יצרנית רכב אחרת תשתמש בסוללות פסולת כדי להפעיל את המפעל. עכשיו מיצובישי

מקובל כי מצברים "משומשים" מרכבים חשמליים מפורקים ונלקחים איפשהו במזרח הרחוק כדי לכסות שם (=זבל) עם כמה אנשים אומללים. כמעט אף אחד לא מבין שהסוללות ה"משומשות" הללו אינן מרוקנות כלל והן יקרות מדי מכדי להגיע למזבלה.

מה קורה לסוללות ליתיום-יון משומשות מכלי רכב חשמליים

עבור רבים, סוללות "משומשות" הן סוללות שאינן יכולות עוד להפעיל טלפונים, צעצועים או מנורות. הוצאה. בינתיים בכלי רכב חשמליים, סוללות "משומשות" הן אלו המסוגלות להיטען לכ-70 אחוז מהקיבולת של המפעל.... מבחינה רכבית, התועלת שלהם פוחתת מאוד, ביצועי הרכב גרועים יותר וטווח הנסיעה מצטמצם.

> קיבולת סוללה כוללת וקיבולת סוללה שמישה - במה מדובר? [אנחנו נענה]

עם זאת, סוללות כאלה, שמבחינת המכונית "משמשות", יכולות לשמש כאחסון אנרגיה כדי לחיות את העשורים הבאים. ב.מ.וו כבר החליטה לעשות משהו דומה, באמצעות טורבינות רוח להפקת חשמל למפעל BMW i3. בין טחנות הרוח למפעל ישנו מתווך - מתקן אחסון אנרגיה הבנוי מסוללות BMW i3.

הוא סופג אנרגיה כאשר היא בעודף ומחזיר אותה בעת הצורך:

מיצובישי רוצה ללכת באותו מסלול במפעל אוקאזקי. על הגג יותקנו פאנלים פוטו-וולטאיים, מהם תסופק אנרגיה ליחידת אגירת אנרגיה בהספק של 1 MWh. המחסן ייבנה על בסיס סוללות "משומשות" של מיצובישי אאוטלנדר PHEV.

משימתו העיקרית תהיה להבטיח את בטיחות המפעל במקרה של ביקוש גבוה במיוחד לחשמל. בנוסף, היא תספק חשמל למתקנים חשמליים במצבי חירום, למשל במקרה של הפסקת חשמל מוחלטת. מיצובישי מעריכה ששימוש במערכת כולה יצמצם את פליטת הפחמן הדו חמצני בכ-1 טון בשנה.

לסיכום: סוללות ליתיום-יון משומשות של חשמלאים הן משאב בעל ערך רב, גם אם הביצועים שלהן הידרדרו. לזרוק אותם זה כמו לזרוק טלפון כי "המארז מכוער ושרוט".

תמונת פתיחה: פס ייצור אאוטלנדר במפעל Okazaki (c) מפעל מיצובישי

זה עשוי לעניין אותך: