מנועי דיזל - חלופה ייחודית למנועי בנזין
תוכן
רודולף אלכסנדר דיזל מיוחס כיוצר כונן הדיזל, שהיה המבשר של מנועים כמו 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI ו-1.6 HDI. עבד על כוננים מתלקחים. הוא רצה שעבודתו תהיה יעילה הרבה יותר מפתרונות הבנזין המוכרים עד כה. בתחילה לא נעשה שימוש בדיזל במכוניות נוסעים, אלא בספינות ימיות וקטרי רכבת. העיצוב המלא הראשון של מחלקה זו, בשימוש בכלי רכב גלגלים, הוא זה שהותקן על מרצדס-בנץ 260 D.
פיתוח מנועי דיזל לאורך השנים
תחילת הייצור ב-1936 הובילה לפיתוח דינמי של מנוע הדיזל.. רק שנתיים לאחר מכן, מספר המרצדס שיוצרו עם יחידת הכוח הזו הסתכם ב-2000 יחידות. שנות ה-50 היו תקופת הזוהר של טכנולוגיות חדשות כחלופה לפתרונות בנזין. היתרונות של עיצובי מנוע אלה נחשבו לשרידות הגבוהה שלהם וצריכת הדלק הנמוכה, במיוחד למרחקים ארוכים. 1978 - תאריך הייצור של המכונית הראשונה המצוידת במנוע עם טורבינה נוספת, כלומר. טורבודיזל. זה היה פיג'ו 604 צרפתי.
פיאט קרומה 1985 ואלפא רומיאו JTD 1997 נחשבות למבשרות של מכוניות דיזל מודרניות, המצוידות במערכת הזרקת מסילה משותפת. נכון לעכשיו, פתרונות אלו מוחלפים בדגמים היברידיים וחשמליים. אחת הסיבות היא צעדים סביבתיים שמטרתם לפטור לחלוטין את תעשיית הרכב מפליטת תרכובות נדיפות מזיקות לאטמוספירה. עם זאת, אם אתם חושבים לקנות מכונית מונעת בדיזל, שימו לב שהמכוניות העדכניות ביותר מצוידות בפתרונות ירוקים מאוד, דלי פליטה.
עיצוב מנועי דיזל מודרניים
מהו העיצוב של מנועי דיזל מודרניים? זה לא שונה בהרבה ממה שהכרנו מתעשיית הרכב בעשורים הקודמים. מנוע הדיזל מורכב מגלי זיזים ומגלי ארכובה, גלגל תנופה, מנגנון מיוחד להורדה לאחור, וכן דוחפים ומוט מחבר. הוא מכיל גם את תא הבעירה, המזרקים, מסנן האוויר ומערכת ראש הצילינדר. האלמנטים נתמכים על ידי צוות של בקרים אלקטרוניים חדשניים.
כיצד פועלים מנועי דיזל?
בפעולה, מנוע ה-2.0 HDI, כמו מנועי דיזל אחרים, שורף תערובת דלק-אוויר. שלא כמו פתרונות בנזין, זה לא דורש ניצוץ כדי להתלקח כי זה קורה אוטומטית. אוויר דחוס נשאב לתוך הצילינדר מבחוץ ומחומם לטמפרטורה גבוהה מאוד בטווח של 700-900oג. כתוצאה מכך, התערובת נדלקת ומוזרק שמן. עקרון פעולה זה קשור לבעיות התחלה קרה בסתיו ובחורף.
מנוע 1.9 TDI אמין וחסכוני.
ללא ספק, אחד ממערכות ההנעה האמינות ביותר הוא מנוע הדיזל 1.9 TDI עמיד ותחזוקה נמוכה. דיזל מסוג זה מצוטט לעתים קרובות על ידי מכונאים מנוסים כמודל של אמינות. בטח יכולת לפגוש אותו כשחיפשת מכונית. העיצוב האיקוני כולל הזרקת טורבו ישירה. בתחילה, נעשה שימוש כאן במשאבת הזרקה סיבובית עם סט חרירים דו-שלביים.
הפתרון הטכנולוגי שפותחו על ידי מהנדסי פולקסווגן חולל מהפכה בתעשיית הרכב ואפשר עיצוב מנוע יעיל וחסכוני. כמות קטנה יחסית של דלק מאפשרת לספק כאן הרבה כוח. יחד עם זאת, מנוע ה-1.9 TDI שאנו מתארים הוא דיזל, קל לתחזוקה ולמעשה ללא תחזוקה. אחת המכוניות הראשונות לה היא הותקנה הייתה אודי 80 האגדית. בשנים שלאחר מכן היא הותקנה גם במכוניות סיאט, סקודה ופורד.
מהם החסרונות של מנוע ה-1.9 TDI?
אם אתה תוהה אם מנוע הדיזל הפופולרי הוא ללא רבב, אז דע שגם הוא נמצא בסכנת כישלון. אחת התקלות הנפוצות ביותר המדווחות במנוע ה-1.9 TDI היא נזק למערכת ההזרקה. זה מתבטא בירידה ניכרת בהספק, ובמקביל בעלייה בצריכת הדלק, כמו גם עשן שחור וסמיך שמגיע מצינור הפליטה. בעיה נוספת היא שסתום ה-EGR וזליגת השמן הנלווית, ובמקביל חוסר דינמיקה מעשי, שנקבע על ידי בעיות במגדש הטורבו.
נהגים רבים מתלוננים על העלות הגבוהה של תיקון מנוע ה-1.9 TDI. לדוגמה, החלפת טורבינה בסט של מזרקים וגלגל תנופה בעל מסה כפולה עולה אפילו כמה אלפי זלוטי. חלופה במקרה זה עשויה להיות שירות של חידוש מורכב של המערכת. זכרו, עם זאת, שלעתים קרובות התקלות המוזכרות אינן נגרמות על ידי ליקוי במפעל, אלא על ידי תפעול ותחזוקה לא תקינים של המכונית על ידי מכונאים חסרי ניסיון. מסיבה זו, כדאי לבדוק באופן קבוע את המצב הטכני של הכונן.
יתרונות וחסרונות של מנועי דיזל
אחד היתרונות הגדולים ביותר של מנועי דיזל הוא צריכת דלק נמוכה בנסיעות ארוכות. אין להם תחרות בהשוואה למנועי בנזין או גפ"מ. יש לציין גם את המומנט הגבוה והדינמיקה המצוינת, שהושגו כבר בכ-2000 סל"ד. כך קל יותר לנהוג, לעקוף ולהנות מהנהיגה חסרת מעצורים. זה גם לא נדיר להגדיל את הפרודוקטיביות באמצעות שינויים בתוכנה ברמת מערכת הבקרה האלקטרונית.
החיסרון העיקרי של יחידות דיזל מסוג 2.0 HDI הוא עלות הרכישה הגבוהה בהשוואה לפתרונות טכנולוגיים הפועלים על בנזין. זה גם מביא לעלויות תיקון ותחזוקה גבוהות יותר. גם תרבות העבודה לא עומדת במטרה. אתה בהחלט יכול להרגיש את ההבדל בפעולה החזקה יותר של מערכת ההנעה. גם העיצוב של מנוע דיזל מורכב יותר. המרכיבים הפגיעים ביותר הם:
- מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ;
- מסנן חלקיקים DPF;
- שסתומי EGR ומזרקי מסילה משותפת.
דיזלים נכשלים?
תקלות חמורות ותיקונים יקרים של מנועי דיזל הם בין הטיעונים הנפוצים ביותר נגד פתרונות דיזל. המבנה המורכב שלהם הופך אותם לפגיעים לתקלות רבות הדורשות התערבות של מכונאי מנוסה. לעתים קרובות הסיבה שלהם היא פעולה עירונית, אשר קשורה לנהיגה על יחידת הנעה מחוממת תת-מתחת. זכרו שבעיר ובנסיעות קצרות, במיוחד בסתיו ובחורף, מכונית עם מנוע בנזין תהיה בחירה טובה בהרבה.
התקלות הנפוצות ביותר במנועי הדיזל הן מערכת הטיפול בגזי הפליטה
בין התקלות המצוינות בתדירות הגבוהה ביותר במנועי דיזל הם ליקויים במערכות מתקדמות לטיפול בגזי פליטה. המשימה שלהם היא להפחית את פליטת תחמוצות חנקן וחומרים מזיקים אחרים לאטמוספירה. מערכות SCR או מסנני DPF מפחיתים ביעילות את כמות התרכובות הנדיפות הלא רצויות היוצאות מגזי הפליטה. יחד עם זאת, הם נשחקים לאחר כמה עשרות או כמה מאות אלפי קילומטרים, תלוי במצב הפעולה של המכונית. רכיב סתום ניתן להחלפה, ניקוי או תיקון על ידי שירות מקצועי.
תקלה במגדש טורבו במנוע דיזל
אלמנט נוסף הנתון לכשלים תכופים במנועי דיזל הוא מגדש הטורבו והאביזרים שלו. נהיגה דינמית וספורטיבית בעיר מיד לאחר התנעת מנוע דיזל משפיעה לרעה על פעולת הטורבינה ומצבה. התוצאה היא ליקויים במערכת היניקה, הקשורים לתיקונים או חידוש יקרים. עלות התיקונים יכולה לנוע בין כמה וכמה אלפי זלוטי. במקרה של מכוניות ישנות רבות, זה לא משתלם. לכן, כדאי לדאוג לתפעול נכון של יחידת הכוח, ולבחור מכונית אחרת למרוצי רחוב.
ליקויים במערכת ההזרקה במנועי דיזל
מערכת ההזרקה היא קשר נוסף שאתה עלול להיתקל בו אם יש לך רכב דיזל. ישנם גורמים רבים התורמים לכשל במזרקים. זה עשוי להיות דלק באיכות נמוכה, תחזוקה על ידי מכונאי לא מנוסה, כמו גם שימוש בכוונון שבב פריחה. טיפים יכולים להיות גם סתומים עם זיהומים בצורה של סתימות מתכת. יש גם שחיקה של סלילי ההצתה ודליפות מתחת לאטמים. עלות התיקונים נעה לרוב בין כמה מאות לכמה אלפי זלוטי.
דשי מערבולת ו-EGR
פריט נוסף שכדאי להזכיר הוא דשי מערבולת ו-EGR. המשימה שלהם היא להבטיח פליטה נמוכה מספיק של תרכובות נדיפות מזיקות, ולכן, לעמוד בתקנים הסביבתיים.
גלגל תנופה ב-1.6 HDI ו-1.9 TDI
הרכיב האחרון שנמצא ביחידות רבות כמו 1.6 HDI או 1.9 TDI הוא גלגל התנופה כפול מסה. מדובר בבעיה לבעלי מכוניות בנות יותר מעשור עם מנוע דיזל. הסיבה לכישלון שלו היא בדרך כלל נהיגה תכופה במהירויות נמוכות. עלות התיקונים יכולה לעלות על 1000 יורו
בחירה בין מנוע דיזל לבנזין
הבחירה בין דיזל לבנזין היא דילמה נצחית עבור בעלי מכוניות, טנדרים ומשאיות. אם גם אתם תוהים איזה עיצוב יתאים לכם ביותר, ננסה לתת לכם כמה טיפים.
- קודם כל, אתה צריך לשקול כמה קילומטרים תעבור בשנה. אם אתה נוסע בעיקר על הכביש, מנוע דיזל כמו 1.6 HDI או 1.9 TDI הוא בחירה מצוינת.
- עם זאת, אם אתם מתכננים לנסוע בעיקר בעיר למרחקים קצרים, הרי שמכונית עם מנוע בנזין תהיה הרכישה הטובה ביותר.
- צריכת דלק נמוכה, במיוחד בנסיעות ארוכות, היא יתרון נוסף המעודד את המשתמשים לבחור ברכבי דיזל. היתרונות ניכרים במיוחד כאשר בוחנים עיצובים עם הספק של כמה מאות כ"ס. צריכת הסולר אז נמוכה משמעותית בהשוואה למכונית בעלת מאפיינים דומים, אך עם מנוע בנזין.
- אם אכפת לכם מהסביבה, בהחלט כדאי לכם לבחור באחד מהדגמים החדשים יותר, שבהם מותקנים בנוסף מסנני חלקיקי דיזל. הם עומדים בתקנים הסביבתיים ומסייעים להפחית פליטות של חומרים נדיפים לאטמוספירה.
מה עוד עלי לחפש בקניית רכב דיזל?
כאשר בוחנים רכישת רכב עם מנוע דיזל, כדאי לשים לב לא רק לעלויות התפעול היומיומי, אלא גם לתחזוקה תקופתית ולתיקונים אפשריים. הם הרבה יותר גבוהים מאשר במקרה של מנועי בנזין. עם זאת, הם נובעים לרוב כתוצאה מתחזוקה לא נכונה של מכונאים חסרי ניסיון, ובמקביל מרשלנות המשתמשים עצמם. מסיבה זו, יש לתקן מכונית כזו רק על ידי מומחים מהימנים עם ניסיון רלוונטי. בדרך זו, תמנע מהחלפה יקרה של גלגל התנופה הכפול, מסנן DPF או שסתומי EGR.
מנועי TDI אמינים וזולים בתחזוקה
אין ספק שמנועי TDI ו-HDI עמידים וזולים להפעלה. יחידות דיזל מאופיינות בצריכת דלק נמוכה, במיוחד בנסיעה חסכונית בנתיבים ארוכים בארץ ובעולם. יחד עם זאת, הם פחות בעייתיים מרכבי בנזין עם התקנת גפ"מ נוספת. הם הבחירה האידיאלית כצי ורכבי חברה. הם גם נבחרים לעתים קרובות על ידי חברות בנייה.
בשל המורכבות של מנועי דיזל מודרניים, הם עלולים להיות יקרים יותר לתחזוקה מאשר מנועי בנזין. עובדה זו צריכה להילקח בחשבון כאשר שוקלים רכישת רכב חדש או משומש. במיוחד במקרה האחרון ובכלי רכב עם קילומטראז' גבוה, ייתכן שיידרש שיפוץ של בלוק הצילינדר. לפני השלמת העסקה כדאי לגשת לתחנת האבחון הקרובה ולבדוק את מצבו הטכני של הרכב בו אתם מעוניינים.
