אנו משנים באופן עצמאי את חיישן מתג המאוורר ב- VAZ 2107: רצף והמלצות
תוכן
אף מנוע בעירה פנימית לא יכול לתפקד ללא קירור מתאים, ומנוע VAZ 2107 אינו יוצא דופן במובן זה. אם מתרחשת בעיה במערכת הקירור, אז התחממות יתר של המנוע היא עניין של מספר דקות. לעתים קרובות מקור הבעיה הוא המאוורר על החיישן. למרבה המזל, בעל הרכב עשוי בהחלט להחליף אותו במו ידיו. בואו ננסה להבין איך זה נעשה.
מטרת חיישן הפעלת המאוורר VAZ 2107
קל לנחש את מטרת החיישן לפי שמו. מכשיר זה אחראי להכללה בזמן של מאוורר שנושב על רדיאטור הקירור הראשי.
זרימת אוויר נוספת נדרשת כאשר האנטיפריז ברדיאטור מתחמם לטמפרטורה מעל 90 מעלות צלזיוס והמנוע מפסיק להתקרר כרגיל. ככלל, זה קורה בעונה החמה בעת נסיעה ברחבי העיר או בכבישים כפריים.
עיצובים ועקרונות הפעולה של חיישנים
במהלך השנים הותקנו דגמים שונים של חיישני מתג מאווררים במכוניות VAZ 2107. בהתחלה, אלה היו חיישנים אלקטרומכניים, ואז הם הוחלפו באלקטרוניקה. בואו נשקול כל מכשיר ביתר פירוט.
חיישן אלקטרומכני VAZ 2107
בתוך החיישן האלקטרומכני נמצא מיכל קטן עם צרסיט מעורבב באבקת נחושת. מעל חומר זה קרום גמיש שאליו מחובר דוחף. והדוחף, בתורו, מחובר למגע נע. כל המבנה הזה שוכן במארז פלדה עם קירות עבים (הנחוצים כדי להבטיח חימום אחיד יותר של החיישן). בחלק החיצוני של המארז יש חוט וזוג מגעים חשמליים.
החיישן מבוסס על עיקרון פשוט: נפח הצרסיט משתנה עם עליית הטמפרטורה. Ceresite, מתחמם תחת פעולת אנטיפריז כמעט מבושל, מתרחב ומעלה את הממברנה, מה שמניע את הדוחף. הוא מגיע למגע הנע וסוגר אותו, מה שגורם למאוורר להידלק. כאשר טמפרטורת האנטיפריז יורדת עקב נשיפה נוספת, הצרסיט מתקרר, הממברנה יורדת, המגע נפתח והמאוורר נכבה.
חיישן אלקטרוני VAZ 2107
הבסיס של החיישן האלקטרוני הוא נגד תרמי המוכנס לתוך מארז פלדה מסיבי. כמו במקרה הקודם, למקרה יש הברגה המאפשרת להבריג את החיישן לרדיאטור, וזוג מגעים.
פעולתו של חיישן אלקטרוני מבוססת על שינוי בהתנגדות של נגד בהשפעת טמפרטורה גבוהה. שינויים בהתנגדות החשמלית עוקבים במעגל מיוחד. וכשההתנגדות מגיעה לערכים מסוימים, המעגל שולח אות למערכת המגע, הם נסגרים ומפעילים את המאוורר.
מיקום חיישן
כמעט בכל דגמי VAZ הקלאסיים, חיישני מתג המאוורר מוברגים ישירות לרדיאטורים הקירורים. זה הכרחי כדי שרוב משטח העבודה של החיישן יהיה במגע עם אנטיפריז חם. בין החיישן לרדיאטור מותקן ללא תקלה אטם איטום מיוחד העשוי מחומר עמיד לטמפרטורות גבוהות.
מכיוון שחיישן המאוורר VAZ 2107 מוברג בחלק התחתון של הרדיאטור הראשי, הכי נוח לשנות אותו מחור הבדיקה שעליו יש להתקין את המכונית.
בדיקת הביצועים של חיישן המאוורר VAZ 2107
כדי לבדוק את תקינות המאוורר על החיישן ב- VAZ 2107, תצטרך את הדברים הבאים:
- מיכל למים רותחים;
- מד חום;
- דוד ביתי;
- מתג מאוורר הוסר מהמכונה;
- מולטימטר ביתי.
רצף בדיקת חיישן
רצף בדיקת החיישן הוא כדלקמן:
- מים מוזגים לתוך המיכל המוכן.
- החלק המושחל של החיישן שקוע במים, והמגעים שלו מחוברים למגעים של מולטימטר המוגדר לבדיקת התנגדות חשמלית.
- כעת המדחום והדוד טובלים במים.
- הדוד מחובר לרשת, המים מתחילים להתחמם. טמפרטורת החימום מנוטרת על ידי מדחום.
חיישן VAZ 2107 טובל במיכל מים ומחובר למולטימטר - כאשר טמפרטורת המים מגיעה ל-95 מעלות, ההתנגדות של החיישן אמורה להיעלם (זה יהיה גלוי בתצוגה של המולטימטר).
- אם בטמפרטורת המים הנ"ל ההתנגדות נעלמת, חיישן הפעלת המאוורר נחשב לתקין.
- אם החיישן שומר על התנגדות כאשר הוא מחומם מעל 95 מעלות, הוא פגום ויש להחליפו.
וידאו: בדיקת תקינות חיישן המאוורר VAZ 2107
https://youtube.com/watch?v=FQ79qkRlLGs
תקלות הקשורות לחיישן המאוורר VAZ 2107
ישנן מספר הבעיות הנפוצות ביותר שבגללן המאוורר ב- VAZ 2107 עלול שלא להידלק בזמן הנכון, מה שיוביל להתחממות יתר של המנוע. הנה הם:
- חיישן מתג המאוורר נשרף. לרוב זה קורה עקב נחשול מתח חד ברשת החשמל של המכונה, שנוצר כתוצאה מקצר חשמלי. החיווט ב-VAZ 2107 מעולם לא היה עמיד ואמין. עם הזמן, הוא מתחיל להיסדק והופך לבלתי שמיש לחלוטין, מה שמוביל לסגירה;
- נתיך מפוצץ האחראי למאוורר. ישנם מצבים בהם חיישן המאוורר פועל, אך המאוורר עדיין לא נדלק. במקרה זה, אתה צריך להסתכל לתוך בלוק הבטיחות הממוקם מתחת לעמוד ההיגוי של המכונית ולמצוא את הפתיל האחראי על פעולת המאוורר שם, להסיר אותו ולבדוק אותו. אם הוא נמס ומושחר מעט, נמצאה הסיבה לתקלה.חץ 1 מציג את מיקומו של נתיך המאוורר VAZ 2107. חץ 2 מציג את מיקומו של ממסר המאוורר
החלפת חיישן מתג המאוורר VAZ 2107
לא ניתן לתקן חיישני מאוורר ב- VAZ 2107. פשוט אין חלקים שבעל רכב יכול לקנות ולהחליף בעצמו. בנוסף, בית החיישן מונוליטי ואינו ניתן להפרדה, כך שאי אפשר להגיע לחלק הפנימי של החיישן מבלי לשבור אותו. לכן, הדבר היחיד שבעל רכב יכול לעשות אם חיישן המאוורר מתקלקל הוא להחליף אותו. הכלים והחומרים המתכלים הבאים נדרשים להחלפת החיישן:
- מיכל ריק של 8 ליטר לניקוז נוזל הקירור;
- מפתח ברגים פתוח ל -30;
- 8 ליטר של נוזל קירור חדש;
- מתג מאוורר חדש.
נוהל עבודה
בעת החלפת המאוורר על החיישן ב-VAZ 2107, המשך כדלקמן:
- המכונית מותקנת מעל חור הצפייה. התקע מוברג ברדיאטור, האנטיפריז מנוקז לתוך המיכל המוכן.
- עם מפתח ברגים פתוח ל-11, שני המסופים מוסרים מהסוללה.
- מגעים עם חוטים מוסרים מהמאוורר על החיישן. זה נעשה באופן ידני, פשוט משוך את החוטים לכיוונך.כדי להסיר את חוטי המגע מחיישן VAZ 2107, פשוט משוך אותם אליך
- החיישן מוברג עם מפתח ברגים פתוח ב-30 (יש לזכור שמתחתיו יש טבעת איטום דקה, שאובדת בקלות).כדי לשחרר את חיישן VAZ 2107, מפתח ברגים פתוח משמש 30
- את החיישן שלא מוברג מוחלף בחדש (כאשר מברגים חיישן חדש, אין להפעיל יותר מדי כוח, שכן קל מאוד לשבור את ההברגה בשקע החיישן).חיישן VAZ 2107 מותקן עם טבעת איטום
וידאו: החלפת חיישן מתג המאוורר
אז, ההליך להחלפת חיישן מאוורר ב- VAZ 2107 אינו קשה במיוחד אפילו עבור נהג מתחיל. אם תעקוב אחר ההוראות לעיל, אתה יכול לחסוך כ 600 רובל. זה כמה עולה להחליף את החיישן בשירות רכב.
