דוקאטי 998 טסטסטרטה
שינויים
נתוני מכירות חזקים ותארים עולמיים במחלקת הסופרבייק הם הוכחה לפופולריות וההצלחה של החברה שבסיסה בבולוניה. נצחיותו של הגאון טמבוריני (גבר שנפרד מהחיים לפני כמה חודשים), שהתממשה כבר בשנת 916, מוכרת על ידי התבוננות בממשיכי דרכו של מוצריו, שכמעט ולא השתנו. האיטלקים בוחנים את המכשיר במשך שמונה שנים. הוא נותר ברובו מקורר נוזלים, עם גל זיזים כפול מעל ראש הצילינדר ובקרת שסתום דסמודרומית.
השנה לטסטסטרטה יש שסתומים גדולים יותר מאשר בשנה שעברה (צריכת 40 מ"מ, פליטה 33 מ"מ), הזווית שלהם קטנה אפילו יותר (25 °), זמן הפתיחה של שסתום הכניסה קצר יותר, תא הבעירה, חור ושבץ (100 x 63 מ"מ). מ"מ) שונו. היחידה החדשה כוללת גם תא אוויר גדול יותר ומערכת הזרקת דלק חדשה עם סעפות כניסה גדולות יותר מ -5 מ"מ. המספרים מדברים על 54 כוחות סוס ב 123 סל"ד, שהם 9750 "כוחות סוס" יותר מדגם 11.
כדי לרענן את זכרונך: לפני ארבע שנים, ל- 916SPS האקזוטי היו כל כך הרבה כוחות סוס! בנוסף לבסיס 998, דוקאטי הציגה השנה גם את 998S 136 כוחות סוס ו -998R כוחות סוס של 139 כוחות סוס.
השינויים במסגרת פחות בולטים - כל שלוש הגרסאות חולקות מסגרת דומה ל-996. לכולם יש בולם מרכזי אחורי של Öhlins, והמזלגות הקדמיים של היצרן השוודי נמצאים רק בדגם ה-R הכבד ביותר, ה-R. Seva טיפלה בו. האחרים. במקום פלסטיק יש לדגם הסטנדרטי אבזור וכריות אוויר בגרסאות S ו-R בפחמן אצילי יותר.
בדרך
כשאני מפעיל אותו על המסלול, אני מרגיש יום מבטיח. גם בגלל המסלול, כיוון שהשיקאן הראשון כל כך קשה שאני מחשיב אותו כקטע הקשה ביותר באספלט שאני מכיר. כאשר פגעתי לראשונה בקו הסיום, מוסתר מאחורי צריח קטן למדי, אני ממתין בהילוך רביעי כדי להתקרב אליו. כשאני מגיע לסימן ליד המסלול, אני רץ אחריו ומתחיל לבלום.
מערכת הבלמים של Brembo נושכת, וכשאני מוריד הילוך, אני אוהב את מערכת ההנעה הנהדרת, ובו בזמן, אני מרגיש רעד קל של המסגרת כשאני מעביר את האופניים דרך שילוב הפינות המסובך הזה. ההיענות מצוינת, וכך גם בעקבות קו דמיוני, והפלת אופניים במשקל 198 ק"ג היא תענוג אמיתי.
התרשמתי גם מההיענות של המזלג הקדמי, שהגדרתי קצת יותר קשה. גם המתלים האחוריים נהדרים. כשאני מפעיל את המצערת ביציאת השיקאן, אני נורה לקצה המסלול, והיחידה מאיצה באופן אחיד בזמן שהמשתיק מכה. המומנט ראוי לשבח גם מכיוון שהוא מספק את הדחף להאיץ אפילו ב -6000 סל"ד.
הניסיון שצברו מהנדסי דוקאטי במסלולי אליפות העולם בסופרבייק מגיע במהלך הנסיעה, אז אין פלא שה-998 הוא אופניים מהירים ומאוזנים כל כך. אני כמעט לא מרגיש רעידות מטרידות, היעדרם בהחלט יתקבל בברכה בדרך רגילה.
אבל הרשו לי להרגיע מיד את הדוקט הננשך. הדוקאטי נשאר ספורטיבי, קוצני וקשוח, עם תנוחת רכיבה ספורטיבית מובהקת, מושב צנוע וראות. גם המחיר נשאר זהה. זה בהחלט יעלה בסביבות 16 יורו, יצטרכו לנכות בסביבות 000 יורו עבור ה-998S, וה-20R היוקרתי ביותר יימכר באינטרנט מינואר במחיר של 000 יורו. השמועות אומרות שה-998 הוא הפרק האחרון בסיפור ההצלחה של דוקאטי שהחל לפני שמונה שנים עם ה-27, ושהאיטלקים מכינים הפתעה לשנת האוסורה.
מנוע: קירור נוזלי, דו צילינדרי, עיצוב V
שסתומים: DOHC, 8 שסתומים
קוטר חור x: 100 x 63 מ"מ
כרך: 798 cm3
דחיסה 11 4:1
קרבורטורים: הזרקת דלק מארלי, סעפת קליטה של 54 מ"מ
החלף: יבש, רב ציפוי
כוח מקסימלי: 123 כ"ס (91 כ"ס) במהירות 9750 סל"ד
מומנט מרבי: 96 ננומטר ב 9 סל"ד
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
השעיה (קדמית): Showa מתכווננות במלואן טלסקופיות הפוך, 127 מ"מ נסיעה
מתלים (אחוריים): בולם זעזועים מתכוונן במלואו של Öhlins, נסיעות גלגלים של 130 מ"מ
בלמים (קדמיים): 2 דיסקים f 320 מ"מ, קליפר בלם ברמבו בעל 4 בוכנות
בלמים (אחוריים): דיסק f 220 מ"מ, קליפר דו בוכני
גלגל (קדמי): 3 על 50
גלגל (הזן): 5 על 50
צמיג (קדמי): 120/70 x 17, פירלי דרגון אוו קורסה
רצועה אלסטית (שאל): 190/50 x 17, פירלי דרגון אוו קורסה
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 23 ° -5 ° / 24-5 מ"מ
בסיס גלגלים: 1410 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 790 מ"מ
מיכל דלק: 17 ליטר XNUMX
משקל עם נוזלים (ללא דלק): 198 ק"ג
רולאן בראון
צילום: סטפנו גאדה (דוקאטי) ורולאן בראון
מידע טכני
מנוע: קירור נוזלי, דו צילינדרי, עיצוב V
עֲנָק: 96,9 ננומטר ב 8000 סל"ד
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
בלמים: דיסק f 220 מ"מ, קליפר דו בוכני
הַשׁעָיָה: Showa מזלג טלסקופי מתכוונן לחלוטין הפוך, מהלך 127 מ"מ / בולם Öhlins מתכוונן לחלוטין, מהלך גלגל 130 מ"מ
מיכל דלק: 17 ליטר XNUMX
בסיס גלגלים: 1410 מ"מ
משקל: 198 ק"ג
