אנו משנים באופן עצמאי את התרמוסטט במכונית VAZ 2106
תוכן
אם מנוע VAZ 2106 החל פתאום להתחמם יתר על המידה ללא סיבה נראית לעין, סביר להניח שהתרמוסטט נכשל. מדובר במכשיר קטן מאוד, שבמבט ראשון נראה כמשהו לא משמעותי. אבל הרושם הזה מטעה: אם יש בעיות עם התרמוסטט, המכונית לא תגיע רחוק. יתר על כן, המנוע, שחומם יתר על המידה, יכול פשוט להיתקע. האם ניתן להימנע מצרות אלו ולהחליף את התרמוסטט במו ידיכם? בְּלִי סָפֵק. בואו להבין איך זה נעשה.
מטרת התרמוסטט ב-VAZ 2106
התרמוסטט חייב לשלוט במידת החימום של נוזל הקירור ולהגיב בזמן כאשר טמפרטורת האנטיפריז הופכת גבוהה מדי או, להיפך, נמוכה מדי.
המכשיר יכול לכוון את נוזל הקירור דרך מעגל קירור קטן או גדול, ובכך למנוע את התחממות יתר של המנוע, או להיפך, לעזור לו להתחמם במהירות לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות. כל זה הופך את התרמוסטט למרכיב החשוב ביותר של מערכת הקירור VAZ 2106.
מיקום תרמוסטט
התרמוסטט ב- VAZ 2106 ממוקם מימין למנוע, שם ממוקמים הצינורות להסרת נוזל קירור מהרדיאטור הראשי. כדי לראות את התרמוסטט, פשוט פתח את מכסה המנוע של המכונית. המיקום הנוח של חלק זה הוא יתרון גדול כאשר יש צורך להחליף אותו.
עיקרון הפעולה
כפי שצוין לעיל, המשימה העיקרית של התרמוסטט היא לשמור על טמפרטורת המנוע בגבולות שצוינו. כאשר המנוע צריך להתחמם, התרמוסטט חוסם את הרדיאטור הראשי עד שהמנוע מגיע לטמפרטורה האופטימלית. אמצעי פשוט זה יכול להאריך משמעותית את חיי המנוע ולהפחית את הבלאי של מרכיביו. לתרמוסטט יש שסתום ראשי. כאשר נוזל הקירור מגיע לטמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס, השסתום נפתח (כאן יש לציין שטמפרטורת הפתיחה של השסתום הראשי יכולה להיות גבוהה יותר - עד 90 מעלות צלזיוס, וזה תלוי הן בעיצוב התרמוסטט והן ב חומר המילוי התרמי שנמצא בו בשימוש).
המרכיב החשוב השני של התרמוסטט הוא גליל דחיסה מיוחד עשוי פליז, שבתוכו יש חתיכה קטנה של שעווה טכנית. כאשר האנטיפריז במערכת מחומם ל-80 מעלות צלזיוס, השעווה בצילינדר נמסה. מתרחב, הוא לוחץ על גזע ארוך המחובר לשסתום הראשי של התרמוסטט. הגזע משתרע מהצילינדר ופותח את השסתום. וכאשר האנטיפריז מתקרר, השעווה בצילינדר מתחילה להתקשות, ומקדם ההתפשטות שלו יורד. כתוצאה מכך, הלחץ על הגבעול נחלש והשסתום התרמוסטטי נסגר.
פתיחת השסתום כאן פירושה תזוזה של העלה שלו ב-0,1 מ"מ בלבד. זהו ערך הפתיחה הראשוני, שעולה ברצף ב-0,1 מ"מ כאשר טמפרטורת האנטיפריז עולה בשניים עד שלוש מעלות. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה ב-20 מעלות צלזיוס, שסתום התרמוסטט נפתח במלואו. טמפרטורת הפתיחה המלאה יכולה לנוע בין 90 ל-102 מעלות צלזיוס בהתאם ליצרן ולעיצוב התרמוסטט.
סוגי תרמוסטטים
המכונית VAZ 2106 הופקה במשך שנים רבות. ובמהלך הזמן הזה, מהנדסים ביצעו בו מספר שינויים, כולל תרמוסטטים. שקול אילו תרמוסטטים הותקנו ב- VAZ 2106 מרגע ייצור המכוניות הראשונות ועד היום.
תרמוסטט עם שסתום אחד
תרמוסטטים עם שסתום יחיד הותקנו על ה"שישיות" הראשונות שירדו מהמסוע של VAZ. עקרון הפעולה של מכשיר זה תואר בפירוט לעיל. נכון לעכשיו, המכשירים הללו נחשבים מיושנים, ולא כל כך קל למצוא אותם למכירה.
תרמוסטט אלקטרוני
התרמוסטט האלקטרוני הוא השינוי האחרון והמתקדם ביותר שהחליף מכשירי שסתום בודד. היתרונות העיקריים שלו הם דיוק ואמינות גבוהים. לתרמוסטטים אלקטרוניים שני מצבי פעולה: אוטומטי וידני.
תרמוסטט נוזלי
תרמוסטטים מסווגים לא רק לפי עיצוב, אלא גם לפי סוג חומרי המילוי. תרמוסטטים נוזליים הופיעו לראשונה. המכלול העיקרי של תרמוסטט נוזלי הוא גליל פליז קטן מלא במים מזוקקים ואלכוהול. עקרון הפעולה של מכשיר זה זהה לזה של התרמוסטטים מלאי השעווה שנדונו לעיל.
תרמוסטט מילוי מוצק
Ceresin פועל כחומר מילוי בתרמוסטטים כאלה. חומר זה, הדומה בעקביותו לשעווה רגילה, מעורבב עם אבקת נחושת ומניח בגליל נחושת. לגליל קרום גומי המחובר לגבעול, גם הוא עשוי מגומי צפוף, עמיד לטמפרטורות גבוהות. הסרסין שמתרחב מחימום לוחץ על הממברנה, אשר, בתורו, פועל על הגבעול והשסתום, ומזרים חומר מונע קפיאה.
איזה תרמוסטט עדיף
עד כה, תרמוסטטים המבוססים על חומרי מילוי מוצקים נחשבים לאופציה הטובה ביותר עבור VAZ 2106, מכיוון שיש להם את השילוב הטוב ביותר של מחיר ואיכות. בנוסף, ניתן למצוא אותם בכל חנות רכב, שלא כמו שסתום חד-נוזל נוזלי, שכמעט אינו במבצע.
סימנים לתרמוסטט שבור
ישנם מספר סימנים המעידים בבירור שהתרמוסטט פגום:
- נורית בלוח המחוונים דולקת כל הזמן, מסמנת התחממות יתר של המנוע. זה נובע בדרך כלל מהעובדה ששסתום התרמוסטט נסגר ונתקע במצב זה;
- המנוע מתחמם רע מאוד. המשמעות היא ששסתום התרמוסטט אינו נסגר כראוי. כתוצאה מכך, נוזל לרדיאטור הולך הן במעגל קטן והן במעגל גדול של קירור ואינו יכול להתחמם בזמן;
- לאחר התנעת המנוע, הצינור התחתון של התרמוסטט מתחמם תוך דקה בלבד. אתה יכול לבדוק זאת על ידי הנחת ידך על הזרבובית. מצב זה מצביע על כך שסתום התרמוסטט תקוע במצב פתוח לחלוטין.
אם נמצא אחד מהסימנים הללו, על הנהג להחליף את התרמוסטט בהקדם האפשרי. אם בעל המכונית מתעלם מהתסמינים שלעיל, הדבר יוביל בהכרח להתחממות יתר של המנוע ולתפיסתו. שחזור מנוע לאחר תקלה כזו הוא קשה ביותר.
שיטות בדיקה של תרמוסטט
ישנן ארבע דרכים עיקריות לבדוק אם תרמוסטט פועל. אנו מפרטים אותם במורכבות הולכת וגוברת:
- המנוע מתניע ועושה סרק במשך עשר דקות. לאחר מכן, עליך לפתוח את מכסה המנוע ולגעת בזהירות בצינור התחתון שיוצא מהתרמוסטט. אם המכשיר פועל כהלכה, הטמפרטורה של הצינור התחתון לא תהיה שונה מהטמפרטורה של העליון. לאחר עשר דקות של פעולה, הם יהיו חמים. ואם הטמפרטורה של אחד הצינורות גבוהה משמעותית, התרמוסטט מקולקל וצריך להחליף אותו.
- המנוע מתניע ופועל במצב סרק. לאחר התנעת המנוע, עליך לפתוח מיד את מכסה המנוע ולהניח את ידך על הצינור שדרכו חודר אנטיפריז לחלק העליון של הרדיאטור. אם התרמוסטט פועל כהלכה, צינור זה יהיה קר עד שהמנוע יתחמם כראוי.
אם התרמוסטט פועל, אז מיד לאחר התנעת המנוע, הצינור המוביל לרדיאטור נשאר קר, וכאשר המנוע מתחמם לחלוטין, הוא מתחמם. - בדיקת נוזלים. שיטה זו כוללת הוצאת התרמוסטט מהמכונית וטבילתו בסיר מים חמים ומדחום. כפי שהוזכר לעיל, הטמפרטורה הפתוחה לחלוטין של התרמוסטט נעה בין 90 ל-102 מעלות צלזיוס. לכן, יש צורך לטבול את התרמוסטט במים כאשר המדחום מראה טמפרטורה שנמצאת בגבולות אלו. אם השסתום נפתח מיד לאחר הטבילה, ונסגר בהדרגה לאחר הסרתו מהמים, אז התרמוסטט פועל. אם לא, אתה צריך לשנות את זה.כל מה שאתה צריך כדי לבדוק את התרמוסטט שלך הוא סיר מים ומדחום.
- בדיקה בעזרת מחוון שעה IC-10. שיטת האימות הקודמת מאפשרת רק לקבוע את עצם הפתיחה והסגירה של השסתום, אך אינה מאפשרת לקבוע במדויק את הטמפרטורה שבה כל זה קורה. על מנת למדוד אותו, אתה צריך מחוון שעון, אשר מותקן על מוט התרמוסטט. התרמוסטט עצמו טובל במיכל עם מים קרים ומדחום (ערך החלוקה של המדחום צריך להיות 0,1 מעלות צלזיוס). ואז המים במחבת מתחילים להתחמם. זה יכול להיעשות הן בעזרת דוד, והן על ידי הנחת המבנה כולו על גז. כשהמים מתחממים, מידת הפתיחה של השסתום מנוטרת ונרשמת, המוצגת על מחוון השעון. הנתונים שנצפו מושווים לאחר מכן עם המפרטים המוצהרים של התרמוסטט, אותם ניתן למצוא במדריך למשתמש של המכונית. אם ההבדל במספרים אינו עולה על 5%, התרמוסטט פועל, אם לא, יש להחליף אותו.בדיקה עם מחוון חיוג נותנת דיוק רב יותר מאשר השיטה המשתמשת במדחום רגיל.
וידאו: בדוק את התרמוסטט
אנו משנים באופן עצמאי את התרמוסטט ב- VAZ 2106
לפני תחילת העבודה, עליך לבחור כלים וחומרים מתכלים. כדי להחליף את התרמוסטט, אנחנו צריכים:
- תרמוסטט חדש;
- נוזל קירור (5 ליטר);
- אגן לניקוז חומר מונע קפיאה ישן;
- מברג שטוח.
יש לציין גם כאן שלא ניתן לתקן את התרמוסטט. הסיבה פשוטה: בתוכו יש תרמו-אלמנט עם מילוי נוזלי או מוצק. הוא זה שנכשל לרוב. אבל בנפרד, אלמנטים כאלה לא נמכרים, ולכן לבעל הרכב נותרה רק אפשרות אחת - החלפת התרמוסטט כולו.
רצף עבודה
לפני שתבצע מניפולציות כלשהן עם התרמוסטט, עליך לנקז את נוזל הקירור. ללא פעולה זו, עבודה נוספת בלתי אפשרית. נוח לנקז חומר מונע קיפאון על ידי הנחת המכונית על חור בדיקה ופתיחת התקע של הרדיאטור הראשי.
- לאחר ריקון האנטיפריז, מכסה המנוע של המכונית נפתח. התרמוסטט ממוקם מימין למנוע. זה מגיע עם שלושה צינורות.יש להסיר את כל הצינורות מהתרמוסטט.
- הצינורות מחוברים לפירות התרמוסטט בעזרת מלחציים מפלדה, אשר משוחררים באמצעות מברג שטוח.המהדקים בצינורות התרמוסטט משוחררים בצורה נוחה ביותר עם מברג שטוח גדול.
- לאחר שחרור המהדקים, הצינורות מוסרים מהחרירים באופן ידני, התרמוסטט הישן מוסר ומוחלף בחדש. הצינורות מוחזרים למקומם, מהדקים את המהדקים ונוזל קירור חדש מוזג לרדיאטור. ההליך להחלפת התרמוסטט יכול להיחשב כמושלם.לאחר הסרת הצינורות, התרמוסטט VAZ 2106 מוסר באופן ידני
וידאו: החלף את התרמוסטט בעצמך
אז, הבעלים של VAZ 2106 לא צריך ללכת לשירות הרכב הקרוב ביותר כדי להחליף את התרמוסטט. הכל יכול להיעשות ביד. משימה זו היא די בכוחו של נהג מתחיל שלפחות פעם אחת החזיק מברג בידיו. העיקר לא לשכוח לנקז את האנטיפריז לפני תחילת העבודה.
