מנוע R32 - נתונים טכניים ותפעול

מנוע R32 מסווג כמנוע ספורטיבי טיפוסי המספק ביצועים גבוהים וחווית נהיגה מרגשת. מכוניות עם מנוע זה מתחת למכסה המנוע מסומנות בתג ייחודי עם האות "R" על הגריל, הפגושים הקדמיים ותא המטען של המכונית. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר על ה-R32.

פולקסווגן R הוא הייעוד לדגמי ספורט בעלי ביצועים גבוהים.

כדאי ללמוד עוד על תת המותג המיוחד של הקונצרן הגרמני, המזוהה עם מכוניות שנותנות מנה גדולה של התרגשות והנאה מדהימה. כאן אנחנו מדברים על פולקסווגן R.

היא הוקמה ב-2010 כדי להפיץ יחידות ספורט בעלות ביצועים גבוהים והחליפה את VW Individual GmbH, שהוקמה ב-2003. ייעוד "R" חל גם על דגמי רכב GT, GTI, GLI, GTE ו-GTD, ומוצרי מותג המשנה של פולקסווגן זמינים ב-70 מדינות שונות.

סדרת R עלתה לראשונה בשנת 2003 עם יציאת ה-Golf IV R32. הוא פיתח 177 קילוואט (241 כ"ס). דגמים נוכחיים בסדרה זו:

• גולף R;
• אפשרות גולף R;
• T-Rock R;
• ארתיאון ר;
• Arteon R Shooting Break;
• טיגואן ר;
• טוארג ר.

נתונים טכניים של R32

הפולקסווגן R32 הוא מנוע ארבע פעימות בנזין בנפח 3,2 ליטר בדיפון VR שהחל את הייצור ב-2003. יש לו הזרקת דלק רב נקודתית ושישה צילינדרים עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר במערכת DOHC.

בהתאם לדגם הנבחר, יחס הדחיסה הוא 11.3:1 או 10.9:1, והיחידה מפיקה 235 או 250 כ"ס. במומנט של 2,500-3,000 סל"ד. עבור יחידה זו, יש לבצע החלפת שמן כל 15-12 ק"מ. ק"מ או כל XNUMX חודשים. דגמי המכוניות הפופולריים ביותר שהשתמשו במנוע R32 כוללים את פולקסווגן גולף Mk5 R32, פולקסווגן טרנספורטר T5, אודי A3 ואודי TT.

מנוע R32 - נתוני עיצוב

המעצבים השתמשו בבלוק צילינדר מברזל אפור עם זווית של 15 מעלות בין דפנות הצילינדר. הם גם מאופזים 12,5 מ"מ ממרכז גל ארכובה הפלדה המחושלת, שיש לו מרווח של 120 מעלות בין הצילינדרים הבודדים. 

הזווית הצרה מבטלת את הצורך בראשים נפרדים לכל בלוק צילינדר. מסיבה זו, מנוע R32 מצויד בראש סגסוגת אלומיניום יחיד ובגלי זיזים כפולים. 

באילו פתרונות עיצוב נוספים נעשה שימוש?

ל-R32 נבחרה גם שרשרת תזמון רולר בשורה אחת. למכשיר יש גם ארבעה שסתומים לכל צילינדר, בסך הכל 24 יציאות. חשוב גם לציין שלכל גל זיזים יש 12 עלי כותרת כך שגל הזיזים הקדמי שולט על שסתומי היניקה וגל הזיזים האחורי שולט על שסתומי הפליטה. מערכת התזמון עצמה מצוידת בזרועות נדנדה בגלגלות בעלות חיכוך נמוך ובהתאמה אוטומטית של מרווח שסתומים הידראוליים.

בקרה אלקטרונית R32

המכשיר מכיל רכיבים הנשלטים אלקטרונית. היחידה היא סעפת יניקה מתכווננת כפול צינורות. למנוע ה-3.2 V6 מערכת הצתה אלקטרונית עם שישה סלילי הצתה נפרדים לכל צילינדר. נעשה שימוש גם במצערת אלקטרונית של Drive By Wire. ה- Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU שולט במנוע.

שימוש ב-R32 - האם המנוע גורם לבעיות רבות?

הבעיות הנפוצות ביותר במנוע R32 כוללות כשל במותחן רצועות השיניים. במהלך הפעולה הצביעו בעלי המכוניות המצוידות ב-R32 גם על ליקויים בתפקוד התקין של חבילת הסליל - מסיבה זו המנוע נתקע.

מכוניות המצוידות ב-R32 גם צורכות לא מעט דלק. עומס רב מדי על היחידה יגרום לכישלון ברגי גלגל התנופה, שעלולים להישבר או להתרופף מעצמם. עם זאת, באופן כללי, מנוע R32 אינו חירום במיוחד. חיי השירות הם הרבה מעל 250000 ק"מ, ותרבות העבודה ברמה גבוהה.

כפי שאתה יכול לראות, היחידה המשמשת במכוניות פולקסווגן ואאודי אינה חפה מחסרונות, אך יש לה יתרונות. פתרונות עיצוב בהחלט מעניינים, ותפעול סביר יאפשר למנוע להחזיק זמן רב.

תמונה. ראשי: מרגל רכב באמצעות פליקר, CC BY 2.0