דוקאטי 999
הקפות קודמות צמיגי מישלן אחזו באספלט כמו דבק. הפעם, כשהדוקאטי החדש תופס מהירות מהטיה מלאה, הגלגל האחורי מחליק וקשה להתכונן לכך שיד לא תנתק את המצערת. הדוקאטי תופס את הקו בעדינות והשאגה מצטברת כשאני לוחץ את ראשי על המקלעת הקטנה.
ה-916 הישן היה די מפחיד באותן נסיבות כפי שניסיתי היום בהשקה לעיתונות ב-1994. אבל זה לא היה כל כך מהר.
ה-V דו-צילינדרי מתוצרת בולוניה (טוב, אפשר לומר גם ש-L שני צילינדרים) המיוצר בבולוניה נותר ללא שינוי בשמונה השנים האחרונות, אך עדיין הוביל בצורה משכנעת את אליפות העולם באופנועי העל. הם הגדילו את נפח המנוע ל-998 סמ"ק, פיתחו ראש קיצוני חדש בשם Testastretta, ומעולם לא עברו את סף האמינות.
נחמד, יותר נחמד, אני לא יודע
ה-916 היה מוצר נהדר מאז הקמתו. האופנוע הוא נצחי. וכמובן, כבר הייתה בהלה אצל דוקאטי כשהתברר שצריך להכין מחליף. איך להפוך אופנוע ליפה יותר?
בהצגת הדוקאטי 999, נשיא דוקאטי, פדריקו מינולי, הדגיש כי מדובר באופנוע המתקדם, המתקדם טכנית והחזק ביותר שדוקאטי הראה אי פעם! ? עם ה-999, דוקאטי נכנסת לעידן חדש.
למעצב דוקאטי, פייר טרבלנש, הייתה משימה מרתיעה ליצור יורש ראוי ל-916 של מאסימו טמבוריני. המשימה בלתי אפשרית יחסית – כאילו צריך לצבוע מחדש את הקפלה הסיסטינית. והיום משקיפים חולקים דעות. עבור רבים, 916 הוא תג ש-999 נופל ממנו.
עם זאת, ה-999 עדיין מכריז שזה דוקאטי. אגרסיביות מודגשת על ידי הפנס המוצב על הרצפה, משלימה מערכת פליטה מתחת למושב במעין סיר "סגור" אומנותית. מסביב למיכל הדלק נחתך שריון כך שהעיניים יכולות לראות את הצילינדר האחורי של מנוע שני צילינדרים מקורר נוזלים, הנושם דרך ראשי הטסטסטרטה דרך שמונה שסתומים.
מגיע ל-124 כ"ס, "סוס" יותר מבעבר, אבל זה יכול להיות רק עיגול במתמטיקה. בסוף השנה, הם יציגו חזק יותר, מגובה ב-136S עם 999 כ"ס, ואחריו הביפוסטו. אבל היזהרו, שיפורים באלקטרוניקת היניקה, הפליטה וההצתה וההזרקה הותירו חותם חזק בטווח הביניים, שבו ממילא לשני הצילינדרים כבר יש יתרון על ארבעת הצילינדרים.
ה-916 היה התגלמות הקלות. כנראה שהוא לא יורד יותר, אז ה-999 שוקל קילו יותר. נראה שאין שום טיעון חדש שניתן לשאוב משלדת ה-916, אז ל-999 יש 15 מ"מ ארוך יותר, כעת מזלג ציר דו-חישורי מאחור ובורג מתיחת שרשרת כדי להתאים את מתח השרשרת בציר הגלגל האחורי. פרט נחמד. המסגרת הצינורית שומרת על המראה המוכר, אך צרה יותר.
מושב הנהג מתכוונן לגובה של 15 מ"מ. מכיוון שהמידות הבסיסיות של המסגרת, הדוושות (הן מתכווננות בחמישה הילוכים) והכידון זהים, שינוי המושב ברור מספיק כדי לגרום לך להרגיש רגוע יותר. אבל הנהג עדיין בוהה במד הקצב הלבן. תצוגת המהירות הדיגיטלית יכולה להציג גם את צריכת הדלק, זמני ההקפה ועוד.
אין מנוחה
אין איפה לנוח במיסאנו. קראתי מהירות של 250 קמ"ש במישור והשגתי עוד 20 לפחות לפני שחבטתי בבלמים במקום הנכון עבורי. לכן אני מאוד מרוצה מכך שלדוקאטי יש תאורת חוגה דו-שלבית שמתקרבת בין 100 ל-200 סל"ד ומתריעה על כיבוי הצתה ב-10.500 סל"ד. תיבת ההילוכים לא התחברה בצורה מדויקת כל פעם, במקומות מסוימים היה צורך ללחוץ פעמיים על הידית.
הנדנדה הארוכה יותר אמורה למנוע מהחזית להתרומם בעת האצה ואיבוד יציבות בעת בלימה. עם זאת, ה-999 עדיין נצמד לגלגל האחורי בעת האצה. הקצה הקדמי שומר על בולם הזעזועים הלא מתכוונן של Boge מחובר לכידון. בעיר הנהגים ייהנו מרדיוס הפנייה הנוח יותר.
ה-999 מתמודד עם פינות בקלות רבה יותר מאשר ה-916. אנדריאה פורני, ראש הפיתוח, העירה כי העברת הרוכב קרוב יותר למרכז הכובד מפחיתה את מומנט האינרציה. ובכן, למתלה חישת המתלים שיש לו סימני Show מלפנים ומאחור יש גם משלו. ה-999 הם אופניים שקטים, והנדנדה אמורה לעזור. ערכת הבלמים המוכנה של Brembo, לעומת זאת, היא להיט גדול בכל הנוגע להורדת הילוך. הם טוענים שהפחיתו את התחממות יתר, וזה מידע טוב לספורט.
דוקאטי 999
מידע טכני
מנוע: שני צילינדרים, מקורר נוזל, V90
שסתומים: DOHC, 8 שסתומים
כרך: 998 cm3
שיעמום ותנועה: 100 x 63 מ"מ
דחיסה 11 4:1
הזרקת דלק אלקטרונית: Marelli, f 54 מ"מ
החלף: שמן מרובה דיסקים
כוח מקסימלי: 124 כ"ס (91 קילוואט) ב-9.500 סל"ד
מומנט מרבי: 102 ננומטר ב 8.000 סל"ד
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
הַשׁעָיָה: (קדמי) מזלג טלסקופי הפוך מתכוונן לחלוטין
הַשׁעָיָה: (אחורי) Showa Shock מתכוונן לחלוטין, מסע גלגל 128 מ"מ
בלמים (קדמיים): 2 דיסקים f 320 מ"מ, קליפר בלם ברמבו בעל 4 בוכנות
בלמים (אחוריים): דיסק f 220 מ"מ, קליפר בלם ברמבו
גלגל (קדמי): 3 על 50
גלגל (הזן): 5 על 50
צמיג (קדמי): 120/70 x 17 (שבת): 190/50 x 17, גביע פיילוט ספורט של מישלן
זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 23 - 5° / 24-5 מ"מ
בסיס גלגלים: 1420 מ"מ
גובה המושב מהקרקע: 780 מ"מ
מיכל דלק: 17 ליטר XNUMX
משקל עם נוזלים (ללא דלק): 199 ק"ג
מציגה ומוכרת
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
רולאן בראון
צילום: סטפנו גאדה, אלסיו ברבנטי
מידע טכני
מנוע: שני צילינדרים, מקורר נוזל, V90
עֲנָק: 102 ננומטר ב 8.000 סל"ד
העברת אנרגיה: 6 הילוכים
בלמים: 2 דיסקים f 320 מ"מ, קליפר בלם ברמבו בעל 4 בוכנות
הַשׁעָיָה: (קדמי) מזלג טלסקופי מתכוונן לחלוטין הפוך / (אחורי) Showa Shock מתכוונן לחלוטין, מהלך גלגל 128 מ"מ
מיכל דלק: 17 ליטר XNUMX
בסיס גלגלים: 1420 מ"מ
משקל: 199 ק"ג
