תאונת דרכים: מושג, משתתפים, סוגים
טיפים לנהגים

תאונת דרכים: מושג, משתתפים, סוגים

03.03.2023 /

תאונת דרכים היא תאונה שבה מעורב רכב מנועי אחד או יותר. רוב האנשים יתנו תשובה דומה, בין אם בבעלותם מכוניות ובין אם הם משתמשים בתחבורה ציבורית, ויצדקו רק בחלקה. תאונה היא מושג משפטי בעל תוכן מסוים ומספר תכונות.

הרעיון של תאונת דרכים

תוכנו של המונח "תאונת דרכים" נחשף במישור החקיקתי ואינו יכול להיחשב במשמעות אחרת.

תאונה היא אירוע שהתרחש במהלך תנועת רכב על הכביש ובהשתתפותו, בו נהרגו או נפצעו בני אדם, נפגעו כלי רכב, מבנים, מטענים או נגרם נזק חומרי אחר.

אומנות. 2 לחוק הפדרלי מ-10.12.1995 בדצמבר 196 מס' XNUMX-FZ "על בטיחות בדרכים"

הגדרה דומה ניתנת בסעיף 1.2 של כללי הדרך (SDA), שאושרה בצו של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 23.10.1993 באוקטובר 1090 N XNUMX. במשמעות לעיל, המושג משמש בתקנות אחרות, חוזים (גוף, OSAGO, השכרה/ליסינג של רכבים וכו') ובפתרון ליטיגציה.

סימני תאונה

כדי להגדיר תאונה כתאונת דרכים, יש לעמוד בתנאים הבאים בו-זמנית:

  1. על האירוע להתאים למאפייני האירוע. למהדרין במובן המשפטי, אירוע הוא תופעה אמיתית שאינה תלויה ברצונו של אדם. אך אם האירועים הכביכול אבסולוטיים מתרחשים ומתפתחים מבודדים לחלוטין מהתנהגותו וכוונותיו של המשתתף בקשר (תופעות טבע, חלוף הזמן וכו'), הרי שהאירועים היחסיים, הכוללים תאונה, מתעוררים עקב פעולות או חוסר מעש של אדם ולהתפתח בעתיד ללא השתתפותו. מעבר ברמזור (פעולה) או אי שימוש בבלימת חירום (חוסר מעש) מתרחשים לפי רצונו ובשיתוף הנהג, וההשלכות (נזק מכני לרכב ולחפצים אחרים, פציעה או מוות של אנשים) מתרחשות. כתוצאה מחוקי הפיזיקה ושינויים בגוף הקורבן.
    תאונת דרכים: מושג, משתתפים, סוגים
    כשל באספלט מתחת לרכב הוא אחד המצבים הבודדים בהם מתרחשת תאונה לחלוטין ללא רצון ושיתוף הנהג
  2. תאונה מתרחשת בזמן שהרכב בתנועה. רכב אחד לפחות חייב לנוע. פגיעה במכונית עומדת על ידי חפץ שעף מרכב חולף תהיה תאונה, גם אם לא היה איש ברכב הניזוק, ונפילת נטיף או ענף על רכב שנותר בחצר נחשבת כגורם. נזק לדיור ולשירותים קהילתיים, לבעלי מבנים וכו'.
  3. התאונה מתרחשת במהלך הכביש. חוקי התנועה מגדירים את תנועת הכבישים כמערכת היחסים הקיימת בתהליך העברת אנשים וסחורות לאורך הכבישים. כביש, בתורו, הוא משטח שתוכנן במיוחד לתנועת כלי רכב, הכולל גם שולי דרכים, פסי חשמלית, נתיבי הפרדה ומדרכות (סעיף 1.2 ל-SDA). השטח הסמוך (חצרות, כבישים לא דרך חצר, חניונים, אתרים בתחנות דלק, אזורי מגורים ומשטחים דומים אחרים שלא נועדו במקור לתנועה עוברת) אינם כבישים, אך התנועה בשטחים אלו חייבת להתבצע בהתאם לתנועה. כללים. לפיכך, האירועים שהתרחשו בהם נחשבים כתאונה. התנגשות של שתי מכוניות בשדה פתוח או על קרח של נהר אינה תאונה. האשם בגרימת נזק ייקבע על פי הנסיבות בפועל על בסיס נורמות המשפט האזרחי.
    תאונת דרכים: מושג, משתתפים, סוגים
    תאונות שטח אינן נחשבות לתאונות דרכים.
  4. באירוע מעורב לפחות רכב אחד - מתקן טכני המעוצב מבחינה מבנית כמתקן להנעת אנשים ו/או סחורות לאורך הכבישים. ניתן להניע את הרכב (רכב מכני) או להניע באמצעים אחרים (כוח שרירים, בעלי חיים). בנוסף לרכב עצמו (טרקטור, רכב מתנייע אחר), כללי התעבורה כוללים אופניים, טוסטוסים, אופנועים ונגררים לכלי רכב (סעיף 1.2 לכללי התעבורה). טרקטור הליכה עם ציוד נגרר מיוחד אינו כלי רכב, שכן לפי תפיסת התכנון המקורית, הוא אינו מיועד לתנועת כבישים, למרות שהוא מסוגל טכנית לשנע אנשים וסחורות. סוס, פיל, חמור וחיות אחרות אינן כלי רכב בהבנת חוקי התנועה בשל העובדה שהם אינם יכולים להיחשב כמכשיר טכני, אלא עגלה, כרכרה וחפצים דומים אחרים שנמצאים לעיתים בדרכים תואמים לחלוטין למאפייני הרכב. תקריות שבהן מעורבים כלי רכב אקזוטיים כאלה יטופלו כתאונות.
    תאונת דרכים: מושג, משתתפים, סוגים
    תאונת מוטובלוק היא לא תאונה
  5. לאירוע חייבות להיות תמיד השלכות חומריות ו/או פיזיות בדמות פציעה או מוות של אנשים, נזק לכלי רכב, מבנים, מטען או כל נזק מהותי אחר. פגיעה בגדר דקורטיבית, למשל, תהיה תאונה גם אם לא נשארה שריטה ברכב. אם מכונית הפילה הולך רגל, אך הוא לא נפגע, אזי לא ניתן לייחס את האירוע לתאונה, מה שלא מוציא מהכלל הפרה של חוקי התנועה על ידי הנהג. יחד עם זאת, אם הולך רגל שבר את הטלפון שלו או שבר את המכנסיים כתוצאה מהתנגשות, הרי שהאירוע תואם את סימני התאונה, שכן ישנן השלכות מהותיות. כדי לסווג אירוע כתאונה, אין די בפגיעה כלשהי בגוף. הכללים לרישום תאונות, שאושרו בצו של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 29.06.1995 מס' 647, ואומצו בהתאם להם ODM 218.6.015-2015, שאושרו בצו של סוכנות התנועה הפדרלית לכבישים מ-12.05.2015. 853 N XNUMX-r, ביחס לתאונות דרכים נחשבות:
    • פצוע - אדם שסבל מחבלות גופניות שבעקבותן אושפז בבית חולים לתקופה של יום אחד לפחות או נזקק לטיפול חוץ (סעיף 1 לכללים, סעיף 2 ל-ODM);
    • מת - אדם שמת ישירות בזירת התאונה או לא יאוחר מ-30 יום מתוצאות הפציעות שהתקבלו (סעיף 2 לכללים, סעיף 3.1.9 ל-ODM).

משמעות הכשרת אירוע כתאונה

ההסמכה הנכונה של תאונה כתאונת דרכים חשובה בפתרון סוגיות של אחריות נהג ופיצוי בגין נזק. בפועל, אין כל כך הרבה מצבים שבהם ייחוס נכון של אירוע לתאונה הוא מכריע ליישוב סכסוך, אבל הם אמיתיים למדי. אי אפשר לפתור אותם בלי להבין את מהות תאונת הדרכים. למען הבהירות, בואו נסתכל על כמה דוגמאות.

הדוגמה הראשונה נוגעת לנהג היוצא ממקום התאונה. בנסיעה לאחור במהירות מינימלית פגע הנהג בהולך רגל, כתוצאה מכך נפל האדם. בבדיקה הראשונית לא נמצאו נפגעים, מצב הבריאות נותר טוב. לא נגרם נזק לבגדים ולרכוש אחר. הולך הרגל לא העלה טענות כלפי הנהג, האירוע הסתיים בהתנצלות ובפיוס. המשתתפים התפזרו, לא הייתה פנייה למשטרת התנועה בהסכמה הדדית. לאחר זמן מה, החל הולך הרגל להעלות דרישות מהותיות לנהג בקשר להופעת כאב או נזק חומרי שהתגלה, תוך איום להביאו לדין במסגרת חלק 2 של אמנות. 12.27 לקוד העבירות המנהליות של הפדרציה הרוסית (יציאה מזירת תאונה). העונש בגין ההפרה לכאורה חמור - שלילת זכויות עד 1,5 שנים או מעצר עד 15 יום. פתרון הוגן של המקרה אפשרי רק עם ההסמכה הנכונה של האירוע. אם האירוע אינו עונה על סימני תאונה מבחינת תחילת ההשלכות, אחריות אינה נכללת. הקושי טמון בעובדה שההשלכות הפיזיות עשויות להופיע מאוחר יותר.

מצבים כאלה יכולים להיות מבוימים במטרה לסחט כסף נוסף. הרמאים מציגים עדים לאירוע ואף סרטון של האירוע. מול פעולות לא חוקיות, אתה לא צריך לסמוך רק על הכוח שלך. קשה מאוד לצאת ממצבים כאלה ללא עזרה מוסמכת.

המקרה השני, כאשר להכשרתו של אירוע כתאונה חשיבות עקרונית, הינו פיצוי בגין נזק. המבוטח התקשר בהסכם CASCO במסגרת תכנית מיוחדת, לפיה הסיכון המבוטח הינו תאונה בלבד, ללא קשר לאשמת המבוטח בגרימת נזק. כאשר נכנסים למגרש מגודר עם בניין מגורים בודד (בית פרברי, דאצ'ה וכו'), הנהג בחר באופן שגוי את המרווח הצידי וביצע התנגשות רוחבית עם כנפי השער, המכונית נפגעה. פיצוי על נזק על ידי המבטח אפשרי אם התאונה נחשבת תאונת דרכים. הכניסה לאתר מתבצעת בדרך כלל מהכביש או מהשטח הסמוך אליו, בקשר אליו האירוע שאירע במהלך כניסה כזו, לדעתי, הוא בבירור תאונה והמבטחת מחויבת בתשלום.

המצב מורכב יותר כאשר האירוע עם הרכב התרחש בתוך האזור המקומי. מקרים כאלה, כך נראה, אינם צריכים להיחשב כתאונות. השטח הצמוד אינו מיועד רק למעבר דרך, אלא גם לתנועה בכלל, ולכן אינו יכול להיחשב ככביש או שטח צמוד לכביש.

וידאו: מהי תאונה

קטגוריות של משתתפי תאונות דרכים

המושג משתתף בתאונה אינו נחשף בחקיקה, אך נובע כמובן מהמשמעות הפילולוגית של הביטוי. רק יחידים יכולים להיות חברים. כללי הדרך מדגישים את הקטגוריות הבאות (סעיף 1.2 ל-SDA):

ביחס לתאונה ובקשר אליה משתמשים במושגים נוספים:

הגורמים העיקריים לתאונות דרכים

רובן המכריע של התאונות מתרחשות מסיבות סובייקטיביות, כולן או חלקן. בדרך זו או אחרת, אשמתו של המשתתף באירוע קיימת כמעט תמיד. חריגים עשויים להיות מקרים בהם מתרחשות תאונות כתוצאה מאירועים אובייקטיביים ובלתי תלויים לחלוטין ברצון האנושי: שקיעת אספלט מתחת למכונית חולפת, ברק פוגע במכונית וכו'. בעל חיים שרץ החוצה לכביש, בורות ובורות, וכן גורמים חיצוניים אחרים, שאדם יכול היה לצפות ולהימנע מהם, אינם נחשבים כגורמים היחידים לתאונות. במקרה הטוב, בנוסף להפרות תנועה שביצע הנהג, למשל, נקבעת הפרה של שירותי הדרך של הכללים והתקנות לתחזוקת כבישים. גם תקלה ברכב אינה גורם עצמאי לתאונה, שכן הנהג מחויב לבדוק ולוודא שהרכב תקין בדרך לפני היציאה (סעיף 2.3.1 ל-SDA).

ישנם מספר כללים אוניברסליים בחוקי התעבורה המאפשרים לקבוע את אשמת הנהג כמעט בכל תאונה. לדוגמה, סעיף 10.1 ל-SDA - על הנהג לבחור את המהירות במגבלות אלו כדי להבטיח שליטה מתמדת על התנועה, סעיף 9.10 ל-SDA - על הנהג להקפיד על המרווח לרכב מלפנים ועל המרווח הצידי וכו'. תאונות רק באשמת הולכי רגל מתרחשות במקרים נדירים ואפשריות, אולי, רק ביציאה בלתי צפויה לכביש במקום הלא נכון או ברמזור אוסר.

באחד המקרים מצא בית המשפט את הנהג אשם בהפרת סעיף 10.1 לחוקי התעבורה, כאשר הוא נע בכביש קפוא במהירות של 5-10 קמ"ש, איבד שליטה ואיפשר למכונית להחליק, ולאחר מכן נכתב ב הִתנַגְשׁוּת. לא הוכחה אשמתם של שירותי הדרך בתחזוקה לא תקינה של הכביש. בית המשפט סבר כי במצב זה בחר הנהג במהירות שגויה. את הטיעונים לפיהם המכונית (גז"ז 53) לא יכלה לנוע במהירות נמוכה יותר בשל מאפייני עיצוב, לא ראה בית המשפט ראויות לתשומת לב - במקרה של מצב מסוכן, על הנהג להפעיל את כל האמצעים להורדת מהירות עד ל עצירה מוחלטת של הרכב.

לפיכך, הגורם היסודי והעיקרי לתאונה הוא הפרה של הנהג של כללי הדרך. סיווג מפורט יותר אפשרי בהתבסס על כללי תנועה ספציפיים. הסיבות העיקריות כוללות:

  1. הפרת המהירות המותרת (סעיף 10.1 ל-SDA). לעתים קרובות, נהגים מבלבלים את בחירת המהירות השגויה עם חריגה מהערך המקסימלי המותר עבור אזור נתון (סעיפים 10.2 - 10.4 של ה-SDA) או שנקבעה לפי תמרורים הרלוונטיים. למעשה, הבחירה הנכונה של מצב המהירות אינה תלויה במחווני הגבול ונקבעת על סמך המצב הנוכחי. כשלעצמה, חריגה מהמהירות המרבית המותרת אינה יכולה להוביל לתאונה, תאונה מתרחשת עקב חוסר יכולת לעצור במצב הנהיגה שנבחר. נהג מכונית שנעה במהירות של 100 קמ"ש בעיר יכול להספיק לבלום או לתמרן עם ראות מספקת וכביש חופשי, בעוד שבמהירות של 30 קמ"ש באספלט קפוא, בעת בלימה, המכונית לאבד שליטה ולהתנגש במכונית אחרת. מרחק הבלימה באספלט רטוב גדל עד פי אחת וחצי, ובכביש מכוסה קרח - פי 4-5 בהשוואה לאספלט יבש.
  2. יציאה לרמזור או לבקר תנועה אוסר. הנסיבות וההשלכות של הפרה כזו ברורות.
  3. בחירה לא נכונה של מרווח לרכב מלפנים או מרווח צד. בלימה פתאומית של הרכב מלפנים אינה בדרך כלל הגורם לתאונה. על הנהג מאחור לבחור מרחק בטוח המאפשר לו לעצור בשעת חירום. לעתים קרובות, נהגים מנסים להימנע מהתנגשות במכונית הקדמית על ידי תמרון ומתנגשים ברכב שנע בנתיב השני באותו כיוון, או נוסעים לנתיב המתקרב. חוקי התנועה אינם קובעים אפשרות לתמרון במקרה של סכנה. פעולות הנהג צריכות להיות מכוונות רק להפחתת מהירות עד לעצירה.
  4. יציאה לנתיב המתקרב (סעיף 9.1 ל-SDA). הסיבות ליציאה עשויות להיות עקיפה בניגוד לכללים, ניסיון להימנע מהתנגשות במכשול שנוצר מלפנים, בחירה שגויה של מיקום הרכב בכביש ללא סימונים, פעולות מכוונות וכו'.
  5. הפרת כללי הפנייה (סעיף 8.6 ל-SDA). חלק ניכר מהנהגים מפרים את כללי הפנייה בצמתים. בסיום התמרון הרכב אמור להיות בנתיב משלו, אך למעשה מתבצע מעבר חלקי בנתיב המתקרב וכתוצאה מכך התנגשות עם רכב מתקרב.
  6. עבירות תנועה אחרות.

נסיבות אחרות המוזכרות לרוב כגורמים לתאונות דרכים הן למעשה גורמים המגבירים את הסבירות לאירוע או סיבות נוספות. אלו כוללים:

  1. מצבו הפיזי של הנהג. עייפות, בריאות לקויה מפחיתים את הקשב ומאטים את התגובה. עבור נהגי אוטובוס, כולל עירוניים, משאיות ועוד כמה קטגוריות, מסופק אופן עבודה מיוחד, המרמז על מנוחה חובה בין טיסות ובמהלך הנסיעה. הפרה של הנורמות שנקבעו היא אחד הגורמים המשפיעים על שיעור התאונות. איסור ישיר על נהיגה במצב חולה או עייף, יחד עם שכרות, כלול בסעיף 2.7 ל-SDA.
  2. גורמים מסיחים. מוזיקה רועשת, במיוחד האזנה לאוזניות, רעש זר ושיחות בתא הנוסעים, תשומת לב לנוסעים (למשל, ילדים קטנים) או חיות בתוך המכונית מסיטות את דעתו של הנהג מבקרת התנועה. זה לא מאפשר תגובה בזמן לתנאים משתנים.
    תאונת דרכים: מושג, משתתפים, סוגים
    עיסוק בעניינים זרים בזמן נהיגה הוא דרך אמינה להיכנס לתאונה
  3. מזג אוויר. יש להם השפעה רב-תכליתית ורב-גורמית על התנועה. גשם ושלג מפחיתים הן את הראות והן את המתיחה של האספלט, ערפל יכול להגביל את הראות של הכביש לעשרות מטרים לעומת מספר קילומטרים במזג אוויר בהיר, שמש בהירה מסנוורת את הנהג וכו'. תנאי מזג אוויר קשים גורמים ללחץ נוסף של הנהג, מה שמוביל לעייפות מהירה.
  4. מצב פני הכביש הוא נושא מועדף על נהגים. למען ההגינות, יצוין כי בשנים האחרונות תוקן ושוחזר אורך משמעותי הן של כבישים מהירים והן של כבישים עירוניים, אך הבעיה כה משמעותית עד כי אין צורך לדבר עדיין על איכות מספקת באופן כללי. כדאי לנהג לזכור כמה אינדיקטורים מקסימליים המותרים של פגמים בכביש (GOST R 50597–93), במקרה של סטייה ממנה ניתן להביא אחריות על תאונות דרכים ושירותים רלוונטיים אחרים:
    • רוחב של מהמור נפרד - 60 ס"מ;
    • אורכו של מהמור בודד הוא 15 ס"מ;
    • עומקו של מהמור בודד הוא 5 ס"מ;
    • סטייה של השבכה של כניסת מי הסערה מגובה המגש - 3 ס"מ;
    • סטייה של מכסה הביוב מרמת הכיסוי - 2 ס"מ;
    • סטייה של ראש המסילה מהציפוי - 2 ס"מ.
  5. אלכוהול, סמים או שיכרון רעיל. הפרה של סעיף 2.7 לכללי התעבורה כשלעצמה אינה יכולה להוביל לתאונה, אך למצב של שכרות יש השפעה קטסטרופלית על תגובתו ותיאום האדם, ומונעת הערכה מספקת של מצב התעבורה. מכוח היחס המשפטי והחברתי הכללי, סביר מאוד שנהג שיכור "יובא" לאחריות לתאונה ולנזק שנגרם, גם אם למעשה לא יבצע עבירות תנועה אחרות והתאונה מתרחשת בעקבות המעשים. של משתתף אחר.
    תאונת דרכים: מושג, משתתפים, סוגים
    מצב השכרות משפיע באופן קטסטרופלי על התגובה וההתאמתו של הנהג

גורמים נוספים התורמים לתאונות דרכים כוללים פיקוח לא נכון על חיות בית, פעולות של חיות בר, תופעות טבע, תחזוקה לא נכונה של חפצים הסמוכים לכבישים (למשל, כאשר עצים, עמודים, מבנים וכו' נופלים על הכביש) ועוד. נסיבות שעלולות להגביר באופן משמעותי את הסיכון לתאונה. הגורמים התורמים כוללים גם הכשרה לא מספקת של נהגים בבתי ספר לנהיגה, וחסרונות בתכנון מכוניות. תומכי תורות אזוטריות אולי יראו קארמה בגורם לתאונה, אבל זה כבר חובבן.

סוגי תאונות דרכים

בתיאוריה ובפרקטיקה, קיימות מספר אפשרויות להסמכת תאונה. על פי חומרת ההשלכות, התקריות מתחלקות:

על פי חומרת ההשלכות, מבחינים בתאונות שגרמו לכך:

חומרת הפגיעה בגוף נקבעת בבדיקה רפואית.

לפי אופי האירוע הם מבחינים (נספח ז' ל-ODM 218.6.015–2015):

באופן מעט קונבנציונלי, ניתן לחלק תאונות לחשבונאות וללא דין וחשבון. ההתניה נעוצה בכך שלפי סעיף 3 לכללי החשבונאות בתאונות, כל התאונות טעונות רישום, והחובה מוטלת לא רק על משרד הפנים, אלא גם ישירות על בעלי הרכב - ישויות משפטיות, רשויות דרכים ובעלי כבישים. אבל הדיווח הסטטיסטי של המדינה כולל מידע רק על תאונות שגרמו למוות ו/או לפציעה של אנשים (סעיף 5 לכללים), למעט כמה חריגים (אם תאונה התרחשה כתוצאה מניסיון התאבדות, התערבות לחיים ולבריאות , במהלך תחרויות רכב ועוד כמה).

לא ברור כיצד משולבת דרישה זו עם אמנות. 11.1 לחוק הפדרלי מ-25.04.2002 באפריל 40 מס' XNUMX-FZ "על OSAGO" עם הזכות לרשום תאונה ללא השתתפות משטרת התנועה. התחייבויות המבטחות אינן כוללות העברת מידע למשטרה על האירועים שנודע להם, שנערך על פי מה שנקרא יורופרוטוקול. ברור שמספר עצום של תאונות נותר בלתי ידוע לגופי הפנים ואינן נלקחות בחשבון בניתוח החובה של הגורמים והתנאים להתרחשותן של תאונות ופיתוח אמצעים למניעתן. מצב זה הוא חיסרון משמעותי נוסף של הפרוטוקול האירופי, לצד העובדה שהרישום העצמאי של תאונות הדרכים על ידי משתתפיהן מאפשר לאאשם להימנע מאחריות בגין הפרת חוקי התעבורה.

בספרות קיים המושג "תאונה ללא מגע", שמשמעותו אירוע העונה על כל סימני התאונה, אך בהיעדר אינטראקציה בין מכוניות המשתתפים, וההשלכות מתרחשות כתוצאה מהתנגשות. עם חפץ או התנגשות עם מכונית אחרת. תופעה שכיחה למדי - הנהג "חתך" או בלם בחדות, ובכך יצר מצב חירום. אם מתרחשת כתוצאה מכך תאונה, עולה השאלה לגבי מעורבותו של נהג כזה באירוע. מקרים של הבאת אחריות והטלת חובות פיצוי על נזק שנגרם כתוצאה מאירוע שעורר פעולות כאלה הם נדירים.

שכיחות התופעה הביאה להכנסת במאי 2016 בסעיף 2.7 ל-SDA של מושג נהיגה מסוכנת ולקביעת איסור על נהגים לבצע מספר פעולות (בנייה חוזרת ונשנית, הפרות של מרחקים ומרווחים וכו'. ). עם החידוש נוצרה הצדקה משפטית להצגת תביעות רכושיות נגד נהגים "מזדקנים", אך הקושי נעוץ בכך שמשתמשי דרך כאלה מעדיפים שלא לשים לב לתאונה שהתרחשה ולהמשיך ברוגע. לא תמיד ניתן להוכיח מעורבות של אדם מסוים בגרימת חבלה, גם אם ניתן לתקן את מספר המכונית ואת נסיבות האירוע.

סוג תאונה ספציפי נוסף הוא תאונה סמויה. אדם שביצע עבירת תנועה וביצע תאונת דרכים מסתתר מהמקום. ניתן להוכיח את מעורבותו באמצעות בדיקת עקבות במידה ומספר הרכב ידוע. זה גם מעלה את שאלת מעורבותו של נהג מסוים, אם מותר לכמה אנשים לנהוג במכונית. תיאורטית, מצבים אפשריים כאשר הקורבן מסתתר מהמקום.

פעולות לאחר תאונה

נוהל המשתתפים בתאונה לאחר תאונה נקבע בסעיפים 2.6 - 2.6.1 ל-SDA. באופן כללי, נהגים מעורבים נדרשים:

במידה ויש נפגעים יש להגיש להם עזרה ראשונה, להזעיק אמבולנס ומשטרה בטלפונים הסלולריים 103 ו-102 או בטלפון בודד 112 במידת הצורך לשלוח אותם למוסד הרפואי הקרוב עם הובלה עוברת, ואם זה לא זמין, קחו אותם בעצמם וחזרו למקום.

הנהגים מחויבים לפנות את הכביש לאחר תיקון המיקום הראשוני של המכוניות (כולל באמצעות צילום ווידאו):

בהעדר נפגעים בתאונה, מחלוקות בין המשתתפים על נסיבות התאונה ועל הנזק שהתקבל, לנהגים יש זכות שלא להודיע ​​למשטרה. הם עשויים לבחור:

בהעדר נפגעים, אך אם יש חילוקי דעות בנסיבות האירוע ולגבי הפציעות שהתקבלו, המשתתפים מחויבים להודיע ​​על כך למשטרת התנועה ולהמתין להגעת התלבושת. עם קבלת הוראה ממשטרת התנועה ניתן לרשום את האירוע בעמדת משטרת התנועה הקרובה או ביחידה משטרתית עם קיבוע ראשוני של מיקום הרכבים.

פיצוי בגין נזקים ונזק לא ממוני

תאונה קשורה קשר בל יינתק לסוגיות של פיצוי בגין נזק. האחריות לנזקים ולפיצוי בגין נזק לא ממוני חלה על האחראי לתאונה. בהתבסס על הנסיבות, ניתן לקבוע אשמתם ההדדית של המשתתפים באירוע או אשמתם של מספר נהגים אם התרחשה תאונה המונית. בעת פיצוי בגין נזקים במסגרת OSAGO, אשמתם של מספר משתתפים מוכרת כשווה, עד שיקבע אחרת, התשלום מתבצע באופן יחסי.

יש להבין כי משטרת התנועה אינה קובעת אשמה בגרימת נזק ואף אשמה בתאונה. המשטרה חושפת וקובעת עבירות על כללי הדרך בפעולות המשתתפים. במקרה הכללי, המפר את כללי התעבורה אשם בגרימת נזק, אך במצבים שנויים במחלוקת, ביסוס האשמה או מידת האשמה אפשרי רק בבית המשפט.

קנסות ועונשים נוספים על תאונות דרכים

הפרת חוקי התנועה אינה בהכרח מהווה עבירה מנהלית. לא ניתן להביא את המפר לאחריות מנהלית אם הסעיף המקביל בקוד העבירות המנהליות לא מסופק להפרה שבוצעה. דוגמה טיפוסית היא גורם שכיח לתאונות - בחירה לא נכונה של מהירות. לפעולות כאלה, לא נקבעה אחריות, אם במקביל לא חרגה מהמהירות המרבית המותרת שנקבעה לשטח הנתון או שנקבעה על ידי תמרורים.

בתחום עבירות הבטיחות בתעבורה, מופעלים סוגי העונשים המנהליים הבאים:

בגין נהיגה בשכרות על ידי מי שנוטל עליו ענישה מנהלית בגין עבירה דומה או בגין סירוב לעבור בדיקה רפואית, תיתכן אחריות פלילית עד מאסר עד 24 חודשים.

שמירה קפדנית על כללי הדרך מפחיתה למינימום, ואולי מבטלת את הסבירות להיקלע לתאונת דרכים. בקרב נהגים מקצועיים מוסמכים קיימת אמונה שקל להימנע מתאונה בשל אשמתו, אך נהג אמיתי אמור להיות מסוגל להימנע מתאונות בשל אשמתם של משתמשי דרך אחרים. קשב ודיוק מאחורי ההגה מבטלים את הבעיות לא רק של הנהג עצמו, אלא גם של הסובבים אותו.

הוספת תגובה