מנוע ה-1.2 PureTech הוא אחת מהיחידות הטובות ביותר שיוצרה אי פעם על ידי PSA

מנוע שלושת הצילינדרים זכה ללא ספק להצלחה. מאז 2014, יותר מ-850 1.2 משרות נוצרו. עותקים, ומנוע ה-100 PureTech מותקן ביותר מ-XNUMX דגמי מכוניות PSA. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר על היחידה מהקבוצה הצרפתית.

היחידה החליפה את גרסת ה-1.6 ליטר ארבעה צילינדרים של סדרת פרינס.

מנועי PureTech מחליפים בהדרגה את גרסאות ה-1.6 ליטר ארבעה צילינדרים הוותיקות מסדרת פרינס, שפותחו בשיתוף עם ב.מ.וו. לרוע המזל, פעולתם הייתה קשורה לכשלים רבים. פרויקט PSA החדש הוכיח את עצמו כמוצלח. כדאי להסתכל על השינויים הטכניים שעשו מעצבי מנוע ה-1.2 PureTech החדש יותר.

הבדלים מהמנועים הקודמים

ראשית, מקדם החיכוך עבר אופטימיזציה, מה שהגדיל את צריכת הדלק בשיעור של עד 4%. אחת ההחלטות שתרמו לכך הייתה התקנת מגדש טורבו חדש יותר, שהחל לייצר מהירות של 240 סל"ד. עם הרבה פחות משקל.

מערכות הנעה חדשות יותר מצוידות גם ב-GPF, מסנן חלקיקי בנזין שהפחית את פליטת החלקיקים ביותר מחצי, ואלה חדשות טובות למי שמחפש להחזיק מכונית העומדת בתקנות הפליטה העדכניות ביותר.

מנוע 1.2 PSA PureTech - נתונים טכניים

היחידה מצוידת במסנן חלקיקים דיזל, שבזכותו עומד המנוע בתקני הפליטה Euro 6d-Temp ו- Chinese 6b. למנועי PureTech יש גם משאבת נוזל קירור קונבנציונלית המונעת באמצעות רצועת V משלה.. המתכננים של מנוע ה-1.2 PureTech בחרו גם ברצועת טיימינג עם שמן שצריך להחליף כל 10 שנים או 240 ק"מ. ק"מ. כדי למנוע טעות חמורה.

באילו מכוניות ניתן למצוא את המנועים הללו?

מנוע ה-1.2 PureTech מוכיח כי הליך הצמצום שזכה לביקורת לעתים קרובות יכול להיות פתרון טוב. זה אושר על ידי פרסים רבים, כמו גם העובדה שדגמי מכוניות בודדים עם יחידה זו פופולריים מאוד בקרב קונים. יחידות מודולריות וקומפקטיות - בגרסאות 110 ו- 130 כ"ס. משמש בעיקר במכוניות פיג'ו מקטעי B, C ו-D.

פתרונות עיצוב יעילים

מנוע ה-1.2 PureTech לא נקרא בטעות יחידה חסכונית. זה מושג על ידי שימוש במערכת הזרקה ישירה בלחץ גבוה של 200 בר הממוקמת במרכז.

מה המשמעות של מיקומו של המזרק כדי להיות מסוגל לשלוט בפולסי הזרקה בטכנולוגיית לייזר ובלחץ הנ"ל? לפיכך, המנוע מייעל את תהליך הזרקת הבנזין לתא הבעירה, ובכך מקבל את כמות הדלק המינימלית האפשרית. 

צריכת דלק מופחתת - אופטימיזציה 

היבטי עיצוב אחרים של היחידה תורמים אף הם לצריכת דלק נמוכה יותר. האווירודינמיקה של תא הבעירה עברה אופטימיזציה, ותזמון שסתומים משתנה אומץ עבור שסתומי היניקה והפליטה. כתוצאה מכך, מנוע ה-1.2 PureTech בנזין אינו רק חסכוני, אלא גם ידידותי לסביבה.

פעולת מנוע 1.2 PureTech

מנוע ה-1.2 PureTech מתפקד טוב מאוד לא רק בדגמי מכוניות קומפקטיות אלא גם בכלי רכב גדולים יותר. אנחנו מדברים על רכבי שטח גדולים - פיג'ו 3008, 5008, סיטרואן C4 או אופל גרנדלנד. 

בעיות עם יחידה זו מ-PSA

אחת הבעיות הנפוצות ביותר ב-1.2 PureTech היא עמידות הבלאי הנמוכה של רצועת ההנעה של האביזרים. יש להחליף אותו באופן מניעתי - רצוי כל 30-40 אלף. קילומטרים. אותו הדבר צריך להיעשות עם מצתים - כאן עדיף להחליף אותם כל 40-50 אלף. ק"מ. ניתן לזהות את העובדה שהאלמנטים פגומים על ידי ירידה ברורה בהספק, כמו גם עלייה בצריכת הדלק והופעת שגיאות אחרות (למרבה הצער, רבות) במהלך פעולת יחידת הבקרה.

כמה זמן יחזיק מנוע 1.2 PureTech?

יחידות PSA מותקנות בדגמים רבים של הקבוצה הצרפתית, כמו גם בחלק ממכוניות אופל - בנוסף לגרנדלנד, קבוצה זו כוללת את אסטרה וקורסה. 1.2 מנועי PureTech מדורגים היטב לא רק על ידי מומחים, אלא גם על ידי משתמשים רגילים - היחידות למעשה אינן גורמות לבעיות בממוצע ב-120/150 אלף ק"מ. ק"מ.

במקרה של מנוע זה, יש לשים לב קודם כל להיעדר ליקויים חמורים בפתרונות טכניים - העיצוב של היחידה הוא קול וחסכוני. אם נצטרף עלויות תפעול נמוכות, תרבות עבודה מספקת וזמינות חלקי חילוף, אנו יכולים לומר שמנוע ה-1.2 PureTech יהיה בחירה טובה.

תמונה. ראשי: RL GNZLZ דרך Flickr, CC BY-SA 2.0