מנוע פולקסווגן 1.2 TSI - מנוע חדש ותקלותיו. בדוק איך הוא מרגיש שנים אחר כך!

זה היה 1994 כאשר יחידת ה-1.6 MPI הושקה. עם זאת, עם הזמן נודע שתקני פליטות וכיוון הצמצום יחייבו פיתוח יחידות חדשות. בתנאים כאלה נולד מנוע ה-1.2 TSI. מה כדאי לדעת על זה?

מנוע פולקסווגן 1.2 TSI - נתונים טכניים בסיסיים

הגרסה הבסיסית של יחידה זו היא עיצוב אלומיניום 4 צילינדרים עם ראש 8 שסתומים, המכונה EA111. מצויד במגדש טורבו ו(כפי שהתברר) בשרשרת תזמון בעייתית. הוא מפתח הספק מ-86 ל-105 כ"ס. בשנת 2012 הופיעה גרסה חדשה של מנוע זה עם אינדקס EA211. לא רק שמערכת התזמון שונתה משרשרת לרצועה, אלא שימש גם ראש צילינדר בעל 16 שסתומים. גם מערכת הטעינה ובקרת הטמפרטורה שונו. ניתן לזהות את יחידת ה-1.2 TSI לאחר השינויים בפתיחת מכסה המנוע - יש לה 3 מהודים על צינור כניסת האוויר. הוא מפיק מקסימום 110 כ"ס. ומומנט של 175 ננומטר.

סקודה פאביה, ראפיד, אוקטביה או סיאט איביזה - איפה מוצאים 1.2 TSI?

בסגמנט B ו-C של קבוצת VAG מאז 2009, ניתן למצוא מכוניות רבות עם מנוע זה. כמובן, סקודה פאביה שלאחר הצי או הראפיד המעט גדולה יותר הן האופייניות ביותר. עם זאת, יחידה זו מונעת בהצלחה את סקודה אוקטביה ויטי גדולים למדי. לא רק סקודה נהנתה מהפרויקט הזה. 1.2 TSI מותקן גם בפולקסווגן פולו, ג'טה או גולף. הספק של עד 110 כ"ס לא כל כך קטן אפילו עבור מכוניות קטנות. כל שעליכם לעשות הוא לטפל בגז ובתמסורת כראוי. והשני הזה עובר מ-5 הילוכים ידני ל-7 הילוכים DSG בגרסאות מובילות.

תקלת תזמון 1.2 TSI, או מה הבעיה עם המנוע הזה?

כדי לא להיות כל כך צבעוני, בואו נטפל עכשיו בבעיות מנוע. במיוחד בגרסאות ה-EA111, שרשרת התזמון נחשבת פה אחד לרכיב הפחות עמיד. בעבר עיצוב זה היה שם נרדף לאמינות, אך כיום קשה לקבל ביקורות טובות על פתרון כזה. הרצים עלולים להישחק במהירות, והשרשרת עצמה עלולה להימתח. זה הוביל לדלג בזמן או להתנגשות של מנועים. פעילויות השירות ניתנו לקבוצת VAG כל כך קשה שבשנת 2012 שוחררה יחידה מבוססת חגורה מודרנית.

שְׂרֵפָה

בעיה נוספת היא בעירה. יש דעות ממש קיצוניות בתחום הזה. יש הטוענים שקשה לרדת מתחת ל-9-10 ליטר במכונית, בעוד שאחרים מעולם לא עלו על 7 ליטר. עם הזרקת דלק ישירה והטענת טורבו, המנוע מספק מומנט זמין מהיר. לכן אפשרית נהיגה שקטה עם צריכת דלק נמוכה. עם זאת, נהיגה ארוכת טווח עם האצה מהירה ומהירויות גבוהות יכולה לגרום לצריכת דלק של יותר מ-10 ליטר.

תחזוקת רכב עם יחידת 1.2 TSI

נתחיל בצריכת דלק, שבתנאים רגילים לא תעלה על 7 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. במציאות הנוכחית, זו תוצאה ראויה מאוד. בשל הימצאות הזרקה ישירה, קשה למצוא התקנת HBO זולה, מה שמטיל ספק בהשקעה כזו. במקרה של שירות כונן התזמון ביחידות EA111, עלות החלפת האלמנטים יחד עם העבודה יכולה לנוע מעל 150 יורו. כמחצית מעלות תיקון כונן רצועה. לכך יש להוסיף שירות שמן מסורתי, כולל החלפת שמן דינמית בתיבות הילוכים DSG (מומלץ כל 60 ק"מ).

מנוע 1.2 TSI והשוואה למנועים אחרים

אם אנחנו מדברים על אאודי, פולקסווגן, סקודה וסיאט, אז המנוע המתואר מתחרה ביחידת ה-1.4 TSI. יש לו הספק של 122 כ"ס. עד 180 כ"ס בגרסאות ספורט. ליחידות הראשונות של משפחת TSI היו בעיות גדולות עם כונן התזמון, ולחלקן גם צריכת שמן. ה-twincharger 1.4 TSI (מדחס וטורבינה) גרם לבעיות רבות במיוחד. עם זאת, מנוע ה-1.2 עם 105 או 110 כ"ס. זה לא כל כך כבד ומספק ביצועים הגונים. זה בולט במיוחד על רקע יחידות מתחרות, כמו 1.0 EcoBoost. במנועים אלו ניתן היה להשיג עד 125 כ"ס מליטר אחד של כוח.

פוטנציאל מנוע 1.2 TSI - סיכום

מעניין שלמנוע המוצג יש פוטנציאל גדול לייצר יותר כוח. בדרך כלל גרסאות 110 כ"ס מכוונות בקלות על ידי שינוי המפה ל-135-140 כ"ס. רבים נסעו בהצלחה עשרות אלפי קילומטרים עם הגדרה זו. כמובן, חשוב להקפיד עוד יותר על שירות שמן ולהתייחס למנוע "באופן אנושי". האם למנוע ה-1.2 TSI יש פוטנציאל לנסוע 400-500 אלף קילומטרים? קשה לומר בוודאות מוחלטת. עם זאת, בתור מנוע למכונית לנסיעה, זה די מספיק