לשם מה מיועדים מרימים הידראוליים וכיצד להתקין אותם על VAZ 2107

אחת האפשרויות לשיפור מנוע VAZ 2107 היא התקנה של מרים הידראוליים. חלק זה לא רק מפחית את הרעש מהפעלת יחידת הכוח, אלא גם מבטל לחלוטין את הצורך בהתאמה תקופתית של מרווחי שסתומים. התקנה של מרימים הידראוליים אפשרית בתנאי מוסך, שעבורם תצטרך להכין את מרכיבי המערכת ואת הכלים הדרושים.

מרים הידראוליים VAZ 2107

מרימים הידראוליים הם מכשירים שמכוונים באופן עצמאי את מרווח השסתומים. החלק הוא מוצר מתקדם יותר מהווסת המכני המשמש במכוניות ישנות יותר. ב-VAZ 2107 וב"קלאסיקה" אחרים לא הותקנו מרימים הידראוליים (GKK). כתוצאה מכך, כל 10 אלף ק"מ. run היה צריך להתאים את המרווח התרמי של השסתומים. הליך ההתאמה בוצע באופן ידני, כלומר, היה צורך לפרק את מכסה השסתום ולקבוע את הפערים באמצעות מד חשיש מיוחד.

תיאור: למה אנחנו צריכים ואת עקרון הפעולה של מרים הידראוליים

האלמנטים המכניים שאחראים על התאמת הפער נשחקים עם הזמן. אם הפער לא מותאם בזמן, יופיע רעשי מנוע, הדינמיקה תפחת וצריכת הבנזין תגדל. כתוצאה מכך, בריצה של 40-50 אלף ק"מ. צריך להחליף שסתומים. אם מדברים בקצרה על התאמה מכנית, עיצוב זה רחוק מלהיות מושלם.

על "קלאסי" מפצים הידראוליים אינם מותקנים, אז אתה צריך להתאים ידנית את המרווח התרמי של השסתומים כל 10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים

גלה כיצד תוכל לווסת את צריכת הדלק: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

כאשר מציידים את המנוע במרים הידראוליים, אינך צריך לחשוב על הצורך לכוונן את השסתומים. התמיכה ההידראולית עצמה תגדיר את המרווח הנדרש, אשר משפיע לטובה על המשאב של יחידת הכוח, הגדלת הכוח והפחתת צריכת הדלק. בנוסף, החלק מאופיין בחיי שירות ארוכים למדי - כ 120-150 אלף ק"מ. לָרוּץ. להבנה מלאה של אופן הפעולה של מרים הידראוליים על VAZ 2107 ועל כל מכונית אחרת, כדאי לשקול את עקרון הפעולה שלהם.

המפצה ההידראולי מורכב מבית, חלקים עליונים ותחתונים וקפיץ חוזר.

שמן מנוע נכנס לאלמנט ההידראולי דרך שסתום מיוחד בצורת כדור. שימון דוחף את בוכנת ה-GKK, משנה את גובהה. כתוצאה מכך, מגיעים למצב בו הרכיב ההידראולי ממזער את מרווח השסתומים במנגנון חלוקת הגז. לאחר מכן, לא נכנס שמן למפצה ההידראולי, מכיוון שיש רגע לחיצה מסוים (מקסימלי). כאשר נוצר בלאי בין השסתום לאלמנט ההידראולי, מנגנון השסתום נפתח שוב ושואבת שמן. כתוצאה מכך נוצר תמיד לחץ גבוה ב-GKK, המספק לחץ מרבי.

קרא על החלפת שמן ב-KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

שמן מסופק למפצה ההידראולי דרך שסתום מיוחד, כתוצאה מכך הבוכנה מעלה את האלמנט ההידראולי ולוחצת על שסתום ראש הצילינדר

בנוסף ליתרונות המפורטים לעיל, לתמיכה ההידראולית יש גם היבטים שליליים:

• הצורך להשתמש בשמן איכותי;
• התיקונים קשים ויקרים יותר.

סימני תקלה של מרימים הידראוליים והגורמים להם

כמו כל חלק אחר במכונית, מרים הידראוליים נכשלים לאורך זמן ויש לכך סימנים אופייניים:

• הופעת דפיקה (קשקש);
• הפחתת הספק של יחידת הכוח.

נקש מתחת לכיסוי השסתום

התסמין העיקרי המעיד על תקלה בתמיכה ההידראולית הוא נקישה (קשקש) חיצונית לאחר התנעת המנוע, המגיעה מתחת לכיסוי השסתום. מכיוון שהרעש והסיבות להופעתו עשויות להיות שונות, אתה צריך ללמוד להבחין בין אופי הדפיקות ורק אז להסיק את המסקנות המתאימות.

1. דפיקה במנוע בעת התנעה. אם הרעש נעלם מספר שניות לאחר הפעלת יחידת הכוח, אז אפקט זה אינו סימן לבעיה.
2. הופעת נקישה של מיסבים הידראוליים על מנוע קר וחם, בעוד הרעש נעלם עם עלייה במהירות. הסיבה הסבירה היא בלאי של כדור שסתום הסימון, מה שמעיד על הצורך להחליף את ה-GKK. הבעיה יכולה להתבטא גם כאשר האלמנט ההידראולי מזוהם. כדי לפתור את הבעיה, הם פונים לניקוי.
3. הרעש קיים רק כאשר המנוע חם. סוג זה של רעש מעיד על בלאי של האלמנטים של המפצה ההידראולי. יש להחליף את החלק.
4. דפיקה כאשר יחידת הכוח פועלת במהירויות גבוהות. הבעיה יכולה להיות רמות שמן מנוע מוגזמות או לא מספקות. במקרה זה, יש לפקח ולהביא אותו למצב תקין. הסיבה עשויה להיות קשורה גם לבעיות במקלט השמן, אשר יצטרכו לתקן.
5. נוכחות מתמדת של דפיקה. הסיבה הסבירה היא הפער בין מצלמת גל הזיזים לבין הנדנדה. הבעיה נפתרת על ידי ניקוי או החלפת חלקים בלויים.

וידאו: דוגמה לדפיקה של מרימים הידראוליים על VAZ 2112

אובדן כוח המנוע

במקרה של תקלות עם מפצים הידראוליים, כוח המנוע מופחת, מה שכמובן משפיע על המאפיינים הדינמיים של המכונית. תופעה זו נובעת מתקלה במנגנון חלוקת הגז: השסתום נפתח ונסגר מוקדם או מאוחר מהנדרש. כתוצאה מכך, המנוע אינו מסוגל לפתח את ביצועי הכוח שלו.

כיצד לזהות מרים הידראולי פגום

לאחר שקבענו כי התרחשות של דפיקה במנוע קשורה לתקלות במעלים ההידראוליים, נותר לבדוק איזה חלק מסוים הפך לבלתי שמיש. האבחון מתבצע ברצף הבא:

1. מכסה השסתום מוסר מהמנוע מיד לאחר עצירת היחידה.
2. הגדר את הבוכנה של הצילינדר הראשון למרכז המת העליון (מהלך דחיסה), שעבורו מסובבים את גל הארכובה עם מפתח מיוחד.
3. הפעל כוח על הכתף של הנדנדה (נדנדה) של שסתום היניקה.

לאחר קביעת המפצה ההידראולי הכושל, האלמנט מוחלף בחלק חדש

אם, בלחיצה, הנדנדה זז בקלות, אז זה מצביע על תקלה של המפצה ההידראולי. באופן דומה, שאר האלמנטים ההידראוליים נבדקים על ידי סיבוב גל הארכובה למצב המתאים (בדומה לכוונון שסתום). בעלי מכוניות VAZ 2107 שהתקינו מרימים הידראוליים ממליצים לבדוק את תקינות המסבים ההידראוליים על ידי לחיצה על החלק עם מברג. אם האלמנט אינו תקין, יהיה מהלך משמעותי (יותר מ-0,2 מ"מ).

וידאו: כיצד לזהות מרימים הידראוליים שאינם פועלים בדוגמה של שברולט ניבה

חפש מפצי הידרו פגומים. ניבה שברולט

התקנה של מרימים הידראוליים ב-VAZ 2107

לפני שתמשיך בהתקנה של מרימים הידראוליים ב-VAZ 2107, תצטרך להכין את החלקים, החומרים והכלים הדרושים. רשימת האלמנטים הדרושים לעבודה:

• חתיך גל זיזים אחד;
• מכלול גל זיזים VAZ 21214;
• 8 מרימים הידראוליים מאותו דגם;
• רכבת שמן מ-VAZ 21214;
• 8 רוקרים.

אם הנדנדות הישנות במצב טוב, אז אין צורך להחליף אותם. מבין הכלים והחומרים שתזדקק להם:

• מפתח ברגים;
• סט סטנדרטי של מפתחות ברגים;
• סט ראשים;
• מברג שטוח;
• חוט;
• אטם כיסוי תזמון;
• סְחָבוֹת.

תהליך התקנת מרימים הידראוליים על "Zhiguli" של הדגם השביעי מצטמצם לפעולות שלב אחר שלב הבאות:

1. אנו מספקים גישה לכיסוי השסתום על ידי פירוק בית מסנן האוויר, הקרבורטור והמפיץ. שני המכשירים האחרונים מוסרים מטעמי נוחות בלבד.
   

   כדי לגשת למנגנון התזמון, אנו מפרקים את המסנן עם הדיור, הקרבורטור והמפיץ, ולאחר מכן מסירים את מכסה השסתום
2. סיבוב גל הארכובה עם מפתח של 38, הגדרנו אותו למצב שבו הסימן על גל הזיזים עולה בקנה אחד עם השפל על בית המיסב.
   

   על ידי סיבוב גל הארכובה, אנו קובעים מיקום בו הסימן על גלגל הזיזים יתאים לבליטה על בית המסב
3. בעזרת מברג, אנו מכופפים את המעצור של בורג גלגל הזיזים ומשחררים את המחברים עם מפתח של 17. אנו מתקנים את השרשרת על גלגל השיניים עם חוט.
   

   כדי למנוע את נפילת השרשרת בתוך המנוע, אנו קושרים אותה עם חוט לגלגל הזיזים
4. עם ראש של 13, אנו מבריגים את ההידוק של בית המיסב ומסירים את גל הזיזים לחלוטין.
   

   אנו מבריגים את תושבת גל הזיזים עם ראש 13 ומסירים את המנגנון
5. אנחנו מפרקים את הנדנדות עם קפיצים. כל נדנדה יצטרך להיות מותקן במקומו, לכן, בעת פירוק, אנו לוקחים את הרגע הזה בחשבון, למשל, אנו מספרים אותו.
   

   בעת פירוק הקפיצים והנדנדים, יש למספר את האחרונים להתקנה באותו סדר.
6. עם ראש של 21, אנו מבריגים את התותבים של ברגי הכוונון.
   

   אנו מבריגים את ברגי הכוונון יחד עם התותבים עם ראש של 21
7. לפני התקנת מסילת השמן, נשף אותה באוויר באמצעות מדחס.
8. אנו מתקינים מרימים הידראוליים דרך הרמפה, לאחר שפירקנו בעבר את המעצורים. ראשית, אנו מהדקים מעט את ה-GKK, ולאחר מכן עם רגע של 2-2,5 ק"ג / מ'.
   

   לפני התקנת המרימים ההידראוליים, אלמנטי הנעילה מוסרים מהם.
9. אנו מרכיבים את גל הזיזים החדש ומניחים את טבעת מסילת השמן על החוט מספר 1.
   

   בעת התקנת גל הזיזים על ראש הצילינדר, הנח את טבעת מסילת השמן על חוט מס' 1
10. אנחנו מהדקים ברצף מסוים.
    

    יש להדק את גל הזיזים ברצף מסוים.
11. אנו נותנים לקו צורה בה הוא לא יפריע להתקנת כיסוי השסתום. לאחר מכן התקן ותקן את גלגל השיניים של גל הזיזים.
    

    כדי שקו השמן לא ינוח על מכסה השסתום, יש לתת לו צורה מסוימת
12. אנו מרכיבים מחדש את כל האלמנטים המפורקים.

פרטים על בחירת קרבורטור ל-VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

החלפת זרועות הנדנדה ב-VAZ 2107

נדנדות (זרועות נדנדה) הם אחד המרכיבים של מנגנון חלוקת הגז של מנוע VAZ 2107. מטרת החלק היא העברת אנרגיה מצלמת גל הזיזים לגזע השסתום. מכיוון שהנדנדה נתון כל הזמן ללחץ מכני ותרמי, בלאי מתרחש לאורך זמן.

זרועות נדנדה נועדו להעביר כוח מצלמת גל הזיזים לגזע השסתום

קביעת ההתאמה של זרועות נדנדה

אם במהלך פעולת ה"שבעה" נצפית ירידה בכוח המנוע או נשמעת הקשה אופיינית בראש הצילינדר, אז הסיבה הסבירה היא התמוטטות של זרוע הנדנדה. במהלך עבודות התיקון, יש צורך לנקות את הנדנדות מלכלוך, משקעים ולבדוק אותם בלאי ונזקים. אם מתגלים חלקים פגומים, הם מוחלפים בחדשים. אם זרועות הנדנדה במצב טוב, המוצרים מותקנים על ראש הצילינדר.

במקרה של בלאי חמור של זרוע הנדנדה או נוכחות של נזק גלוי, יש להחליף את החלק

האם אפשר ליישר את הנדנדה

בעת כוונון שסתומים או תיקון ראש הצילינדר, ייתכן שתבחין שזרועות הנדנדה מוטות במקצת ביחס לגל הזיזים, כלומר המרחק בין מישור הנדנדה ללוח הזיזים אינו זהה. כדי לבטל את הניואנס הזה, חלק מהבעלים של ה"קלאסי" מיישרים או משנים את הקפיצים הלוחצים על זרועות הנדנדה, מחליפים את הנדנדה עצמה, אך ייתכן שהבעיה עדיין תישאר. למעשה, בכל הדגמים הקלאסיים של Zhiguli, כולל ה-VAZ 2107, הטיה אינה גרועה כמו מרווח שסתום שגוי. לכן, הפער הוא שצריך לשים לב אליו. העיקר שהפרמטר מותאם כראוי והוא קר ב-0,15 מ"מ.

כאשר זרוע הנדנדה מוטה, חלק מהנהגים משנים את החלק עצמו, קפיצים, לפעמים גל זיזים, אבל הם לא משיגים את האפקט הרצוי

כיצד להחליף נדנדה

אם יש צורך להחליף את זרועות הנדנדה על "שבע", למשל, חלק 1 במקרה של שבירה, אז אין צורך לפרק את גל הזיזים. כדי לעשות זאת, זה יהיה מספיק כדי לחטט את הקפיץ עם מברג, להסיר אותו, ולאחר מכן להסיר את הנדנדה עצמו. החלק החדש מותקן בסדר הפוך. אם כל זרועות הנדנדה מוחלפות, אז סביר יותר לפרק את גל הזיזים.

סרטון: החלפת הנדנדה ל"קלאסית" ללא פירוק גל זיזים

האם ניתן להסיר ולהתקין נדנדה מבלי להסיר את מיטת גל הזיזים (קלמר)

הצטיידות במנוע ה-VAZ 2107 במעליות הידראוליות משפרת את פעולתו וביצועיו. התקנת המנגנון לא תיקח הרבה זמן ומאמץ, אבל תדרוש עלויות חומר. לכן, אם יש צורך במודרניזציה כזו של המנוע או לא, כל נהג מחליט בעצמו.