מנוע 1.8 TSI/TFSI של פולקסווגן - צריכת דלק נמוכה ושפע שמן. האם ניתן להפריך את המיתוסים הללו?

לא סביר שכל נהג לא מכיר את ה-1.8 טורבו 20V הישן והטוב. קל היה לסחוט ממנו 300-400 כ"ס. כאשר מנוע ה-2007 TSI נכנס לשוק ב-1.8, ציפו ממנו גם להרבה דברים טובים. עם זאת, הזמן בדק פרסומות די באכזריות. בדוק מה כדאי לדעת על המכשיר הזה.

מנוע 1.8 TSI - נתונים טכניים עיקריים

זהו מנוע בנזין בנפח 1798 סמ"ק המצויד בהזרקה ישירה, הנעת שרשרת ומגדש טורבו. הוא היה זמין באפשרויות כוח רבות - מ-120 עד 152, עד 180 כ"ס. השילוב הנפוץ ביותר למנוע היה תיבת 6 הילוכים ידנית או דו-מצמדית DSG אוטומטית. העיצוב הכפול של ה-1.8 TSI היה ה-2.0 TSI עם הכינוי EA888. הראשון, ששוחרר עם האינדקס EA113, הוא עיצוב שונה לחלוטין ואין לקחת אותו בחשבון כאשר משווים אותו עם המנוע המתואר.

פולקסווגן פאסאט, סקודה אוקטביה, אודי A4 או סיאט לאון - איפה שמו את ה-1.8 TSI?

מנוע ה-1.8 TSI שימש להנעת מכוניות מהמעמד הבינוני הנמוך והגבוה. ניתן למצוא אותו בדגמים שהוזכרו לעיל, כמו גם בדור ה-2 וה-3 של סקודה סופרב. גם בגרסאות החלשות ביותר עם 120 כ"ס. עיצוב זה מספק ביצועים נאים מאוד וצריכת דלק נמוכה יחסית. ראוי לציין שלטענת הנהגים, מנוע זה זקוק לקצת יותר מ-7 ליטר במחזור המשולב על כל 100 ק"מ. זו תוצאה טובה מאוד. מאז 2007, קבוצת VAG התקינה יחידות 1.8 ו-2.0 TSI במכוניות C-class שלה. עם זאת, לא לכולם יש את אותו מוניטין.

מנועי TSI ו-TFSI - למה כל כך שנויים במחלוקת?

מנועים אלה משתמשים בשרשרת תזמון במקום רצועה מסורתית. החלטה זו הייתה אמורה לתרום לשרידות הגבוהה של המנועים, אך בפועל זה התברר ממש הפוך. הבעיה היא לא בשרשרת עצמה, אלא בבזבוז הנפט. ב-ASO טוענים כי רמת 0,5 ליטר/1000 ק"מ היא, באופן עקרוני, תוצאה תקינה, שלא כדאי לדאוג לגביה. עם זאת, צריכת שמן מנוע מובילה להיווצרות פיח שגורם לטבעות להיצמד. הם גם לא גמורים (דקים מדי), וכך גם הבוכנות. כל זה אומר שמשטחי הגלילים והצילינדרים נשחקים בהשפעת הקילומטראז'.

איזה דור של מנוע ה-1.8 TSI הכי פחות מועד לכישלון?

מדובר בהחלט במנועים עם ייעוד EA888 לאחר מתיחת הפנים. קל לזהות אותו באמצעות 8 חרירים. 4 מהם מספקים בנזין ישירות, ו-4 בעקיפין דרך סעפת היניקה. גם עיצוב הבוכנות והטבעות שונה, מה שהיה צריך לבטל לחלוטין את בעיית צריכת השמן ומשקעי הפחמן. ניתן למצוא מנועים אלו במכוניות של קבוצת VAG מאז 2011. לכן, האופציה הבטוחה ביותר מבחינת קניית רכב עם יחידה כזו היא השנים מ-2012 עד 2015. יתרה מכך, לצעירים כבר היה עיצוב כל כך משופר עד שלא חוו את תופעת צריכת שמן המנוע.

יחידות EA888 - כיצד לבטל את הגורם לתקלות?

ישנם פתרונות רבים לדגם הפגום. עם זאת, לא כולם מספקים יעילות מלאה, והטובים ביותר פשוט יקרים. קל לתקן תקלה במותחן ובמתיחת השרשרת - פשוט החליפו את כונן התזמון. עם זאת, מבלי לחסל את הגורם לצריכת חומרי סיכה, קשה לבטל את בעיית התזמון בטווח הארוך. למרבה המזל, ישנן מספר אפשרויות להפחית משמעותית את צריכת השמן או להעלים לחלוטין את הסיבה.

דרכים להתגבר על החסרונות של מנוע 1.8 TSI

האפשרות הראשונה היא להחליף את הפנאומוטורקס. העלות של פעולה כזו היא קטנה, אבל נותן תוצאות מועטות. הבא הוא החלפת בוכנות וטבעות בשינויים. כאן מדברים על שיפוץ רציני וזה כולל פירוק הבוכנות, ליטוש משטחי הצילינדרים (מאחר שהראש מוסר כדאי לעשות זאת), בדיקת הגלילים ואפשרות השחזה, הקצעת הראש, ניקוי השסתומים ו ערוצים, החלפת האטם מתחתיו וכמובן, הרכבה הפוכה. אם תבחר באפשרות זו, העלויות בדרך כלל לא יעלו על 10 PLN. האפשרות האחרונה היא להחליף את הבלוק באחד שונה. זוהי הצעה לא משתלמת לחלוטין, כי היא יכולה להשתוות לעלות המכונית.

מנוע 1.8 TSI / TFSI - האם כדאי לקנות? - סיכום

בהתחשב במחירי השוק, הצעות של מכוניות עם יחידות כאלה עשויות להיראות מפתות. אל תיתן לעצמך להיות שולל. צריכת שמן היא בעיה ידועה, כך שהמחיר הנמוך ומנוע ה-1.8 TSI הוא שלי, לא מציאה. האפשרות הבטוחה ביותר היא להשתמש באפשרויות החיתוך של 2015. במקרים אלה, הרבה יותר קל למצוא דגימות שאין להן בעיות עם פסולת שמן מנוע. עם זאת, זכרו נקודה חשובה אחת – מלבד טעויות עיצוב, החיסרון הגדול ביותר של רכב משומש הוא הבעלים הקודמים שלו. זה מתייחס לאופן פריצת המכונית, תחזוקה שוטפת או סגנון נהיגה. כל זה יכול להשפיע על מצב הרכב שאתה קונה.

תמונה. ראשי: Powerresethdd דרך ויקיפדיה, CC 3.0