מצערת מלאה של דוקאטי סקרמבלר

כשנכנסנו לראשונה לסקרמבלר החדש בשנה שעברה, הזמן עצר לנו מלכת. רגשות, תנוחת נהיגה, אה, השתקפות של תקופות הזהב ההן. באילו אתה מוותר על הצעירים יותר? כן, בשנות השישים המאוחרות כשהסצנה הפריעה לדרבן הראשון של דוקאטי. אחר כך צילינדר יחיד, כיום דו צילינדרי, אך בידי "ידיים" פחות מקודמו.

סשה קפטנוביץ '

רבות מאבני חן האופנוע הללו שרדו בפרימורסק במשך ארבעת העשורים הללו, חלקם אפילו נשמרו היטב. עובד. אז זה לא לגמרי נכון שהמכניקה האיטלקית היא יותר קוסי-קוסי. בבית, הסקרמבלר האדום בנפח 350 סמ"ק היה הרכב היחיד במהלך מלחמת עשרת הימים, שכן הדרך ללובליאנה הייתה חסומה על ידי טרקטורים, אבל עם הדוקאטי הזריז, זה לא היה מכשול. אפילו הקטן הלך על הדשא בקלות.

כריזמה שנולדה מחדש

בבולוניה, תוצאות הספורט תמיד היו בחזית, לקבוצות המרוצים שלהם "קורסיקה" יש מעמד מיוחד. ובכן, עד שמקבלי ההחלטות שלהם הדגישו את סיפור הסקרמבלר, אתם יודעים, הגילוי מחדש של אופנוע, סטודנטים, היפים, מה שלא יהיה וכו'. הסמל היה עטוף בצלופן מודרני של צבעים צהובים מודרניים, ועל כנפי הרטרו בסצנה, הם החלו לצוד את אלה שהוצפו מהתרגיל הספורט של עד שלוש מאות אופנועי אנדורו דו-גלגליים מגלומניים. אתה יכול לבחור מתוך מגוון של סקרמבלים (חוץ מ-Full Throttle, יש גם Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) תלוי באיזה (תת) פלח אתה נמצא. ה-Full Throttle, לאחר הדגם המקומי "מלא", הוא מחווה למירוץ על "דרך עפר" לאורך אליפסה עם גב מנוסר אופייני. ברוח ספורטיבית יש מראה של אופנוע עם מושב ספורט עם מרחב חיקוי בצדדים, "מסלול שטוח" עם הגה שטוח ושאגה ספורטיבית של צינור הפליטה.

לא לאורך השביל, אלא מסביב לעיר ועליכם

מיותר לציין שה-Scrambler Full Throttle לא מיועד בעיקר לנהיגה על המסלול המהיר בסיסקה או ב-Krsko (טוב, כן, חכו לדגם ה-Flat Track Pro), אבל הוא ישמח אם תבריג אותו ל-Jezersko ועל ידי האגם, שאז התפנקו בו. בקפה איטלקי אמיתי. בלי קפוצ'ינו בבקשה! אז אל תיקח איתך בן לוויה, כי אתה תהרוס את היום לעצמך ולה. ה-Full Throttle הוא דגם למי שאוהב לרכוב לבד, נוסע יכול לסבול מישיבה במושב קטן ללא קלאץ' וניתן לשמוע אותו כשהוא מסיר את הקסדה. טוב, לפחות זה מה שקרה לנו. אתה יכול לקחת את זה, הדוושות מיועדות גם לו (לה), אבל רק כמה דקות נסיעה עד הבית, מתנשקים וללכת לראג'. אתה תאהב את הכידון הרחב של האנדורו, מנוע 803 סמ"ק כפול צילינדרים. ה-CM שנלקח מה-Monster 796 קופצני והבלמים טובים, אם כי המפרט הוא חצי מהביצועים של דגמי סופרספורט. הגון מאוד. האופנוע עובד, למרות כמעט מאתיים קילוגרמים, הוא קל משקל, ניתן לרכיבה וחד בידיים. יותר מאשר Jezersko, המצערת המלאה תפנה לתנועה בעיר, תאוצת רמזור עד רמזור עצור ובלימה קשה. יש גם מצמד APTC, חחח, פיסת היסטוריה שעדיין נישאה מספורט ביתי. עם צריכה ממוצעת של 5,4 ליטר ל-100 ק"מ, זה בטווח הצפוי. אל תצפו לנוחות רבה, אפילו מעיצוב קלאסי, אבל אבזור ה-LCD הוא רק מידע בסיסי, אולי חוגה קלאסית כמו "קאגארה" תהיה טובה יותר כאשר הסל"ד מוצגים למטה ולשמאל. קשה לקרוא. אבל אולי הצעירים יותר קוראים אותם טוב יותר, מי יודע? בכל מקרה, הכריזמה נשארת, ועם הסקרמבלר החדש זה אפילו חזק יותר. אתה יכול לשפר אותו עם מגוון אביזרים, כולל ביגוד, ולאחר מכן "להפוך" אותו ל"אורח חיים סקרמבלר". קולסקו.

טקסט: פרימוז יורמן, צילום: סשה קפטנוביץ '

• מידע בסיסי

  מכירות: מוטוצנט כמו דומז'לה

  מחיר דגם בסיס: 10.490 € XNUMX €

  עלות מודל הבדיקה: 10.490 € XNUMX €

• מידע טכני

  מנוע: 803 סמ"ק, 3 צילינדרים, בצורת L, 2 פעימות, מקורר אוויר, 4 שסתומים דסמודרומיים לכל גליל

  כּוֹחַ: 55 כ"ס (75 ק"מ) ב -8.250 סל"ד

  עֲנָק: 68 ננומטר ב 5.750 סל"ד

  העברת אנרגיה: תיבת שישה הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: פלדה צינורי

  בלמים: דיסק קדמי 330 מ"מ, קליפים בעלי 4 בוכנות רכובים, דיסק אחורי 245 מ"מ, קליפר בעל בוכנה אחת, ABS

  הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי קדמי Kayaba 41, הלם מתכוונן אחורי של Kayaba

  צמיגים: 110/80-18, 180/55-17

  צמיחה: 790 מ"מ

  מיכל דלק: 13,5

  בסיס גלגלים: 1.445 מ"מ

  משקל: 186 ק"ג

אנו משבחים ומכפישים

כריזמה

מראה

מנוע

הישנות

עמדת נהג

חוסר נוחות לנוסע

כלי נגינה קשה לקריאה