משאבת דלק בלחץ גבוה: מה זה במכונית? דיזל ובנזין

במאמרים באתר Vodi.su אנו משתמשים בקיצורים שונים. אז במאמר שפורסם לאחרונה על רצועת הטיימינג, אמרנו שחגורת האלטרנטור מעבירה סיבוב מגל הארכובה ליחידות שונות, כולל משאבת ההזרקה. מה מסתתר תחת הקיצור הזה?

משמעות האותיות הללו היא: משאבת דלק בלחץ גבוה, יחידה חשובה ביותר המותקנת כמעט בכל המכוניות המודרניות. בתחילה, הוא שימש אך ורק על יחידות כוח הפועלות על סולר. עד היום ניתן למצוא אותו גם במנועי בנזין עם סוג הזרקה מבוזר.

מדוע יש צורך ב-TNVD?

אם מסתכלים על ההיסטוריה של תעשיית הרכב, אפשר לראות שהקרבורטור היה אחראי לראשונה על חלוקת הדלק על הצילינדרים. אבל כבר מתחילת שנות ה-80 של המאה העשרים, החלו מערכות הזרקה לעקור אותו. העניין הוא שלקרבורטור יש חיסרון משמעותי אחד - בעזרתו אי אפשר לספק חלקים נמדדים בבירור מתערובת הדלק-אוויר לתוך תאי הבעירה של הבוכנות, וזו הסיבה שקצב הזרימה היה גבוה.

המזרק מספק אספקת תערובת אינדיבידואלית לכל אחד מהגלילים. הודות לגורם זה, מכוניות החלו לצרוך פחות דלק. זה התאפשר עקב השימוש הנרחב במשאבות דלק בלחץ גבוה. מכאן אנו מגיעים למסקנה כי המטרה העיקרית של משאבת הדלק היא לספק את החלקים הדרושים של מכלולי הדלק לצילינדרים. ומכיוון שהמשאבה הזו מחוברת ישירות לגל הארכובה, כאשר המהירות יורדת, נפחי המנות יורדים, וכאשר מואצים, להיפך, הם גדלים.

עקרון הפעולה והמכשיר

המכשיר עשוי להיראות מסובך במבט ראשון:

• זוגות בוכנה המורכבים מבוכנה (בוכנה) ומגליל (שרוול);
• דלק מסופק לכל זוג בוכנה דרך תעלות;
• גל זיזים עם מצמד צנטריפוגלי - מסתובב מחגורת התזמון;
• דוחפי בוכנה - הם נלחצים על ידי המצלמות של הפיר;
• קפיצי החזרה - מחזירים את הבוכנה למקומה המקורי;
• שסתומי משלוח, אביזרי;
• מתלי הילוכים ווסת כל מצב הנשלט על ידי דוושת הגז.

זהו סכמטי, התיאור הפשוט ביותר של משאבת הזרקה בשורה. בהכרת המכשיר, לא קשה לנחש כיצד כל המערכת הזו מתפקדת: גל הזיזים מסתובב, המצלמות שלו לוחצות על דוחפי הבוכנה. הבוכנה עולה במעלה הגליל. הלחץ עולה, עקב כך שסתום הפריקה נפתח ודלק זורם דרכו אל הזרבובית.

על מנת שנפח התערובת יתאים למצבי ההפעלה של המנוע, נעשה שימוש בציוד נוסף. אז, בגלל סיבוב הבוכנה, לא כל תערובת הדלק נשלחת למזרקים, אלא רק חלק ממנה, בעוד השאר יוצא דרך תעלות הניקוז. מצמד ההזרקה הצנטריפוגלי משמש לאספקת דלק למזרקים ברגע המדויק בזמן. נעשה שימוש גם בווסת כל-מצב, המחובר דרך קפיץ לדוושת הגז. אם דורכים על הגז, מוזרק יותר דלק לצילינדרים. אם אתה מחזיק את הדוושה במצב יציב או נחלש, כמות התערובת יורדת.

ראוי לציין כי במכוניות מודרניות יותר, כל ההתאמות נעשות לא בצורה מכנית מהדוושה, נפחי ההזרקה מנוטרים על ידי אלקטרוניקה הקשורה בחיישנים שונים. אם, למשל, אתה צריך להאיץ, הדחפים המתאימים נשלחים למפעילים, וכמות דלק נמדדת בקפדנות נכנסת לצילינדרים.

סוגים

הנושא הזה די נרחב. לעיל, תיארנו רק את סוג משאבת ההזרקה הפשוטה ביותר בשורה. תעשיית הרכב אינה עומדת במקום וכיום משתמשים בסוגים שונים של משאבות בלחץ גבוה בכל מקום:

• הפצה - יש בוכנה אחת או שתיים לאספקת התערובת למסילת הדלק, יש פחות זוגות בוכנה מאשר צילינדרים במנוע;
• Common Rail - מערכת עיקרית הדומה עקרונית למשאבות הזרקת הפצה, אך שונה במכשיר מורכב יותר ובלחץ אספקת דלק גבוה;
• משאבת דלק בלחץ גבוה עם מצבר הידראולי - TVS נכנסת לצבר ההידראולי מהמשאבה, ולאחר מכן הוא מרוסס דרך החרירים דרך הצילינדרים.

מעניין לציין כי משאבות הזרקה מקוונות רגילות מוכרות כאמינות והעמידות ביותר. בתורו, מערכות מסוג Common Rail נבדלות על ידי מבנה מורכב מאוד ודרישות קפדניות לאיכות הסולר. משאבות דלק בלחץ גבוה עם מצבר הידראולי אינם בשימוש נרחב כלל.

כמובן, עקב השימוש במזרקים עם שסתומי סולנואיד במערכות מסילה משותפת הפועלות לפי תוכניות מורכבות, מנועים כאלה חסכוניים. מנועי דיזל מסוג זה צורכים ממש 3-4 ליטר סולר אפילו בעיר.

אבל התחזוקה יקרה מדי:

• אבחון קבוע;
• השימוש בשמן מנוע יקר המומלץ על ידי היצרן;
• אם יש אפילו את החלקיקים המכאניים הקלים ביותר וחומרי שוחק בדלק, אז חלקים מדויקים וזוגות בוכנה ייכשלו מהר מאוד.

לכן, אנו ממליצים לתדלק רק ברשתות של תחנות דלק מוכחות עם סולר איכותי אם יש לכם רכב עם מערכת קומון ריייל.

עיקרון והתקן של משאבת הזרקה

טעינה…