קיה סי'ד - נידונה להצלחה?

בשנת 2006 השיקה קיה את היצירה החדשה שלה, שנתנה לה את השם המוזר Cee'd, ואלמלא פרסום בטלוויזיה, אנשים אפילו לא היו מסוגלים לבטא את שם המכונית. עם זאת, מהר מאוד התברר שכדאי לתרגל הגייה וש-633 אנשים ברחבי העולם עשו זאת. קונים - הקומפקט הקוריאני הפך לרב מכר.

למה? עד היום אני תוהה איך זה היה אפשרי. שוק המכוניות הקומפקטיות כל כך צפוף, שפריצת עשרות עיצובים היא פלא, כמו פיסת ים סוף. לא רק זה, אפשר לייצר יצירת מופת טכנולוגית שעדיין לא תמכר, כי רוב האנשים חושבים "גולף" כשהם אומרים "קומפקטי". אוקיי - בואו לא נהיה מונוטוניים: לפעמים זה "אוקטביה", "פוקוס" או "אסטרה". אבל בשביל שמכונית מקוריאה תתחיל "למלא" ברצינות? בינתיים, סי הלא בולט השיגה את הבלתי אפשרי - השיגה הצלחה במכירות.

אני פותח את המקרר ו...

לאחרונה ניסיתי לדמיין מצב כביש שבו סיד לא תהיה בסביבה. ובכן, אתה לא יכול כי המכונית הזו כל כך פופולרית. אנשים נוסעים לעבודה כל יום ולוקחים את ילדיהם לבית הספר. מדי פעם מכונית העתקה תגרום לך לעדיפות על הכביש כי היא נוסעת על ידי נציג מכירות. וכשאני שוברת את המתכון, בחור במדים צץ משום מקום עם סוכרייה על מקל ביד, וסייד כסוף חונה בין השיחים כדי להוסיף עוד נקודות לציון שלי. Cee'd ניתן למצוא בכל מקום.

מאיפה ההצלחה הזו? אולי זה נובע מהעברת הייצור ליבשת הישנה? או הרעיון ליצור מכונית קוריאנית במיוחד לאירופאים? מצד שני, גם ה-Cee'dy הוותיקה ביותר עדיין באחריות היצרן - אחרי הכל, אפילו 7 שנים לא עברו. עם זאת, המכונית הקטנה הזו עדיין הזדקנה...

מהדורה שנייה, משופרת

קיה לא מתכוונת לתת לתחרות לנשום, אז היא הכינה את הדור הבא של רב המכר שלה. יש ספקולציות לגבי דגם חדש כבר הרבה זמן, אז תהיתי באיזה דרך החברה תלך. יש שניים: הוא יכול ליצור מכונית חדשה שנראית כמו המכונית הישנה, ​​והתצלום שלו יהיה מושלם להרדים תינוקות צורחים. זה מה שעושה פולקסווגן, והאסטרטגיה הזו לא רעה בכלל מבחינת מכירות. יש גם אפשרות שנייה - פשוט צור מכונית, שלראותה רוב האנשים יצעקו: "אלוהים, מה זה?!" ולרוץ עם ארנק לסלון כדי להיות "אופנתי". זה מה שהונדה עושה, והם טובים בזה. הימרתי על האפשרות הראשונה, אבל באיזו בחרה קיה? לא.

ה-Cee'd החדשה היא הנקודה המתוקה. בנוסף, הוא מפיץ את רעיון הזהב של המותג: "בואו נעשה מכונית לאירופה!". למען האמת, זה משעשע אותי, כי מסתבר שהאסייתים יכולים לעצב מכונית מעניינת יותר מחברות אחרות בשוק המקומי. כמובן שזו אשליה, כי מכוניות Kii מתוכננות ונבנות בגרמניה ומיוצרות בסלובקיה.

הדור החדש נראה שונה לחלוטין מקודמו, אך יחד עם זאת אינו משעמם או צעקני מדי. אי אפשר להכחיש את העובדה שמדובר במכונית המיועדת ללקוחות צעירים ודינמיים. וזה יתרון, כי אם יש משהו לכל דבר, זה מיותר. אז אם הייתי יוצא מ-Cee'd מול הסופרמרקט, אף אחד לא היה מופתע. האם אנשים בוודאי ייחסו את משבר אמצע החיים לאבי ולסבי? על מה אתה מכיר בחור לצחוק עליו. זו מכונית כזו - פוגענית ואפילו מסקרנת. האם גם המנועים עומדים בקצב הדמות שלו?

ניתן לרכוש את המכונית עם שתי יחידות בנזין - 1.4 ליטר 100 ק"מ ו-1.6 ליטר 135 ק"מ - שתיהן עם הזרקת דלק ישירה. כמובן שגם את הצעת הדיזל אי אפשר היה לפספס. יש להם אותו כוח כמו למנועי בנזין - רק שההספק שונה במקצת: הגרסה החלשה מגיעה ל-90 ק"מ, והחזקה יותר מגיעה ל-128. עדיין הייתי סקרן אם קיה הפחידה את שוחרי הסביבה והכניסה פתרונות לא ידועים וידידותיים לסביבה ב-Job שלהם. . ומה? ועוד משהו - יחד עם המכונית תוכלו לקבל חבילה עם שם לא חכם במיוחד "אקו". הודות לכך, מנוע דיזל בנפח 1.6 ליטר יכול לשרוף פחות מ-4 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. גם תיבת ההילוכים האוטומטית DCT חדשה - יש לה שני מצמדים והיא מהירה וטרנדית כי כל מותג גדול מציע כעת את העיצוב הזה. מה עוד השתנה בטכנולוגיית הרכב? ובכן, כמעט הכל.

גם מבחינה ויזואלית וגם מבחינה טכנית, הדור החדש נראה כמו אננס טרי בהשוואה לשימורים. שימורים זה גם טוב, אבל רק עד שמנסים טרי. קיה אמרה ששיתוף הפעולה חיוני בימים אלה, אז הם חייכו ליונדאי שוב. שתי החברות יצרו במשותף לוח רצפה חדש עבור ה-i30 ו-Cee'd. הקיה הקומפקטית ארוכה יותר מקודמתה, אך גם קצרה יותר. בסיס הגלגלים נשאר זהה, אבל בפנים יש יותר מקום, כמו גם מקום בתא המטען (ב-40 ליטר). בנוסף, המכונית בילתה זמן רב במנהרת הרוח כדי להפוך את עור הגוף עם התנגדות האוויר הנמוכה ביותר האפשרית. הבלטות מעניינות, קווים מסודרים ונורות לד רק מדגישים את האופי של Cee'd. אבל זה לא קשור רק לאיך שהמכונית נראית...

נסיעה ראשונה

באופן מסורתי, לנסיעת מבחן, ניסיתי לבחור גרסה מתחילת המחירון, כי בהתמקדות במחיר, הקונים בדרך כלל מתחילים להסתכל בראש הטבלה. וכך קיבלתי את המפתחות ל-Cee'd אדומה עם מנוע 100 ליטר בנזין בסיס 1,4 כוחות סוס ותיבת הילוכים ידנית.

ברגע שנכנסתי לרכב הבנתי שמשהו לא בסדר. בקושי הצלחתי להגיע לרגלי הדוושה - והרגליים שלי ארוכות. מישהו הזיז את מושב הנהג הכי רחוק שאפשר, למרות שלא ראיתי עיתונאים בגובה 230 ס"מ בקבוצות ממדינות אחרות, והיה פחות או יותר מקום לענק כזה. העברתי את המושב קדימה, התיישבתי ו... יצאתי לצלם עבורך את המושב האחורי. תראה בעצמך כמה מקום יש לנהג של שני מטר. אולי זה לא הגון לזרוק שבחים כאלה בהתחלה, אבל קשה לעמוד בפניו - בראבו! יש כל כך הרבה מקום במכונית שלימוזינות רבות מסוג D יכלו ללמוד מהם.

קורה עם אירופאי שהוא בררן, כמו חתול פרסי, ובדרך כלל הוא לא אוהב כלום. לכן, המכונית, שאמורה לכבוש את אירופה, חייבת להיות ממש טובה מכל הבחינות. כשאני יושב ב-Kii הקומפקטית החדשה, אני יכול לראות שנעשה כל מאמץ כדי לשמור על הפרקטיות והגימור של הקומפקטית החדשה. לא רק שהחומרים נעימים למגע ומצוידים היטב, אלא שאפשר לסמוך גם על תוספות נחמדות - מהדברים הקטנים, כמו אפשרות לבחור את מצב התמיכה בלחיצת כפתור ישירות מההגה המחומם, מבט לאחור מצלמה, חניה אוטומטית, התנעה ללא מפתח, גג פנורמי, פס השליטה עד לדברים בסיסיים יותר כמו מיזוג אוויר אוטומטי עם מסך מגע בחזית.

הבחירה בחומרי הגמר האצילים וההקפדה על הפרטים הקטנים מרשימה. אני יודע שלמרות יחידת הכוח הקטנה ביותר, אני יושב בעותק גמור ומושלם. אני גם יודע שבגרסאות הזולות כנראה לא יהיו חומרים כל כך יוקרתיים. עם זאת, הגרסה המאובזרת בעשירה, בה אני יושב כרגע, מתחככת עם סגמנט הפרימיום באיכות ובאווירה.

האם כדאי להמתיק אותו שוב? אני לא יכול להתאפק, זה פשוט נעים ונחמד. בדרך אולי אמצא כמה פגמים... אני מתניע את המנוע ו...אה, הפעלתי אותו קודם. אני לא יודע איך זה עם משתיק הדיזל, אבל מנוע הבנזין בתחנת האוטובוס כמעט ולא נשמע. ונאמר שבכל גרסה זה כך - לא רק ב"הנפוח שלי".

נסענו עם עמית ממהדורה אחרת לאורך קוסטה דל סול ממלאגה למרבלה. יש לנו פחות מ-50 קילומטרים לפנינו לאורך הים. אנחנו נוסעים במסלול נופי מלא בכיכרות ובמקלות מהירות. קרוסלות מאפשרות להעריך את מערכת ההיגוי, התנהגות המכונית בסיבוב, יכולת התמרון והראות שלה במקרה של שינוי נתיב בלתי צפוי. פסי מהירות בודקים את ההשעיה. התנועה בכביש עצלנית ואין הרבה הזדמנויות לנסוע מהר יותר, אבל אחרי פחות משעה של נסיעה, אין להתלונן על התנהגות המכונית.

מערכת ההיגוי פועלת בדומה לדור הקודם, כך שכצפוי ניתן לכוון את עוצמת התמיכה שלה בקלות באמצעות כפתור על ההגה, והמתלים מרככים את האדנים באומץ ומטפלים בסיבובים מהירים יותר. המכונית גם שקטה יחסית בזמן נסיעה, מופרעת רק על ידי המנוע כאשר היא צריכה לסובב גבוה יותר. אבל זבוב במשחה נותן מעט. מומנט של 137 ננומטר והספק של 100 כ"ס. זה לא מספיק כדי שמכונית מודרנית ומאובזרת תהיה הראשונה ברמזור ולאוהבי נהיגה דינמית, הייתי ממליץ על אפשרות מנוע אחרת. נותר לנגב את הדמעות של צריכת דלק מתונה, שבעיר נעה סביב 8-9 ליטר/100 ק"מ.

סיכום

לבסוף, לגבי המחירים. הם יתפרסמו רק בעוד כמה ימים, אבל אנחנו כבר יודעים שההבדל בין סולר לבנזין יעמוד על 6.000 זלוטי, שהתוספת מהגרסה הזולה ביותר S ל-M היא 6.500 זלוטי, ל-L – 7.000 זלוטי, ולבסוף ל- עשיר ביותר XL - עוד 10 51.500. כמה בדיוק? אני יכול לנסות לנחש. נניח שהמחיר של Cee'd חדש יכול להיות PLN עבור הגרסה הבסיסית. נבדוק את התחזית הזו בעוד מספר ימים.

בנוסף לגרסאות ה-5d והוואגון, שייצורו יחל רק באוגוסט וכמובן בז'ילינה, מתכננת קיה לחזור לגרסת הפרו-סי עם מנועים חזקים יותר.

האם הדור החדש של הקומפקט הקוריאני נידון להצלחה, כפי שאומרים נציגי Kii? דבר אחד בטוח - ל-Cee'd יש אתגר גדול עוד יותר מקודמו. בעבר, היצרן רצה איכשהו לזרוח על השוק האירופי, אבל עכשיו הוא צריך לא רק לשמור על מעמדו, אלא גם מתכוון להתרחב. למען האמת, לא אהבתי מכוניות קוריאניות כי הן אף פעם לא ריתקו אותי. לכן הרעיון של קיה לכבוש את סגמנט ה-C עם הדור הראשון של ה-Cee'd ב-2006 נראה לי מגוחך. חוץ מזה, זה לא רק אני. הפעם משהו אחר משעשע אותי - שכשמגיע תורו של הדור השני של הקומפקט הזה, אף אחד כבר לא צוחק.