דוקאטי מולטיסטרדה

אחרת, גם השני מדוקאטי לא צפוי. הם השתמשו במיומנות במחלקת אופני האנדורו כדי להגדיל את ההיצע, אבל לא כדי להתחרות ב-KTM, הוסקוורנה ודומיהם, שכן הם הכניסו אופניים שמצטיינים באזורים שבהם דוקאטי הכי חזק. לא השתכנעתם מהעיצוב? אוקיי, אולי אפילו נצטרך להסכים איתך כאן, אבל בכך, אסור לנו לאבד את העובדה שהמולטיסטרדה היא דגימה נדירה, כך שלא תבלבלו בינה לבין מתחרים. היום ברור לכולם שזה דוקאטי. גם למי שלא מבין באופנועים.

המסגרת צינורית כמו דוקאטים אחרים, מזלג המראזוצ'י מלפנים, הבולם של סאקס מתכוונן מאחור, הבלמים ברמבו כמו כל הדוקאטים, ומבט שטחי בשמות קבלני המשנה מראה בבירור שהתנאים להנאה מספקת במהלך פניות מתקיימים. מכיוון שאנו מדברים על המולטיסטרדה הקטנה ביותר, שהיא גם הצעירה ביותר (נולדה השנה), נכון לומר שבהשוואה למושב ה-1000 סמ"ק נמוך יותר (ב-20 מילימטר), שמיכל הדלק קטן יותר (ב" חמישה ליטר ) שלא תמצאו מחשב על הסיפון בין המכשירים ושמאחורי המסגרת נמצא מנוע שני צילינדרים (L-twin) שהושאל מהמפלצת הקטנה ביותר.

אתה עדיין מעז לדבר על אופנוע שלא מפחד מהריסות? שב על זה והתקוות שלך ייעלמו ברגע. המושב, כמו במקרה של אופני כביש, שקוע באופן משמעותי, המושב זקוף אחרת, אבל הרעש ושני צינורות הפליטה המנותבים מתחת למושב שוב מראים בבירור את אופי האופניים. ידיות הגז, הבלמים והמצמד, כמו גם דוושת ההילוכים, מצייתים באופן מפתיע לפקודות. ההפך האמיתי הוא חלק מהחלקים הפחות חשובים שמחוברים לאופנוע באיטלקית. במבט ראשון אפילו נראה שלא מרצונך שאתה יושב על אופנוע פגום.

אבל אל דאגה, מכיוון שאנו מדברים על דוקאטי. זה אומר שאתה לא מאשים אותו בזה. דברים אחרים מנחמים אותך. למשל, המנוע, שהוא חד להפתיע למרות 63 "כוחות הסוס" שלו. זה נכשל רק כשהשניים עלו על הכביש. בסיס הגלגלים הקצר יחסית והמשקל הצנוע מבטיחים פינה קלה. ואם עדיין יש צמיגים אמיתיים בחישוקים, המולטיסטרדה הזה יכול להיות אופנוע מהיר להפליא. מן הסתם, גם בזכות הבלמים המעולים, המתעלמים תמיד מהפקודות של הנהג ואינם יוצאים מהפעולה באופן עיוור.

כך או כך, מנהלי דוקאטי לא משקרים בבירור: מולטיסטרדה משלבת בין הנוחות והנוחות של האנדורו לדיוק ועוצמת אופני הכביש.

מחיר רכב מבחן: 2.149.200 מושבים

מנוע: 4 פעימות, 2 צילינדרים, בצורת L, מקורר אוויר, 618 סמ"ק, 3, 46 כ"ס / 4 כ"ס במהירות 63 סל"ד, 9500 ננומטר ב -55 סל"ד, הזרקת דלק אלקטרונית (מרלי)

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

מתלים ומסגרת: מזלג קדמי מתכוונן (Marzocchi), בולם זעזועים יחיד אחורי (סאקס), מסגרת צינורי

צמיגים: קדמי 120/60 ZR 17, אחורי 160/60 ZR

בלמים: דיסק כפול קדמי, קוטר 2 מ"מ (ברמבו), אחורי דיסק, קוטר 300 מ"מ (ברמבו)

בסיס גלגלים: 1459 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 830 מ"מ

מיכל דלק: 15

משקל ללא דלק: 183 ק"ג

מייצג ומוכר: Class, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, טל. 01/54 84 764

תודה וברכה

+ בלמים

+ מנוע

+ תיבת הילוכים

+ מסגרת רכבת

+ תמונה

- מוצרי קצה

- הגנה מפני רוח

- מחיר

Matevž Korošec, צילום: Saša Kapetanovič