למה זה מיועד וסימני תקלה

מצמד דריסה, או כפי שהוא נקרא גם גלגלת גנרטור אינרציאלי, הוא מכשיר קטן שבזכותו חיי השירות של רצועת טיימינג טובה הוגדל מ-10-30 אלף קילומטרים למאה אלף. במאמר היום ב-Vodi.su ננסה להתמודד עם השאלה מדוע יש צורך במצמד החריגים של הגנרטור, מה המטרה שהוא מבצע במנוע.

מטרת מצמד הדריסה של הגנרטור

אם אי פעם ראיתם גנרטור לרכב, שמתם לב לגלגלת שלו - חתיכה עגולה בצורת גליל מתכת או פלסטיק, שעליו מרכיבים את רצועת הטיימינג. גלגלת פשוטה היא חלק אחד שפשוט מוברג על רוטור הגנרטור ומסתובב איתו. ובכן, לאחרונה כתבנו ב-Vodi.su על רצועת התזמון, שמעבירה את סיבוב גל הארכובה לגנרטור ולגלי הזיזים.

אבל בכל מערכת עבודה מכנית יש דבר כזה אינרציה. איך זה מוצג? החגורה מחליקה כאשר סיבוב גל הארכובה נעצר או מצבה משתנה, למשל כאשר המהירות מוגברת או יורדת. בנוסף, המנוע אינו יכול לפעול באופן ליניארי ויציב. גם אם אתה נוהג במהירות קבועה, גל הארכובה עושה שתיים או ארבע סיבובים בכל הצילינדרים במהלך מחזור יניקה ופליט שלם. כלומר, אם נסיר את פעולת המנוע ונראה אותה במצב איטי מאוד, אז נראה שהוא עובד כמו בטלטלות.

אם נוסיף לכך עלייה במספר צרכני החשמל השונים, מתברר כי אנו זקוקים לגנרטור חזק יותר, ובהתאם לכך מסיבי יותר, שיהיה בעל אינרציה עוד יותר. בגלל זה, עומסים חזקים מאוד נופלים על רצועת התזמון, כי, מחליקה על הגלגלת, היא נמתחת. ומכיוון שהחגורות עשויות מגומי מחוזק מיוחד, שבדרך כלל לא אמור להימתח, עם הזמן החגורה פשוט נשברת. ולמה מוביל השבירה שלו, תיארנו בפורטל האינטרנט שלנו.

גלגלת האינרציה או המצמד החריף תוכנן במיוחד כדי לספוג את האינרציה הזו. באופן עקרוני, זו המטרה העיקרית שלו. על ידי הארכת חיי החגורה, היא מאריכה בכך את החיים של יחידות אחרות שהושפעו בעבר מהחלקה. אם אתה נותן את המספרים, העומס על החגורה מופחת מ-1300 ל-800 ננומטר, שבגללו משרעת המותחנים מופחתת מ-8 מ"מ לשני מילימטרים.

כיצד מסודר הקלאץ' החריף?

זה מסודר לחרפה בפשטות. הביטוי "באופן שערורייתי" משמש בלוגרים שונים כדי להראות שאין שום דבר מיוחד בגלגלת האינרציה. אף על פי כן, מהנדסים מחברת INA הידועה, שהיא מהמובילות בעולם בייצור מיסבים פשוטים ומתגלגלים, ניחשו לפני הקמתה רק בשנות ה-90.

הקלאץ' מורכב משני קליפס - חיצוני ופנימי. החיצוני מחובר ישירות לציר האבזור של הגנרטור. החיצוני משמש כגלגלת. בין הכלובים ישנו מיסב מחט, אך בנוסף לגלילים הקונבנציונליים הוא כולל גם אלמנטים נעילה עם חתך מלבני או מרובע. הודות לאלמנטים הנעילה הללו, הצימוד יכול להסתובב רק בכיוון אחד.

הגזעים החיצוניים והפנימיים יכולים להסתובב באופן סינכרוני עם רוטור הגנרטור אם הרכב נע באופן קבוע. אם הנהג מחליט לשנות את מצב הנהיגה, למשל, להאט, בגלל אינרציה, הקליפ החיצוני ממשיך להסתובב קצת יותר מהר, ובגלל זה מומנט האינרציה נספג.

סימני כשל בקלאץ' והחלפתו

במובנים מסוימים, ניתן להשוות את עקרון הפעולה של מצמד החריפה למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS): הגלגלים אינם חוסמים, אלא גוללים מעט, ולכן האינרציה נכבית ביעילות רבה יותר. אבל כאן טמונה הבעיה, שכן העומס נופל על רכיבי הנעילה של גלגלת האינרציה. לכן, משאב עבודתו בממוצע אינו עולה על 100 אלף קילומטרים.

כדאי לומר שאם המצמד נתקע, הוא פשוט יעבוד כמו גלגלת גנרטור רגילה. כלומר, אין בזה שום פסול, פרט לכך שאורך החיים של החגורה יקטן. סימנים של כשל בקלאץ':

• רעשן מתכתי שאי אפשר לבלבל עם כלום;
• יש רעידות מוזרות במהירויות נמוכות;
• במהירויות גבוהות החגורה מתחילה לשרוק.

שימו לב שאם המצמד נשבר, עומסי האינרציה עולים על כל שאר היחידות המניעות את רצועת הטיימינג.

זה לא קשה להחליף אותו, בשביל זה אתה רק צריך לקנות את אותו אחד, אבל אחד חדש ולהתקין אותו במקום הישן. הבעיה היא שכדי לפרק אותו נדרש סט מפתחות מיוחד, שלא לכל נהג יש. בנוסף, תצטרך להסיר ואולי גם להחליף את רצועת הטיימינג עצמה. לכן, אנו ממליצים לפנות לתחנת השירות, שם הכל יתבצע כהלכה והם יתנו אחריות.

סימנים לתקלה במצמד האלטרנטור החורג.

טעינה…