מנוע 1.0 TSi מבית פולקסווגן

יחידות EA211, כולל מנוע 1.0 TSi, נמצאות בשימוש בגרסאות שונות של רכבי פולקסווגן מאז 2011. המאפיינים של מנועים אלה כוללים שימוש בטכנולוגיית ארבעה שסתומים, גל זיזים עליון כפול (DOHC) הנעה של רצועת טיימינג, וסעפת פליטה המשולבת בראש הצילינדר. אנא עיין בסעיף הבא למידע נוסף!

מנוע פולקסווגן 1.0 TSi - מידע בסיסי

אופניים אלו הם מהקטנים במשפחת EA211. למרות העובדה שהיחידות הראשונות מקבוצה זו יצאו למכירה כבר ב-2011, מנוע ה-1.0 TSi יצא למכירה ב-2015. זה היה צעד גדול קדימה בכל הנוגע ליצירת חלוקות על עיקרון הצמצום. 

מנוע ה-1.0 TSi מבית פולקסווגן ידוע בעיקר בשימושו בפולקסווגן פולו Mk6 וגולף Mk7, והותקן גם ברכבי פולקסווגן נוספים בגרסאות כוח שונות.

איזה מנוע החליפה גרסת ה-TSi?

דגם ה-TSi שלושת הצילינדרים החליף את ה-MPi. לגרסה הישנה הייתה אותה תזוזה, כמו גם מרווח קדח, מהלך וצילינדר. כמו יחס הדחיסה. הגרסה החדשה יותר הייתה שונה בכך שהשתמשה בהזרקה טורבו-שכבתית ולא מרובה נקודות. 

הצגת ה-TSi EA211 נועדה להפחית את הסיכון להתלקחות עקב חום ולחץ נוספים.שני הדגמים חולקים גם תכונות עיצוב דומות. אנחנו מדברים על התיבה ועל גל הארכובה, כמו גם על הבוכנות. 

נתונים טכניים של אגרגטים 1.0 TSi VW

עם יחידת כוח זו, נפח העבודה הכולל מגיע ל-999 סמ"ק. קדח 3 מ"מ, מהלך 74,5 מ"מ. המרחק בין הצילינדרים הוא 76,4 מ"מ, יחס הדחיסה הוא 82. 

משאבת השמן המותקנת על מנוע ה-1.0 TSi יכולה לייצר לחץ מרבי של 3,3 בר. היחידה צוידה גם במגדש טורבו מבוקר אלקטרוני, מצנן ביניים לקירור נוזל קירור המנוע, וסעפת יניקה קומפקטית עשויה פלסטיק. כמו כן, נבחרה מערכת הבקרה Bosch Motronic Me 17.5.21.

החלטה עיצובית של פולקסווגן.

העיצוב של היחידה כלל בלוק צילינדר מסגסוגת אלומיניום בעיצוב פתוח יצוק עם ציפיות צילינדר יצוק גס. נבחר גם גל ארכובה מפלדה מחושלת, עם מיסבי גל ארכובה קטנים של 45 מ"מ ומסבי מוט חיבור בגודל 47,1 מ"מ. טיפול זה הפחית משמעותית את עוצמת הרעידות והחיכוך.

ה-1.0 TSi כולל גם ראש צילינדר מאלומיניום עם סעפת פליטה משולבת. אותו פתרון עיצובי משמש בדגם ה-1.4 TSI - גם הוא ממשפחת EA211.

הליך ההקטנה של מנוע ה-1.0 TSi היה מוצלח מאוד. גזי פליטה חמים חיממו את יחידת הכוח תוך זמן קצר, והמנוע עצמו התאים את עצמו לסגנון הנהיגה של הנהג בשל העובדה שמערכת השמן משתמשת בבקרת לחץ שמן ללא מדרגות. המשמעות היא שלחץ החומר הותאם לעוצמת עומס המנוע, למספר הסיבובים ולטמפרטורה של השמן עצמו.

באילו מכוניות השתמשו במנועי TSI VW?

מנוע ה-1.0 TSi הותקן לא רק על פולקסווגן, אלא גם על סקודה פאביה, אוקטביה, ראפיד, קארוק, סקאלה סיאט לאוני ואיביזה, כמו גם על אודי A3. המכשיר מותקן כמובן גם בדגמים כמו VW T-Rock, Up!, Golf ו-Polo. 

למנוע יעילות דלק טובה. צריכת הדלק במהירות של 100 קמ"ש היא כ-4,8 לאב, בעיר היא 7,5 ליטר ל-100 ק"מ. נתונים לדוגמה שנלקחו מדגם סקודה סקאלה.

תפעול היחידה - מה לחפש?

למרות העובדה שלמנוע הבנזין 1.0 TSi יש עיצוב פשוט למדי עבור יחידה מודרנית, היה צריך להתקין בו ציוד מתקדם יותר מבחינה טכנית. מסיבה זו, מספר התקלות הפוטנציאליות יכול להיות גדול למדי.

הבעיות הנפוצות ביותר כוללות משקעי פחמן על יציאות היניקה ושסתומי הצריכה. הסיבה לכך היא שהדלק ביחידה זו אינו פועל כחומר ניקוי טבעי. הפיח שנותר על אלמנטים אלה מגביל למעשה את זרימת האוויר ומפחית את כוח המנוע, אשר בתורו עלול להוביל לנזק חמור לשני הערוצים. לכן, כדאי לשים לב לשימוש בדלק איכותי - אנחנו מדברים על בנזין סופר נטול עופרת בדירוג אוקטן של 95.

מומלץ להחליף שמן כל 15-12 ק"מ. ק"מ או 1.0 חודשים ופעל לפי מרווחי התחזוקה. עם תחזוקה שוטפת של היחידה, מנוע XNUMX TSi יפעל מאות אלפי קילומטרים ללא תקלות.

תמונה. ראשי: ווקספורד דרך ויקיפדיה, CC BY-SA 4.0