יורש ראוי לקורולה - טויוטה אוריס (2007-)

לפני חמש שנים, טויוטה עשתה מהפכה. היא שלחה את הקורולה 3 ו-5 דלתות מיושנת. אוריס הנועזת יותר מבחינה סגנונית תפסה את מקומה. הזמן הוכיח שהמכונית עמידה ומבוקשת בשוק המשני בדיוק כמו קודמתה.

קורולה היא אגדה שהופיעה ב-1966. כל אחד מתשעת הדורות של הדגם היה פרקטי ועמיד. בגלל הסגנון השמרני שלה, הקורולה נחשבה למכונית לשמרנים. בהתחשב בחובבי הצורות הקלאסיות, הקונצרן הכין את הדור העשירי של קורולה - מכונית סדאן קומפקטית. מבחינה טכנית, ההאצ'בק הדו-מושבי מוצע ברוב השווקים כאוריס מאז 2007. מהר, כי כבר ב-2010 אוריס עברה מתיחת פנים. סינר קדמי שונה ועדשות תאורה אחוריות חדשות משפיעים לטובה על מראה המכונית.

בהשוואה לקורולה מהדור התשיעי, קווי המכונית המוצגת הם צעד משמעותי קדימה, אך אוריס רחוקה מהקומפקטיות האקספרסיביות ביותר. אותו הדבר חל על הפנים, שהפך למעניין יותר, אבל עדיין לא בולט מעל הממוצע. למרבה הצער, זה חל גם על איכות חומרי הגמר והצבעים. טויוטה שונה מהרמה המיוצגת על ידי מכוניות סגמנט C גרמניות וצרפתיות.

הסלון מפתיע לטובה עם מרווח. המושבים הקדמיים של האוריס ממוקמים גבוה למדי, מה שביחד עם השמשה הקדמית הרחוקה, יכול ליצור רושם של נסיעה במיניוואן. יש גם מקום לנוסעים מבוגרים בשורה השנייה, שם הנוחות מועצמת עוד יותר על ידי הרצפה ללא מנהרה מרכזית. גם תא המטען הגון, עם קיבולת של 354 ליטר, ועם קיפול המושבים האחוריים - 1335 ליטר, החיסרון הגדול ביותר של תא הנוסעים הוא קונסולה מרכזית גדולה מדי ולא יעילה.

פתרון יוצא דופן אך נוח הוא שקע תיבת הילוכים גבוה. ספקות מסוימים עשויים להתעורר בכלי רכב המצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית MultiMode, שפעולתה האיטית מגבילה את ההנאה מהנהיגה. רמת האבזור מספקת למדי - כסטנדרט מציעה טויוטה ABS, ארבע כריות אוויר, מיזוג ידני, מערכת שמע ומחשב על הסיפון.

רשימת גרסאות המנוע גדולה למדי. הוא כולל מנועי בנזין 1.33 (101 כ"ס), 1.4 (97 כ"ס), 1.6 (124 ו-132 כ"ס) ו-1.8 (147 כ"ס) ו-1.4 דיזל (90 כ"ס). ש'), 2.0 (126 כ"ס) ו-2.2 (177 hp). . הביצועים של המנועים החלשים ביותר מספיקים רק לנהגים הרגועים ביותר. בנזין 1.4 מאפשר להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-13 שניות, ודיזל 1.4 - 11,9 שניות.

דוחות צריכת דלק טויוטה אוריס - בדקו כמה אתם מוציאים בתחנות דלק

כשמחפשים עותק משומש, כדאי לזכור שמנוע ה-1.33 Dual VVT-i בשילוב תיבת שישה הילוכים זריז יותר מה-1.4 VVT-i הוותיק יותר, שהיה מצויד בתיבת חמישה הילוכים. מנוע הבנזין הקטן ביותר נשרף במחזור המשולב 6,7 ליטר / 100 ק"מ. מנועי 1.6 זקוקים לכ-1 ליטר/100 ק"מ יותר. הרבה בגלל 7,6 ליטר / 100 ק"מ שורף את הדיזל 2.2 D-CAT החזק ביותר. זה מתקזז על ידי הגמישות הגדולה שמספקת 400 ננומטר ב-2000 סל"ד. למנוע ה-1.4 D-4D יש ממוצע של 5,6 ליטר/100 ק"מ. בשנת 2010, ההיצע התחדש בגרסה היברידית של HSD, שיהיה קשה מאוד למצוא בשוק המשני.

המתלים של האוריס מכוונים לנוחות, מה שיוצר איכות נסיעה ראויה, אך הוא יכול ליפול בסיבובים דינמיים. הקשיחות המוגבלת של המתלים מביאה לגלגול מרכב בולט ולא נעים, והמצב לא משתפר בגלל דיוק ההיגוי המוגבל.

המתלים מורכבים מתמוכות מקפרסון קדמיות וקורת פיתול מאחור (היוצא מן הכלל היחיד הוא אוריס 2.2 D-CAT עם סרן אחורי רב-חיבורי). הפתרון הוא לא רק זול יחסית לתיקון, אלא גם עמיד. במשך 100-150 אלף הקילומטרים הראשונים בהשעיה של מכונית קטנה שיוצרה בדרבישייר הבריטית, לרוב לא נדרשת החלפת חלקים.

נהגים לא מתלוננים גם על רכיבים אחרים, אם כי טויוטה חוותה כמה כישלונות באיכות. כמו בקורולה שלוש דלתות, היא לא עמידה במיוחד. מנגנון קיפול המושב הקדמי. ריפוד מושב הנהג עשוי להראות סימני שימוש. צבע גוף והפלסטיק בפנים נוטה לשריטות. הראשון כיסים של קורוזיההיגוי, נזילות נוזל קירור ובעיות עם מיסבי תיבת הילוכים. חלק מהמשתמשים התעצבנו מבורי ההילוכים החורקים ודוושות המצמד. רוב הליקויים בוטלו על ידי שירותי אחריות.

במספר הכולל של מכוניות שיוצרו, החסרונות לעיל עדיין נדירים למדי. המקום השני בדירוג TUV הוא האישור הטוב ביותר לעמידות הגבוהה מאוד של המכונית. האוריס נמצאת גם בחזית דירוג ADAC, לפני הגולף, מאזדה 3, פורד פוקוס והונדה סיוויק. לפי ADAC, הבעיות הנפוצות ביותר היו סוללות פרושות יתר, אימובילייזרים, מערכות הגה כוח, מסנני חלקיקים, מגדשי טורבו ובלמים אחוריים. רוב התקלות נמצאו במכוניות של שנת הייצור הראשונה. עוד ראוי להדגיש כי המומחים של מועדון הרכב הגרמני מצאו הפחתה משמעותית בתקלות בהשוואה לקורולה מהדור התשיעי.

מי שמחפש עותק משומש יצטרך להכין סכומים לא מבוטלים. בפחות מ-PLN 30, אתה יכול לקנות אוריס לבן או כסוף עם מנוע דיזל וקילומטראז' של 130 קילומטרים. כמובן שלמכוניות החברה היו חיים קשים. אוריס משומש מידיים פרטיות יצטרך להוסיף לפחות כמה אלפי זלוטי.

AutoX-ray - על מה מתלוננים בעלי טויוטה אוריס

טויוטה אוריס נועדה להיות מושכת יותר מבחינה ויזואלית מהקורולה. עשינו צעד גדול קדימה, אבל רכישת מכונית סגמנט C הרבה יותר אטרקטיבית היא לא בעיה. עם זאת, ישנם אנשים רבים המתעניינים באוריס. מה הסוד של טויוטה הקומפקטית? חוסר הפזרנות אומר שתהליך ההזדקנות יהיה איטי. אחרי כמעט חמש שנים של הימצאות בשוק, כבר ידוע שעמידות היא גם הצד החזק של אוריס.

מנועים מומלצים

בנזין 1.6: פשרה טובה בין ביצועים לצריכת דלק. היעדר הזרקה ישירה והטענת טורבו אמורים להיות עלויות תחזוקה סבירות גם בטווח הארוך. אם הכספים מאפשרים, כדאי לחפש את מנוע Valvematic 2009, המוצע מאז 1.6, עם הרמת שסתומים משתנה ברציפות, שצורך ממוצע 7,1 ליטר / 100 ק"מ. האלטרנטיבה ישנה יותר וצריכה מעט יותר דלק (7,7 ליטר / 100 ק"מ) 1.6 VVT-i כפול עם תזמון שסתומים משתנה. מנוע ה-1,8 ליטר בנזין נדיר ומספק ביצועים מעט טובים יותר ממנוע ה-1.6 ליטר.

1.4 D-4D דיזל: הטורבודיזל הקטן ביותר מתגלה כנוח ביותר לנהג. לא רק בתחנות דלק בגלל צריכת דלק ממוצעת 5,6 ליטר / 100 ק"מ מגיע לביקור לעיתים רחוקות מאוד. עם ריצות של יותר מ-100 1.4 קילומטרים, היעדר גלגל תנופה בעל מסה כפולה ומסנן חלקיקים - אלמנטים שעולים אלפי זלוטי, ישפיעו לטובה גם על עלויות התפעול. לרצועת טיימינג יש הנעת שרשרת. אי הנוחות היחידה הקשורה לתפעול של Auris 4 D-D היא הצורך במילוי שמן בתדירות גבוהה יחסית, שלעיתים נשרף בכמויות גדולות.

יתרונות:

+ אריכות ימים היא מעל הממוצע

+ אובדן ערך נמוך

+ מתלה מכוון היטב

חסרונות:

– מחירים גבוהים מאוד עבור עותקי יד שנייה

- פנים לא מאוד מתוחכם

– מחירים גבוהים לחלקי חילוף

בטיחות:

ציון מבחן EuroNCAP: 5/5 (סקר 2006)

מחירי חלקי חילוף בודדים - החלפות:

מנוף (קדמי, תחתון): PLN 170-350

דיסקים ורפידות (קדמי): 200-450 PLN

קלאץ' (שלם): 350-800 PLN

מחירי הצעה משוערים:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 ק"מ, אלף זלוטי

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 ק"מ, אלף זלוטי

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 ק"מ, אלף זלוטי

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 ק"מ, אלף זלוטי

צלם - 84. ג'רוד, משתמש טויוטה אוריס