מנועי דיזל
תכונות עיצוב של מנועי דיזל
יחידת מנוע דיזל היא אחד מסוגי תחנות כוח הבוכנה. מבחינת הביצועים שלו, הוא כמעט לא שונה ממנוע בעירה פנימית בנזין. יש את אותם צילינדרים, בוכנות, מוטות חיבור, גל ארכובה ואלמנטים אחרים.
הפעולה של "דיזל" מבוססת על תכונת ההצתה העצמית של סולר המותז לתוך חלל הצילינדר. השסתומים במנוע כזה מחוזקים באופן משמעותי - זה היה צריך להיעשות על מנת שהיחידה תהיה עמידה לעומסים מוגברים לאורך זמן. בשל כך, המשקל והממדים של מנוע "דיזל" גדולים יותר משל יחידת בנזין דומה.
יש גם הבדל משמעותי בין מנגנוני דיזל לבנזין. זה טמון איך בדיוק נוצרת תערובת דלק אוויר, מה העיקרון של ההצתה והבעירה שלה. בתחילה, זרימת אוויר נקייה רגילה מופנית לתוך גלילי ההפעלה. עם דחיסת האוויר הוא מתחמם לטמפרטורה של כ-700 מעלות ולאחר מכן המזרקים מזריקים דלק לתא הבעירה. טמפרטורה גבוהה מקדמת בעירה ספונטנית מיידית של דלק. הבעירה מלווה בהצטברות מהירה של לחץ גבוה בצילינדר, כך שיחידת הדיזל מייצרת רעש אופייני במהלך הפעולה.
התנעת מנוע דיזל
התנעת מנוע דיזל במצב קר מתבצעת הודות לאטמי זוהרים. אלו הם גופי חימום חשמליים המשולבים בכל אחד מתאי הבעירה. עם הפעלת ההצתה, אטמי הזוהרים מתחממים לטמפרטורות גבוהות במיוחד = כ-800 מעלות. זה מחמם את האוויר בתאי הבעירה. כל התהליך אורך מספר שניות, והנהג מקבל הודעה באמצעות מחוון איתות בלוח המחוונים שמנוע הדיזל מוכן להתנע.
אספקת החשמל לבקעי הזוהרים מנותקת אוטומטית כ-20 שניות לאחר ההפעלה. זה הכרחי כדי להבטיח פעולה יציבה של מנוע קר.
מערכת דלק מנוע דיזל
אחת המערכות החשובות ביותר של מנוע דיזל היא מערכת אספקת הדלק. המשימה העיקרית שלו היא לספק סולר לצילינדר בכמויות מוגבלות בהחלט ורק ברגע נתון.
המרכיבים העיקריים של מערכת הדלק:
- משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD);
- מזרקי דלק;
- אלמנט מסנן.
המטרה העיקרית של משאבת ההזרקה היא לספק דלק למזרקים. הוא פועל לפי תוכנית נתונה בהתאם למצב בו פועל המנוע ולפעולות הנהג. למעשה, משאבות דלק מודרניות הן מנגנוני היי-טק השולטים אוטומטית בפעולת מנוע דיזל על סמך תשומות הבקרה של הנהג.
ברגע שהנהג לוחץ על דוושת הגז הוא אינו משנה את כמות הדלק המסופקת אלא מבצע שינויים בפעולת הרגולטורים בהתאם לכוח הלחיצה על הדוושה. הרגולטורים הם שמשנים את מספר סיבובי המנוע ובהתאם לכך את מהירות המכונה.
כפי שמציינים מומחים מקבוצת Favorit Motors, משאבות הזרקת דלק בתכנון הפצה מותקנות לרוב על מכוניות נוסעים, קרוסאוברים ורכבי שטח. הם קומפקטיים בגודלם, מספקים דלק באופן שווה לצילינדרים ופועלים ביעילות במהירויות גבוהות.
המזרק מקבל דלק מהמשאבה ומווסת את כמות הדלק לפני הפניית הדלק לתא הבעירה. יחידות דיזל מצוידות במזרקים עם אחד משני סוגי מפיצים: סוג או רב-חור. מחטי המפיצים עשויות מחומרים בעלי חוזק גבוה ועמיד בחום מכיוון שהן פועלות בטמפרטורות גבוהות.
מסנן הדלק הוא פשוט ובו זמנית אחד המרכיבים החשובים ביותר של יחידת דיזל. פרמטרי הפעולה שלו חייבים להתאים בדיוק לסוג המנוע הספציפי. מטרת המסנן היא להפריד קונדנסט (חור הניקוז התחתון עם פקק מיועד לכך) ולסלק עודפי אוויר מהמערכת (משתמשים במשאבת הבוסטר העליונה). לחלק מדגמי המכוניות יש פונקציה לחימום חשמלי של מסנן הדלק - זה מקל על התנעת מנוע דיזל בחורף.
סוגי יחידות דיזל
בתעשיית הרכב המודרנית משתמשים בשני סוגים של תחנות כוח דיזל:
- מנועי הזרקה ישירה;
- מנועי דיזל עם תא בעירה נפרד.
ביחידות דיזל עם הזרקה ישירה, תא הבעירה משולב בבוכנה. דלק מוזרק לחלל שמעל הבוכנה ואז מופנה לתוך החדר. הזרקת דלק ישירה משמשת בדרך כלל בתחנות כוח מהירות נמוכות ובעלי נפח גדול שבהם בעיות הצתה קשות.
מנועי דיזל עם תא נפרד נפוצים יותר כיום. התערובת הדליקה מוזרקת לא לחלל שמעל הבוכנה, אלא לחלל נוסף שנמצא בראש הצילינדר. שיטה זו מייעלת את תהליך ההצתה העצמית. בנוסף, מנוע דיזל מסוג זה פועל בפחות רעש גם במהירויות הגבוהות ביותר. אלו המנועים שמותקנים היום במכוניות, קרוסאוברים ורכבי שטח.
בהתאם למאפייני העיצוב, יחידת כוח הדיזל פועלת במחזורי ארבע פעימות ושתי פעימות.
מחזור ארבע פעימות כולל את שלבי הפעולה הבאים של יחידת הכוח:
- הסיבוב הראשון הוא סיבוב גל הארכובה ב-180 מעלות. בשל תנועתו, שסתום היניקה נפתח, וכתוצאה מכך מסופק אוויר לחלל הצילינדר. לאחר מכן, השסתום נסגר בפתאומיות. במקביל, במיקום מסוים, נפתח גם שסתום הפליטה (השחרור). רגע הפתיחה בו זמנית של השסתומים נקרא חפיפה.
- המהלך השני הוא דחיסת האוויר על ידי הבוכנה.
- המידה השלישית היא תחילת המהלך. גל הארכובה מסתובב 540 מעלות, תערובת הדלק-אוויר נדלקת ונשרפת כשהיא באה במגע עם המזרקים. האנרגיה המשתחררת בזמן הבעירה נכנסת לבוכנה וגורמת לה לנוע.
- המחזור הרביעי מתאים לסיבוב של גל הארכובה עד 720 מעלות. הבוכנה עולה ומוציאה את תוצרי הבעירה המושקעים דרך שסתום הפליטה.
מחזור שתי פעימות משמש בדרך כלל בעת הפעלת יחידת דיזל. המהות שלו טמונה בעובדה שמתקצרים מהלכי דחיסת האוויר ותחילת תהליך העבודה. במקרה זה, הבוכנה משחררת גזי פליטה דרך יציאות כניסה מיוחדות במהלך פעולתה, ולא לאחר שהיא יורדת. לאחר נטילת המיקום הראשוני, הבוכנה מטוהר כדי להסיר השפעות שיוריות מהבעירה.
יתרונות וחסרונות השימוש במנועי דיזל
יחידות כוח לדלק דיזל מאופיינות בהספק ויעילות גבוהים. מומחים מקבוצת Favorit Motors מציינים כי מכוניות עם מנועי דיזל הופכות יותר ויותר מבוקשות מדי שנה בארצנו.
ראשית, בשל המוזרויות של תהליך שריפת הדלק והשחרור המתמיד של גזי פליטה, דיזל אינו מטיל דרישות קפדניות על איכות הדלק. זה הופך אותם לחסכוניים יותר ובמחיר סביר לתחזוקה. בנוסף, צריכת הדלק של מנוע דיזל קטנה מזו של יחידת בנזין באותו נפח.
שנית, בעירה ספונטנית של תערובת הדלק-אוויר מתרחשת באופן שווה ברגע ההזרקה. לכן, מנועי דיזל יכולים לפעול במהירויות נמוכות יותר ולמרות זאת לייצר מומנט גבוה מאוד. תכונה זו מאפשרת להפוך רכב עם יחידת דיזל להרבה יותר קל לנהיגה מאשר מכונית שצורכת דלק בנזין.
שלישית, פליטת הגז המשומשת ממנוע דיזל מכילה הרבה פחות פחמן חד חמצני, מה שהופך את הפעולה של מכוניות כאלה לידידותית לסביבה.
למרות האמינות וחיי המנוע הגבוהים שלהן, יחידות כוח דיזל נכשלות לאורך זמן. טכנאי קבוצת Favorit Motors לא ממליצים לבצע עבודות תיקון בעצמכם, מכיוון שמנועי דיזל מודרניים הם יחידות היי-טק. והתיקון שלהם דורש ידע וציוד מיוחדים.
מומחי שירותי רכב של Favorit Motors הם בעלי מלאכה מוסמכים שעברו התמחות והכשרה במרכזי ההדרכה של מפעלי ייצור. יש להם גישה לכל התיעוד הטכנולוגי ויש להם ניסיון רב שנים בתיקון יחידות דיזל בכל שינוי. למרכז הטכני שלנו יש את כל הציוד הנדרש וכלים מיוחדים לאבחון ותיקון מנועי דיזל. בנוסף, שירותי השיקום והתיקון למנועי דיזל הניתנים על ידי קבוצת Favorit Motors קלים על הארנקים של מוסקוביטים.
מומחי שירות רכב מציינים כי אורך החיים של מנוע דיזל תלוי באופן ישיר בביצוע השירות בזמן ובאיכות גבוהה. במרכז הטכני של Favorit Motors, התחזוקה השוטפת מתבצעת תוך הקפדה על תרשימי הזרימה של היצרן ושימוש רק בחלקי חילוף מאושרים באיכות גבוהה.
