אבחון, התקנה והתאמת הצתה של דגמי הזרקה וקרבורטור VAZ 2107
תוכן
במוקדם או במאוחר, הבעלים של VAZ 2107 יעמוד בפני הצורך להתאים את מערכת ההצתה. זה עשוי לנבוע מהפרה של ההצתה של התערובת בצילינדרים, החלפת מפיץ המגע עם מפיץ שאינו מגע וכו ' זה די פשוט להתאים את מערכת ההצתה של דגמי VAZ קלאסיים.
התאמת הצתה VAZ 2107
דינמיקת האצה, צריכת הדלק, התנעת מנוע ללא בעיות ורעילות הפליטה של הקרבורטור VAZ 2107 תלויים ישירות בהצתה המותקנת כהלכה. אם מערכת ההצתה (SZ) של דגמי הזרקה חדשים יותר אינה דורשת כוונון מיוחד, מכוניות עם מערכת מגע ישנה דורשות התאמה תקופתית.
מתי נדרשת כוונון הצתה?
עם הזמן, הגדרות ההצתה של המפעל הולכים לאיבוד או לא מתאימות עוד לתנאי ההפעלה של המכונית. אז, הצורך להתאים את ה-SZ מתעורר בעת שימוש בדלק באיכות נמוכה או דלק עם מספר אוקטן שונה. כדי להעריך את כדאיות הליך זה, נקבע עיתוי ההצתה. זה נעשה בדרך הבאה.
- אנו מאיצים את המכונית עד ל-40 קמ"ש.
- אנחנו לוחצים בחדות על דוושת ההאצה ומקשיבים לצליל המנוע.
- אם מופיע רעש שנעלם כאשר המהירות עולה ל-60 קמ"ש, אין צורך להתאים את ה-SZ.
- אם הרעש והפיצוץ לא נעלמים עם עליית המהירות, אזי ההצתה מוקדמת ודורשת התאמה.
אם תזמון ההצתה אינו מוגדר כהלכה, צריכת הדלק תגדל ועוצמת המנוע תקטן. בנוסף, יתעוררו מספר בעיות אחרות - הצתה לא מותקנת כהלכה תפחית את אורך החיים התפעולי של יחידת הכוח.
כאשר נוצר ניצוץ על הנר מבעוד מועד, הגזים המתרחבים יתחילו לנטרל את הבוכנה העולה למיקום העליון. במקרה זה, אנו מדברים על הצתה מוקדמת. עקב הצתה מוקדמת מדי, הבוכנה העולה תשקיע יותר מאמץ על דחיסת הגזים שנוצרו. זה יוביל לעלייה בעומס לא רק על מנגנון הארכובה, אלא גם על קבוצת הצילינדר-בוכנה. אם ניצוץ מופיע לאחר שהבוכנה עברה את מרכז המתים העליון, אז האנרגיה שנוצרת מההצתה של התערובת נכנסת לשקע מבלי לעשות שום עבודה מועילה. במצב זה, אומרים שההצתה מאוחרת.
כלים נדרשים
כדי להתאים את ההצתה של VAZ 2107 תצטרך:
- מקש ב- 13;
- מברג;
- מפתח נר;
- מפתח מיוחד לגל הארכובה;
- מד מתח או "בקרה" (מנורה 12V).
חוטי מתח גבוה
חוטי מתח גבוה (HVP) מעבירים דחפים מהסליל אל המצתים. בניגוד לחוטים אחרים, עליהם לא רק לעמוד במתח גבוה, אלא גם להגן מפניו על חלקים אחרים של המכונית. כל חוט מורכב מחוט מוליך עם חוט מתכת, מכסי גומי משני הצדדים ובידוד. לשירותיות ולאמינות של בידוד יש חשיבות רבה, שכן הוא:
- מונע כניסת לחות לאלמנט המוליך;
- מפחית את זרם הדליפה למינימום.
חוטי מתח גבוה פגומים
עבור התמ"ג, התקלות העיקריות הבאות אופייניות:
- שבירה של האלמנט המוליך;
- דליפת מתח עקב בידוד באיכות ירודה;
- התנגדות חוט גבוהה מדי;
- מגע לא אמין בין התמ"ג למצתים או היעדרו.
אם התמ"ג ניזוק, המגע החשמלי אבד ומתרחשת פריקה, מה שמוביל לאובדן מתח. במקרה זה, לא המתח הנומינלי מסופק למצת, אלא דופק אלקטרומגנטי. חוטים פגומים מובילים לתפקוד שגוי של חיישנים מסוימים ולהפרעות בפעולת יחידת הכוח. כתוצאה מכך, אחד הצילינדרים מפסיק לבצע עבודה שימושית ופועל במצב סרק. יחידת הכוח מאבדת מתח ומתחילה להתפוצץ. במקרה זה, הם אומרים כי המנוע "טרויט".
אבחון של חוטי מתח גבוה
אם אתה חושד בתפקוד לקוי של התמ"ג (מנוע "טרויט"), תחילה יש לבחון אותם בקפידה - תיתכן פגיעה בבידוד, שבבים, נגיעה באלמנטים החמים של המנוע. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למגעי החוט - לא צריכים להיות בהם עקבות של חמצון או פיח. אם לא נמצא נזק גלוי, הם מתחילים לזהות שבירה אפשרית ולמדוד את התנגדות התמ"ג בעזרת מודד. התנגדות החוט צריכה להיות 3-10 קילו אוהם. אם הוא אפס, החוט נשבר. כמו כן, יש לזכור כי ההתנגדות לא צריכה לסטות מהנורמה ביותר מ-2-3 קילו אוהם. אחרת, יש להחליף את החוט.
מבחר חוטי מתח גבוה
בעת רכישת חוטים חדשים, עליך לשים לב להמלצות של יצרן הרכב. ב-VAZ 2107, חוטים של המותג VPPV-40 (כחול) עם התנגדות מבוזרת (2550 +/-200 אוהם / מ') או PVVP-8 (אדום) עם התנגדות מבוזרת (2000 +/-200 אוהם / מ') מותקנים בדרך כלל. אינדיקטור חשוב לתמ"ג הוא המתח המותר. אם ערכי המתח בפועל עולים על הערכים המותרים, עלול להתרחש התמוטטות של שכבת הבידוד של הכבל והחוט עלול להיכשל. המתח ב-SZ ללא מגע מגיע ל-20 קילו-וולט, ומתח השבר הוא 50 קילו-וולט.
החומר ממנו עשוי התמ"ג חשוב אף הוא. בדרך כלל, לחוט יש בידוד פוליאתילן במעטפת PVC. תמ"ג סיליקון נחשב לאמין ביותר. הם לא הופכים גסים בקור, מה שמונע מהם להתרופף בקנים, ופחות מועדים להתפרצות. בין יצרני החוטים, אנו יכולים לייחד את Champion, Tesla, Khors וכו'.
מצת
מצתים משמשים כדי להצית את תערובת האוויר והדלק בצילינדרים של המנוע כאשר מתח גבוה מופעל מסליל ההצתה. המרכיבים העיקריים של כל מצת הם מארז מתכת, מבודד קרמי, אלקטרודות ומוט מגע.
בדיקת מצתים VAZ 2107
ישנן דרכים רבות לבדוק מצתים. הפופולריים ביותר הם האלגוריתמים הבאים.
- כשהמנוע פועל, חוטי המתח הגבוה מוסרים בתורם ומאזינים לפעולת המנוע. אם לא מתרחשים שינויים לאחר ניתוק החוט, אז הנר המתאים פגום. זה לא אומר שצריך לשנות את זה. במקרים מסוימים, אתה יכול לברוח עם ניקוי זה.
- הנר מוברג ושמים עליו חוט מתח גבוה. גוף הנר נשען על המסה (לדוגמה, על מכסה השסתום) ומגללים את המתנע. אם החלק עובד, הניצוץ יהיה ברור ובהיר.
- לפעמים בודקים נרות עם כלי מיוחד - אקדח. הנר מוחדר לחור מיוחד ובודק ניצוץ. אם אין ניצוץ, המצת גרוע.
אתה יכול לבדוק את תקינות המצתים באמצעות כלי מיוחד - אקדח - ניתן לבדוק נרות עם מכשיר ביתי ממצית פיזו. החוט מהמודול הפיאזואלקטרי מורחב ומחובר לקצה הנר. המודול נלחץ לגוף הנר והלחצן נלחץ. אם אין ניצוץ, המצת מוחלף בחדש.
וידאו: בדיקת מצתים
הבחירה של מצתים עבור VAZ 2107
דגמים שונים של מצתים מותקנים על מנועי קרבורטור והזרקה VAZ 2107. בנוסף, הפרמטרים של הנרות תלויים בסוג מערכת ההצתה.
חנויות רכב מציעות סוגים רבים של מצתים עבור VAZ 2107, שונים במאפיינים טכניים, איכות, יצרן ומחיר.
טבלה: מאפיינים של נרות בהתאם לסוג המנוע VAZ 2107
| למנועי קרבורטור עם הצתה מגע | למנועי קרבורט עם הצתה ללא מגע | למנועי הזרקה 8 שסתומים | למנועי הזרקה 16 שסתומים | |
| סוג הברגה | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| אורך חוט, מ"מ | 19 מ"מ | 19 מ"מ | 19 מ"מ | 19 מ"מ |
| מספר חום | 17 | 17 | 17 | 17 |
| מקרה תרמי | מייצג מבודד מצתים | מייצג מבודד מצתים | מייצג מבודד מצתים | מייצג מבודד מצתים |
| מרווח בין אלקטרודות, מ"מ | 0,5 - 0,7 מ"מ | 0,7 - 0,8 מ"מ | 0,9 - 1,0 מ"מ | 0,9 - 1,1 מ"מ |
ניתן להתקין נרות מיצרנים שונים על מכוניות VAZ.
טבלה: יצרני מצתים עבור VAZ 2107
| למנועי קרבורטור עם הצתה מגע | למנועי קרבורט עם הצתה ללא מגע | למנועי הזרקה 8 שסתומים | למנועי הזרקה 16 שסתומים |
| A17DV (רוסיה) | A17DV-10 (רוסיה) | A17DVRM (רוסיה) | AU17DVRM (רוסיה) |
| A17DVM (רוסיה) | A17DVR (רוסיה) | AC DECO (ארה"ב) APP63 | AC DECO (ארה"ב) CFR2CLS |
| AUTOLITE (ארה"ב) 14–7D | AUTOLITE (ארה"ב) 64 | AUTOLITE (ארה"ב) 64 | AUTOLITE (ארה"ב) AP3923 |
| BERU (גרמניה) W7D | BERU (גרמניה) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (גרמניה) 14R7DU | BERU (גרמניה) 14FR-7DU |
| BOSCH (גרמניה) W7D | BOSCH (גרמניה) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (גרמניה) WR7DC | BOSCH (גרמנית) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (צ'כיה) L15Y | BRISK (איטליה) L15Y, L15YC, LR15Y | CHAMPION (אנגליה) RN9YC | CHAMPION (אנגליה) RC9YC |
| CHAMPION (אנגליה) N10Y | CHAMPION (אנגליה) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (יפן) W20EPR | DENSO (יפן) Q20PR-U11 |
| DENSO (יפן) W20EP | DENSO (יפן) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (צרפת) RC52LS | EYQUEM (צרפת) RFC52LS |
| NGK (יפן/צרפת) BP6E | EYQUEM (צרפת) 707LS, C52LS | MARELLI (איטליה) F7LPR | MARELLI (איטליה) 7LPR |
| HOLA (הולנד) S12 | NGK (יפן/צרפת) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (יפן/צרפת) BPR6ES | NGK (יפן/צרפת) BPR6ES |
| MARELLI (איטליה) FL7LP | MARELLI (איטליה) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (גרמניה) F510 | FINVAL (גרמניה) F516 |
| FINVAL (גרמניה) F501 | FINVAL (גרמניה) F508 | HOLA (הולנד) S14 | HOLA (הולנד) 536 |
| WEEN (הולנד/יפן) 121–1371 | HOLA (הולנד) S13 | WEEN (הולנד/יפן) 121–1370 | WEEN (הולנד/יפן) 121–1372 |
פנה למפיץ VAZ 2107
המפיץ במערכת ההצתה מבצע את הפונקציות הבאות:
- מתחיל את תהליך היווצרות הניצוץ;
- מעביר מתח גבוה מהסליל למצתים;
- שולט ומווסת את רגע היווצרות הניצוץ בהתאם לדלק ולמצב הנהיגה.
המפיץ מסתובב עם גל ארכובה דרך מספר אלמנטים נוספים. במהלך הפעולה הוא מתבלה ודורש בדיקה ותחזוקה תקופתית. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאנשי הקשר שלו.
בדיקת המפיץ
הסיבות לבדיקת המפיץ הן:
- סרק לא יציב;
- בעיות בהתנעת המנוע;
- מנוע נתקע בזמן נסיעה.
כשל במפיץ מזוהה כדלקמן:
- נוכחות של ניצוץ נבדקת על המצתים הלא מוברגים.
- אם אין ניצוץ על הנרות, התמ"ג נבדק.
- אם הניצוץ עדיין לא מופיע, המפיץ פגום.
בדיקת המפיץ עצמו מתחילה בבדיקה של המחוון, המגעים והכיסוי. עם קילומטראז' גבוה, ככלל, המגעים נשרפים ויש לנקות אותם. מזהמים מוסרים מהמשטח הפנימי של המבנה. בתנאי מוסך, בדיקת ביצועי המפיץ היא פשוטה למדי. לשם כך תזדקק לגופים או להתקנים הפשוטים ביותר המשמשים להתאמת ההצתה (לדוגמה, נורה רגילה).
התאמת פער מגע
לפני תחילת ההתאמה, יש צורך להסיר את מכסה המפיץ. עבור VAZ 2107, זווית המצב הסגור של המגעים צריכה להיות 55 ± 3˚. זווית זו ניתנת למדוד עם בודק או מד חשיש מהרווח בין המגעים במצב פתוח. לנוחות התאמת הפער, מומלץ להסיר את המפיץ מהמכונית, אך לאחר מכן יהיה עליך להגדיר מחדש את ההצתה. עם זאת, ניתן לעשות זאת ללא פירוק.
כדי לבדוק את המרווח, מסובבים את גל הארכובה למצב שבו המרווח הזה יהיה מקסימלי. נמדד עם מד מישוש שטוח, הרווח צריך להיות 0,35-0,45 מ"מ. אם ערכו האמיתי אינו נופל בתוך מרווח זה, נדרשת התאמה, המתבצעת כדלקמן.
- בעזרת מברג, שחרר את המחברים של קבוצת המגעים ואת הבורג להתאמה.כדי להתאים את הרווח בין המגעים, שחרר את ההידוק של קבוצת המגעים ואת בורג הכוונון
- על ידי הזזת הצלחת של קבוצת המגע, אנו מגדירים את הפער הנדרש ומהדקים את המחברים.הרווח בין המגעים, המוגדר באמצעות בדיקה שטוחה, צריך להיות 0,35-0,45 מ"מ
- אנו בודקים את נכונות הגדרת הפער, מהדקים את בורג ההתאמה של קבוצת המגעים ומתקינים את מכסה המפיץ במקומו.לאחר כוונון ובדיקת המרווח, הדק את בורג הכוונון
מפיץ ללא מגע VAZ 2107
הצתה ללא מגע ואלקטרונית הם אותו דבר. עם זאת, יש הטוענים שהמערכות שונות. העובדה היא שמכשירים שונים משמשים במערכות ההצתה של מנועי קרבורטור והזרקה. אולי מכאן נובע הבלבול. בהתאם לשמו, למפיץ ללא מגע אין מגעים מכניים, שתפקידיהם מבוצעים על ידי מכשיר מיוחד - מתג.
היתרונות העיקריים של מפיץ ללא מגע על פני איש קשר הם כדלקמן:
- אין צורך בתחזוקה תקופתית של אנשי קשר;
- עקב היעדר קבוצת מגע הנתונה לבלאי, האמינות עולה;
- הניצוץ מופץ על הצילינדרים בצורה שווה יותר ואינו תלוי במצב פעולת המנוע;
- בשל היעדר רטט והשפעות מכניות על המגעים, חיי השירות של המפיץ גדלים;
- צריכת הדלק יורדת, כוח המנוע עולה, תכולת החומרים המזיקים בפליטת יורדת;
- המנוע מתניע בקלות רבה יותר בטמפרטורות נמוכות, מכיוון שהמתח על הנרות נשאר יציב במהירויות נמוכות וסוללה טעונה חלשה.
בדיקת מפיץ ללא מגע
אם יש בעיות במערכת ההצתה ללא מגע, תחילה בודקים את הנרות לנוכחות ניצוץ, ולאחר מכן את התמ"ג והסליל. לאחר מכן, הם עוברים למפיץ. המרכיב העיקרי של מפיץ ללא מגע שיכול להיכשל הוא חיישן הול. אם יש חשד לתקלה בחיישן, הוא משתנה מיד לחדש, או נבדק עם מולטימטר המוגדר למצב מד מתח.
אבחון ביצועי חיישן הול מתבצע באופן הבא:
- בעזרת סיכות הם חודרים את הבידוד של החוטים השחור-לבן והירוקים העוברים לחיישן. מולטימטר שנקבע במצב מד מתח מחובר לפינים.
- הפעל את ההצתה וסובב לאט את גל הארכובה, הסתכל על קריאות מד המתח.
- עם חיישן עובד, המכשיר אמור להראות מ-0,4 וולט לערך המרבי של הרשת המובנית. אם המתח נמוך יותר, החיישן פגום ויש להחליף אותו.
וידאו: בדיקת חיישן הול
בנוסף לחיישן הול, תקלה במתקן הוואקום עלולה להוביל לכשל של המפיץ. הביצועים של צומת זה נבדקים כדלקמן.
- הסר את צינור הסיליקון מהקרבורטור והפעל את המנוע.
- אנו יוצרים ואקום על ידי הוצאת שפופרת סיליקון לתוך הפה שלך ושאיבת אוויר.
- אנחנו מקשיבים למנוע. אם המהירות עולה, מתקן הוואקום פועל. אחרת, הוא מוחלף בחדש.
ייתכן שיהיה צורך גם באבחון של תזמון ההצתה הצנטריפוגלי. זה ידרוש פירוק של המפיץ. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב הקפיצים - עליך להעריך כיצד המשקולות של הרגולטור מתפצלות ומתכנסות.
בנוסף, יש צורך לבדוק את הכיסוי של המפיץ. לשם כך, הוא מוסר ונבדק עבור שחיקה, סדקים, ומצב המגעים מוערך. אם יש נזק גלוי או סימני בלאי במגעים, מותקן כיסוי חדש. לאחר מכן בדוק את הרץ. אם מתגלים עקבות של חמצון חזק או הרס, זה משתנה לחדש. ולבסוף, כאשר מולטימטר מוגדר למצב אוהםמטר, בדוק את ההתנגדות של הנגד, שאמורה להיות 1 kOhm.
וידאו: בדיקת הכיסוי של המפיץ VAZ 2107
חיישן דפיקה
חיישן הדפיקה (DD) נועד לחסוך בדלק ולהגדיל את כוח המנוע. הוא מורכב מאלמנט פיזואלקטרי המייצר חשמל כאשר מתרחשת פיצוץ, ובכך מווסת את רמתו. עם עלייה בתדירות התנודות, המתח המסופק ליחידת הבקרה האלקטרונית עולה. DD מתאים את הגדרות ההצתה כדי לייעל את תהליך ההצתה בצילינדרים של תערובת האוויר והדלק.
מיקום חיישן הדפיקה
במכוניות VAZ DD, הוא ממוקם על בלוק יחידת הכוח בין הצילינדר השני והשלישי. הוא מותקן רק במנועים עם מערכת הצתה ללא מגע ויחידת בקרה. בדגמי VAZ עם הצתה מגע, אין DD.
תסמינים של תקלה בחיישן הדפיקה
תקלה בחיישן הדפיקה באה לידי ביטוי באופן הבא.
- דינמיקת התאוצה מתדרדרת.
- המנוע "טרויט" בסרק.
- בזמן האצה ובתחילת התנועה, מחוון CHECK נדלק בלוח המחוונים.
אם אחד מהתסמינים הללו מופיע, תידרש בדיקת DD.
בדיקת חיישן הדפיקה
DD נבדק עם מולטימטר. ראשית עליך לבדוק את התאימות של ערך ההתנגדות שלו לערכים המוסדרים על ידי היצרן. אם הערכים שונים, החלף את DD. ניתן לבצע את הבדיקה גם בדרך אחרת. לזה:
- המולטימטר מוגדר למצב מד מתח בטווח "mV" והבדיקות מחוברות למגעי החיישן.
- הם פוגעים בגוף ה-DD עם חפץ מוצק ומסתכלים על קריאות המכשיר, אשר בהתאם לעוצמת הפגיעה, אמורות להשתנות בין 20 ל-40 mV.
- אם DD לא מגיב לפעולות כאלה, הוא ישתנה לחדש.
וידאו: בדיקת חיישן הדפיקה
הגדרת תזמון ההצתה
מערכת ההצתה היא יחידה רגישה מאוד הדורשת כוונון קפדני. זו הדרך היחידה להשיג ביצועי מנוע מיטביים, מינימום צריכת דלק ומקסימום הספק אפשרי.
שיטות הגדרת זווית הצתה
ישנן מספר דרכים להתאים את תזמון ההצתה.
- לפי שמועה.
- עם נורה.
- על ידי strobe.
- לפי ניצוצות.
בחירת השיטה תלויה בעיקר בזמינותם של המכשירים הדרושים והאמצעים המאולתרים.
התאמת ההצתה לפי אוזן
שיטה זו בולטת בפשטותה, אך מומלץ רק לנהגים מנוסים להיעזר בה. העבודה מתבצעת על מנוע חם ופועל ברצף הבא.
- שחרר את אום המפיץ והתחל לסובב אותו באיטיות.לפני כוונון ההצתה, יש צורך לשחרר את אום ההרכבה של המפיץ
- מצא את המיקום של המפיץ שבו מהירות המנוע תהיה מקסימלית. אם המיקום נמצא נכון, אז כאשר אתה לוחץ על דוושת ההאצה, המנוע יצבור במהירות ובחלק תאוצה.בתהליך ההתאמה, הם מוצאים מיקום כזה של המפיץ, שבו המנוע יפעל במהירות מרבית
- עצור את המנוע, סובב את המפיץ 2˚ בכיוון השעון והדק את אום ההידוק.
התאמת ההצתה עם נורה
אתה יכול להתאים את ההצתה של VAZ 2107 באמצעות נורת 12V ("בקרת רכב"). זה נעשה בדרך הבאה.
- הגליל הראשון מוגדר למצב בו הסימון על גלגלת גל הארכובה יתאים לסימון 5˚ על בלוק הצילינדר. כדי לסובב את גל הארכובה, תצטרך מפתח מיוחד.כדי לסובב את גלגלת גל הארכובה בעת הגדרת סימנים, תזדקק למפתח מיוחד
- אחד החוטים המגיעים מהנורה מחוברים לאדמה, השני - למגע של סליל "K" (מעגל מתח נמוך).
- שחרר את תושבת המפיץ והפעל את ההצתה.
- על ידי סיבוב המפיץ, הם מחפשים את המיקום שבו האור יידלק.
- הדק את תושבת המפיץ.
וידאו: התאמת הצתה עם נורה
התאמת הצתה עם סטרובוסקופ
חיבור הסטרובוסקופ ותהליך הגדרת תזמון ההצתה מתבצע בסדר הבא:
- המנוע מחומם לטמפרטורת עבודה.
- הצינור מוסר ממתקן הוואקום, ופקק מותקן בחור שנוצר.
- חוטי החשמל של הסטרובוסקופ מחוברים לסוללה (אדום - פלוס, שחור - למינוס).תזמון ההצתה המדויק ביותר נקבע באמצעות סטרובוסקופ
- החוט (חיישן) הנותר של המכשיר מקובע על חוט מתח גבוה העובר אל הנר הראשון.
- הסטרובוסקופ מותקן בצורה כזו שהקרן שלו נופלת על גלגלת גל הארכובה במקביל לסימון על מכסה התזמון.
- הפעל את המנוע ושחרר את תושבת המפיץ.
- על ידי סיבוב המפיץ, הם מבטיחים שהקורה מדלגת בדיוק ברגע שהיא עוברת את הסימן על גלגלת גל הארכובה.
וידאו: התאמת הצתה באמצעות סטרובוסקופ
סדר הפעולה של צילינדרי המנוע VAZ 2107
ה-VAZ 2107 מצויד במנוע בנזין, ארבע פעימות, ארבעה צילינדרים, מנוע בשורה, עם גל זיזים עליון. במקרים מסוימים, לצורך אבחון ופתרון בעיות, יש צורך לדעת את רצף הפעולה של הצילינדרים של יחידת הכוח. עבור VAZ 2107, רצף זה הוא כדלקמן: 1 - 3 - 4 - 2. המספרים תואמים למספרי הצילינדר, והמספור מתחיל מגלגלת גל הארכובה.
הגדרת כיוון המחוון
עם הצתה מותאמת כהלכה, יש להגדיר את רכיבי המנוע ומערכת ההצתה בהתאם לכללים מסוימים.
- הסימון על גלגלת גל הארכובה חייב להיות מול סימן 5˚ על בלוק הצילינדר.הסימון על גלגלת גל הארכובה והסימון האמצעי על בלוק הצילינדר (5˚) חייבים להתאים
- יש לכוון את מחוון המפיץ למגע של מכסה המפלג המתאים לגליל הראשון.
לפיכך, התאמת תזמון ההצתה של VAZ 2107 היא די פשוטה. אפילו נהג חסר ניסיון שיש לו סט כלים מינימלי ועוקב בקפידה אחר הוראות המומחים יכול לעשות זאת. יחד עם זאת, אין לשכוח את דרישות הבטיחות, שכן רוב העבודה קשורה למתח גבוה.
