מנוע 0.9 TCe - מה ההבדל בין היחידה המותקנת, כולל בקליאו ובסנדרו?
תוכן
מנוע ה-0.9 TCe, המסומן גם הוא בקיצור 90, הוא מערכת הנעה שהוצגה בז'נבה ב-2012. זהו מנוע שלושת הצילינדרים הראשון של רנו וגם הגרסה הראשונה של משפחת מנועי האנרגיה. קרא עוד על כך במאמר שלנו!
מהנדסי רנו וניסאן עבדו על מנוע ה-0.9 TCe
מנוע שלושת הצילינדרים הקומפקטי פותח על ידי מהנדסי רנו וניסאן. היא מכונה גם סדרות H4Bt ו-H (ליד Energy) עבור רנו ו-HR עבור ניסאן. מטרת העבודה על המנוע הייתה לשלב טכנולוגיות יעילות ומודרניות שהיו זמינות בגזרת המנועים הזולים. הפרויקט הצליח הודות לאסטרטגיית צמצום מבוצעת היטב ששילבה ממדים קטנים עם הספק ויעילות מיטבית של מערכת ההנעה.
נתונים טכניים - המידע החשוב ביותר על האופניים
למנוע השלושה צילינדרים בנזין של רנו יש סידור שסתומי DOHC. יחידת הטורבו ארבע פעימות בעלת קדח של 72,2 מ"מ ומהלך של 73,1 מ"מ עם יחס דחיסה של 9,5:1. מנוע ה-9.0 TCe מפתח 90 כ"ס ובעל נפח מדויק של 898 סמ"ק.
לשימוש נכון ביחידת הכוח, יש להשתמש בדלק דיזל סינטטי מלא A3/B4 RN0710 5w40 ולהחליף אותו כל 30-24 ק"מ. ק"מ או כל 4,1 חודשים. קיבולת מיכל החומר XNUMX l. התפעול של מכוניות עם דגם מנוע זה אינו יקר. לדוגמה, צריכת הדלק של רנו קליאו היא 4,7 ליטר ל-100 ק"מ. למכונית יש גם תאוצה טובה - מ-0 ל-100 קמ"ש היא מאיץ תוך 12,2 שניות עם משקל עצמי של 1082 ק"ג.
באילו דגמי מכוניות מותקן מנוע 0.9 TCe?
לרוב מדובר בכלי רכב קלים המשמשים בדרך כלל לנסיעות עירוניות או למסלולים פחות תובעניים. במקרה של דגמי רנו, מדובר במכוניות כגון: רנו קאפטור TCe, רנו קליאו TCe / קליאו אסטייט TCe, רנו טווינגו TCe. דאצ'יה היא גם חלק מקבוצת הדאגה הצרפתית. דגמי רכב עם מנוע 0.9 TCe: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II ודאצ'יה Sandero Stepway II. הבלוק משמש גם במכוניות Smart ForTwo 90 ו-Smart ForFour 90.
שיקולי עיצוב – איך תוכנן הכונן?
למנוע 90 TCe יש דינמיקה טובה - המשתמשים מעריכים הרבה כוח עבור יחידת כוח קטנה כל כך. הודות לצמצום הממדים המוצלח, המנוע צורך מעט דלק ובמקביל עומד בתקני הפליטה האירופיים - Euro5 ו-Euro6. מאחורי הביקורות הטובות על מנוע ה-TCe 9.0 עומדות החלטות עיצוב ספציפיות. גלה כיצד תוכנן עיצוב האופניים. מציגים פתרונות עיצוב של מהנדסי ניסאן ורנו.
בלוק צילינדר וגלי זיזים
ראוי לציין, כמובן, איך בלוק הצילינדר עשוי: הוא היה עשוי מסגסוגת אלומיניום קלה, הראש יצוק מאותו חומר. הודות לכך, משקל המנוע עצמו מופחת באופן משמעותי. יש לו גם שני גלי זיזים עיליים וארבעה שסתומים לכל צילינדר. בתורו, מערכת תזמון השסתומים המשתנה VVT הוצמדה לגל הזיזים היניקה.
מה השילוב של מגדש טורבו ו-VVT נתן?
למנוע ה-0.9 TCe יש גם מגדש טורבו בגיאומטריה קבועה המשולבת בסעפת הפליטה. שילוב זה של הטענת טורבו ו-VVT סיפק מומנט מרבי במהירויות מנוע נמוכות בטווח סל"ד רחב בלחץ דחיפה של 2,05 בר.
תכונות עיצוב יחידה
אלה כוללים את העובדה שלמנוע 0.9 TCe יש שרשרת תזמון לכל החיים. לכך מתווספת משאבת שמן בנפח משתנה ומצתים עם סלילים נפרדים. כמו כן, המעצבים בחרו במערכת הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית המספקת דלק לצילינדרים.
היתרונות של מנוע 0.9 TCe מעודדים נהגים לקנות מכוניות עם יחידה זו.
היבט אחד שתורם לכך ביותר הוא שמנוע הבנזין יעיל מאוד במעמד שלו. זה הושג על ידי הפחתת הנפח לשלושה צילינדרים בלבד, תוך הפחתת החיכוך בשיעור של עד 3% בהשוואה לגרסת ארבעת הצילינדרים.
החטיבה גם זוכה לביקורות טובות על תרבות העבודה שלה. זמן התגובה הוא יותר ממשביע רצון. מנוע 0.9 TCe המפתח 90 כ"ס ב-5000 סל"ד ומומנט של 135 ננומטר על פני טווח סל"ד רחב, גורם למנוע מגיב גם בסיבובים נמוכים.
עוד ראוי לציין כי מעצבי היחידה החליטו להשתמש בטכנולוגיית Stop&Start. הודות למערכת זו, האנרגיה הדרושה להפעלת המכונית מנוצלת ביעילות רבה. הדבר מושפע גם מפתרונות כמו מערכת שחזור אנרגיית הבלמים, משאבת שמן בנפח משתנה, ויסות חום או בעירה מהירה ויציבה הודות לאפקט High Tumble.
האם כדאי לי לבחור במנוע 0.9TCe?
יצרן היחידה מבטיח שהיא עומדת בכל תקני האיכות הנדרשים. יש בזה הרבה אמת. למנוע, שנוצר על פי פרויקט הפחתת הגודל, אין פגמים עיצוביים חמורים.
בין הבעיות הנפוצות ביותר המדווחות הן משקעי פחמן מוגזמים או צריכת נפט. עם זאת, יש לציין כי מדובר בחסרונות שניכרים בכל הדגמים עם הזרקת דלק ישירה. עם תחזוקה שוטפת, מנוע ה-0.9 TCe אמור לפעול באופן עקבי במשך יותר מ-150 מיילים. קילומטרים או יותר. לכן, קניית רכב עם יחידה זו יכולה להיות החלטה טובה.
