחומרים הנדרשים תזדקק:

• תרגיל עם היכולת להתאים את המהירות;
• תרגיל;
• מוט גמיש;
• דַמקָה;
• עורות בגדלים שונים של גרגרים;
• סמרטוטים;
• מְחוּגָה;
• שסתום פליטה ומערכת כביסה לקידוח של יותר מ-32 מ"מ;
• גריז גרפיט;
• סְגָן.

סעפת צריכת מים

עדיף להתחיל את ההליך לסיום צינור היניקה מהסעפת, שדרכו ישתעממו התעלות בראש הצילינדר. אנו עובדים באופן הבא:

1. אנו מהדקים את האספן בסגן, עוטפים סמרטוט על מקדחה או זרבובית מתאימה, ומעליו - נייר זכוכית בגודל גרגר של 60-80 חפיפה.
   

   לנוחיות העבודה, אנו מתקינים את האספן בסגן
2. אנו מהדקים את המקדחה עם נייר זכוכית לתוך המקדחה ומכניסים אותו לתעלת האספן.
   

   אנו עוטפים מקדחה או מכשיר מתאים אחר בנייר זכוכית, מניחים אותו בקולט וקודמים
3. לאחר עיבוד של 5 הס"מ הראשונים, אנו מודדים את הקוטר עם שסתום הפליטה.
   

   מדידת קוטר התעלה באמצעות שסתום הפליטה
4. מכיוון שתעלות הסעפת מכופפות, יש צורך להשתמש במוט גמיש או בצינור דלק להפיכה, שאליו נכניס מקדחה או כלי מתאים עם נייר זכוכית.
   

   ניתן להשתמש בצינור דלק לקידוח תעלות בעיקולים.
5. אנו מעבדים את הקולט מצד ההתקנה של הקרבורטור. לאחר שיוף בגריט 80 השתמשו בנייר 100 גריט ועברו שוב על כל התעלות.
   

   הקולט מהצד של התקנת הקרבורטור מעובד גם עם חותכים או נייר זכוכית

סיום ראש הצילינדר

בנוסף לסעפת היניקה, יש צורך לשנות את התעלות בראש הבלוק עצמו, שכן בין הסעפת לראש הצילינדר ישנה שלב המונע מעבר חופשי של תערובת הדלק-אוויר לתוך הצילינדרים. על ראשים קלאסיים, מעבר זה יכול להגיע ל-3 מ"מ. הגמר של הראש מצטמצם לפעולות הבאות:

1. כדי לקבוע היכן להסיר חלק מהמתכת, אנו מורחים גריז או פלסטלינה על מישור הראש במקומות שבהם האספן מתאים. לאחר מכן, יהיה ברור היכן וכמה לטחון.
   

   לאחר סימון תעלות ראש הצילינדר בפלסטלינה או שומן, אנו ממשיכים להסיר חומר עודף
2. ראשית, אנו מעבדים מעט כך שהשסתום ייכנס. אחר כך אנחנו נעים עמוק יותר וטוחנים את תותב המדריך.
   

   קודם אנחנו מתעמקים קצת בערוץ, אחר כך יותר
3. לאחר שעברנו דרך כל הערוצים, אנו מבריקים אותם מהצד של מושבי השסתום. אנו מבצעים הליך זה בזהירות כדי לא לשרוט את האוכפים עצמם. למטרות אלה, נוח להשתמש בחותך מהודק במקדחה. בנוסף, צריך לוודא שהתעלה מתרחבת מעט לכיוון האוכף.
   

   אנו מבריקים את הערוצים מהצד של מושבי השסתום, מה שהופך אותם מעט חרוטיים
4. בתום הטיפול, זה אמור להתברר כך שהשסתום יעבור בחופשיות לתוך התעלה.

עוד על אבחון ותיקון ראש צילינדר: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

בנוסף לשעמום הערוצים, ניתן לשנות את ראש הצילינדר על ידי התקנת גל זיזים מכוון. לרוב, בעלי מכוניות מתקינים פיר מ- VAZ 21213, לעתים רחוקות יותר - אלמנטים ספורטיביים מהסוג האסטוני וכדומה.

כדי לשנות את תזמון השסתומים ב-VAZ 2106 ולשפר את ביצועי המנוע, התקן גל זיזים מ-VAZ 21213

החלפת גל הזיזים הסטנדרטי מאפשרת לשנות את תזמון השסתומים. כתוצאה מכך, צילינדרי המנוע מתמלאים טוב יותר בתערובת בעירה, והם גם מנוקים מגזי פליטה, מה שמגביר את כוחה של יחידת הכוח. גל הזיזים משתנה באותו אופן כמו בתיקון רגיל, כלומר אין צורך בכלים מיוחדים.

וידאו: גימור ראש הצילינדר וסעפת היניקה

חידוד תעלות ראש הצילינדר עם כל הניואנסים \ חידוד ראש הצילינדר

סעפת פליטה

המהות של סיום סעפת הפליטה זהה לזו של היניקה. ההבדל היחיד הוא שצריך לחדד את הערוץ ב-31 מ"מ לכל היותר. רבים לא שמים לב לסעפת הפליטה, כי היא עשויה מברזל יצוק וקשה לעיבוד, אבל זה עדיין אפשרי. יש לזכור כי תעלת האספן צריכה להיות מעט יותר גדולה בקוטר מאשר בראש. בראש הצילינדר עצמו אנו מבצעים השחזה באופן שתואר לעיל, ומומלץ לטחון את התותבים לקונוס.

סעפת הפליטה משתנה באותו אופן כמו היניקה

מערכת הצתה

עם גישה רצינית לסיום יחידת הכוח, לא ניתן לעשות בלי התקנת מערכת הצתה ללא מגע (BSZ) במקום מערכת המגע המסורתית. ל-BSZ יש מספר יתרונות שאין להכחישה:

• ניצוץ חזק יותר;
• פתיחה מדויקת של מעגל הניצוץ;
• אמינות ועמידות גבוהה.

ציוד ה-VAZ 2106 בהצתה ללא מגע הופך את המנוע ליציב יותר, מבטל את הצורך בהתאמה תקופתית של מגעים בוערים כל הזמן, מכיוון שהם פשוט לא קיימים ב- BSZ. במקום קבוצת אנשי קשר, נעשה שימוש בחיישן הול. נקודה חשובה היא שבחורף, מנוע עם הצתה ללא מגע מתחיל הרבה יותר קל. כדי להתקין על BSZ "שש", תצטרך לרכוש ערכה המורכבת מהאלמנטים הבאים:

• רומס;
• מצת;
• חוטי מתח גבוה;
• סליל הצתה;
• החלף;
• חיווט.

ערכת ההצתה ללא מגע מורכבת מאלמנטים בסיסיים כגון מפיץ, סליל, חוטים, נרות ומתג

למידע נוסף על מערכת ההצתה ללא מגע VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

רצף הפעולות להחלפת מערכת ההצתה במגע עם BSZ הוא כדלקמן:

1. אנו מפרקים את חוטי הנרות הישנים ואת מכסה מפיץ ההצתה. על ידי סיבוב המתנע, אנו מגדירים את מחוון המפיץ בניצב לציר המכונית כך שיצביע על הצילינדר הראשון של המנוע.
   

   לפני הסרת המפיץ הישן, הגדר את המחוון למיקום מסוים
2. על בלוק המנוע במקום ההתקנה של המפיץ, אנו שמים סימון עם סמן כך שבעת התקנת מפיץ חדש, לפחות בקירוב להגדיר את תזמון ההצתה הנדרש.
   

   כדי להקל על הגדרת ההצתה על המפיץ החדש, אנו עושים סימנים על הבלוק
3. אנו מסירים את המפיץ ומשנים אותו לחדש מהערכה, מכוונים את המחוון למצב הרצוי ואת המפיץ עצמו - לפי הסימנים על הבלוק.
   

   אנו משנים את המפיץ הישן לחדש על ידי הגדרת המחוון למיקום הרצוי
4. אנו מבריגים את האומים של החיווט על סליל ההצתה, כמו גם את הידוק הסליל עצמו, ולאחר מכן אנו מחליפים את החלק באחד חדש.
   

   החלפת סלילי הצתה
5. אנו מרכיבים את המתג, למשל, ליד הפנס השמאלי. אנו מחברים את המסוף עם חוט שחור מחבילת החיווט לאדמה, ומכניסים את המחבר למתג עצמו.
   

   המתג מותקן ליד הפנס השמאלי
6. אנו מכניסים את החלק המשויך של החיווט למפיץ.
7. שני החוטים הנותרים מחוברים לסליל. חוטים שהוסרו מהאלמנט הישן מחוברים גם למגעים של הסליל החדש. כתוצאה מכך, צריך להתברר שעל סיכה "B" יהיו ירוק וכחול עם פס, ועל סיכה "K" - חוטים חומים ולילך.
   

   אנו מחברים את החוטים לסליל לפי ההוראות
8. אנחנו מחליפים את המצתים.
9. אנו מתקינים את מכסה המפלג ומחברים חוטים חדשים לפי מספרי הצילינדר.

לאחר התקנת ה-BSZ, תצטרך להתאים את ההצתה בזמן שהמכונית בתנועה.

קרבורטור

ב-VAZ 2106, נעשה שימוש לרוב בקרבורטור האוזון. כעידון של יחידת הכוח, בעלי רכב רבים מציידים אותה במכשיר אחר - DAAZ-21053 ("Solex"). יחידה זו חסכונית ומספקת דינמיקה טובה יותר של הרכב. על מנת שהמנוע יפתח הספק מרבי, מותקנים לעיתים שני קרבורטורים במקום אחד. כך ניתן להגיע לאספקה ​​אחידה יותר של תערובת דלק ואוויר לתוך הצילינדרים, מה שמשפיע על הגדלת המומנט והגברת הספק של תחנת הכוח. האלמנטים והצמתים העיקריים עבור ציוד מחדש כזה הם:

• שני קרבורטורים Solex או אוזון;
• זוג סעפות יניקה מהאוקה;
• צינורות, טי, בקרות מצערת.

התקנת שני קרבורטורים ב-VAZ 2106 מספקת דינמיקה טובה יותר של הרכב

כל העבודה מסתכמת בפירוק סעפת היניקה הסטנדרטית והתקנת שניים חדשים, בעוד שהאחרונים מותאמים כך שישתלבו היטב על ראש הבלוק. שינוי הקולטים מורכב מהסרת החלקים הבולטים בעזרת חותך. לאחר מכן, מרכיבים את הקרבורטורים ומתבצעת אותה התאמה, כלומר, ברגי הכוונון מנותקים באותו מספר סיבובים. כדי לפתוח בו זמנית את הבולמים בשני הקרבורטורים, יוצר תושבת שיחובר לדוושת התאוצה.

מדחס או טורבינה על ה"שישה"

אתה יכול להגדיל את כוח המנוע על ידי התקנת מדחס או טורבינה, אבל קודם אתה צריך להבין מה זה ידרוש. קודם כל, אתה צריך להבין שבגלל תכונות העיצוב שלה, טורבינה יכולה להיות מותקנת על מנוע קרבורטור, אבל זה די בעייתי. הניואנסים נעוצים הן בעלויות החומר והזמן הגדולות. הנקודות החשובות ביותר שכדאי לחשוב עליהן כאשר מציידים מכונית בטורבינה הן:

1. התקנה חובה של אינטרקולר. החלק הזה הוא סוג של רדיאטור, רק האוויר מתקרר בו. מכיוון שהטורבינה יוצרת לחץ גבוה והאוויר מחומם, יש לקרר אותה כדי לקבל את השפעת ההתקנה. אם לא נעשה שימוש ב-intercooler, ההשפעה תהיה, אבל הרבה פחות.
   

   כאשר מציידים את המכונה בטורבינה, יידרש גם מצנן ביניים.
2. ציוד מנוע קרבורטור בטורבינה הוא משימה מסוכנת. על פי ניסיונם של בעלי מכוניות העוסקים בשינויים כאלה, סעפת הפליטה יכולה "לדפוק", שתעוף ממכסה המנוע. מכיוון שליניקה יש עיקרון שונה על מנוע הזרקה, טורבינה למנוע זה היא האופציה המועדפת, אם כי יקרה.
3. בהתבסס על הנקודה השנייה, השלישית הבאה - תצטרך להפוך את המנוע להזרקה או להתקין אחד.

התקנת מגדש טורבו על רכב דורשת השקעה כספית גדולה.

אם אתה לא נהג מרוץ כל כך נלהב, אז אתה צריך להסתכל לעבר המדחס, שיש לו את ההבדלים הבאים מהטורבינה:

1. אינו מפתח לחץ דם גבוה.
2. אין צורך להתקין אינטרקולר.
3. אתה יכול לצייד את מנוע הקרבורטור של VAZ.

כדי לצייד את ה-VAZ 2106 ביחידה המדוברת, תצטרכו ערכת מדחס - ערכה הכוללת את כל מה שצריך כדי לצייד מחדש את המנוע (צינורות, מחברים, מגדש וכד').

ערכת המדחס ל"קלאסית" מורכבת ממגדש על והרכיבים הדרושים להתקנה

המוצר מותקן לפי הוראות היצרן.

וידאו: התקנת מדחס על הדוגמה של "חמש"

כסא נדנדה אוטומטי: מדחס לקרבורטור VAZ (תחת AMAG)

מנוע 16 שסתומים ב-VAZ 2106

אחת האפשרויות לכוונון ה"שישה" היא החלפת מנוע 8 שסתומים במנוע 16 שסתומים, למשל, מ-VAZ 2112. עם זאת, כל התהליך אינו מסתיים בהחלפה בנאלית של מנועים. לפנינו עבודה די רצינית, קפדנית ויקרה. השלבים העיקריים של שיפורים כאלה הם:

1. עבור מנוע 16 שסתומים, אנו מתקינים מערכת כוח הזרקה.
2. אנו מתאימים אישית את התושבת על תושבות המנוע (משתמשים בתומכים קלאסיים).
3. אנו משנים את הכתר על גלגל התנופה, שעבורו אנו מפילים את הישן, ובמקומו שמנו חלק מה- VAZ 2101 עם חימום מוקדם. לאחר מכן, מהצד של המנוע על גלגל התנופה, אנו טוחנים את הכתף (תצטרך ליצור קשר עם התורן). זה הכרחי כדי שהסטרטר ייפול למקומו. בתום העבודה עם גלגל התנופה, אנו מבצעים את האיזון שלו.
   

   אנו משלימים את גלגל התנופה על ידי התקנת כתר מ- VAZ 2101
4. חתכנו את המיסב מגל ארכובה VAZ 16 אל גל ארכובה של מנוע 2101 שסתומים, מכיוון שאלמנט זה מהווה תמיכה לגל הכניסה של תיבת ההילוכים. ללא החלפה, המיסב ייכשל במהירות.
   

   על גל הארכובה, יש צורך להחליף את המיסב ב"אגורה"
5. המזרן נתון גם לעידון: אנו מוחצים את הקשיחים בצד ימין כך שהמנוע לא ינוח על הקורה.
   

   יש להתאים את המזרן כך שלא ינוח על הקורה
6. אנו מתאימים את מגן המנוע מתחת לבלוק החדש עם פטיש ופטיש.
   

   יש ליישר את מגן המנוע כדי שהמנוע החדש יהפוך לתקין ולא ינוח על הגוף
7. אנו מתקינים את המצמד מה-VAZ 2112 דרך מתאם עם מיסב שחרור מה"עשרות". המזלג עם צילינדר עבד המצמד נשאר מקורי.
8. אנו מתקינים את מערכת הקירור לפי שיקול דעתנו, מכיוון שעדיין יש לשנות אותה. ניתן לספק את הרדיאטור, למשל, מה-VAZ 2110 עם בחירת הצינורות המתאימים מה-VAZ 2121 ו-2108, התרמוסטט - מה"פרוטה".
   

   בעת התקנת מנוע 16 שסתומים, תצטרך להתקין עיצוב שונה של מערכת הקירור
9. על פי מערכת הפליטה, אנו מייצרים מחדש את סעפת הפליטה הסטנדרטית או מייצרים את הפליטה מאפס.
10. אנו מתקינים את הטרמפ, מחברים את החיווט.
    

    לאחר התקנת המנוע, אנו מעלים את הטרמפ ומחברים את החיווט

מהנקודות המפורטות להתקנת יחידת 16 שסתומים, אתה יכול להבין ולהעריך מראש את היכולות שלך הן מבחינה פיננסית והן מבחינה טכנית. בהיעדר המרכיבים והידע הדרושים, תצטרך לבקש עזרה מבחוץ ו"לשפוך" כספים נוספים לתחביב מסוג זה.

וידאו: התקנת מנוע 16 שסתומים על "קלאסי"

GEAR 16kl לקלאסיקות - התקנה מ-A עד -Z. מה צריך לשנות ולשפר?

המנוע של ה"שישה" מתאים היטב לכפייה, ואין צורך להיות מומחה עם ניסיון רב כדי להגדיל את נפח היחידה. שיפור הדרגתי של המכונית שלך, כתוצאה מכך, אתה יכול לקבל מכונית די "מפוצצת" שיגרום לך להרגיש בטוח יותר על הכביש.