מנוע פולקסווגן 1.4 TSi - מה מאפיין את הגרסה הזו של המנוע וכיצד לזהות תקלה
תוכן
יחידות הייצור של פולקסווגן נחשבות עם פגמים נמוכים. מנוע ה-1.4 TSi זמין בשתי גרסאות שונות. הראשון הוא EA111, שיוצר מאז 2005, והשני הוא EA211, שיוצר מאז 2012. מה אתה צריך לדעת על יחידות?
מה מסמל הקיצור TS?
כבר בהתחלה כדאי לברר מה בדיוק אומר הקיצור TSi. זה מגיע מהשפה האנגלית והפיתוח המלא שלה Turbocharged Stratified Injection ופירושו שהיחידה מוגדשת טורבו. TSi הוא השלב הבא באבולוציה של יחידות הקונצרן הגרמני. מדובר בשיפור במפרט TFSi - הזרקת טורבו. המנוע החדש אמין יותר וגם בעל מומנט פלט טוב יותר.
על אילו מכוניות מותקנים בלוקים?
מנועי 1.4 TSi משמשים לא רק את פולקסווגן עצמה, אלא גם את שאר המותגים בקבוצה - סקודה, סיאט ואודי. בנוסף לגרסה 1.4, יש גם אחד עם עומק סיביות 1.0, 1.5 ואפילו 2.0 ו-3.0. אלה עם קיבולת קטנה יותר משמשים במיוחד במכוניות קומפקטיות כמו פולקסווגן פולו, גולף, סקודה פאביה או סיאט איביזה.
מצד שני, הוא גבוה יותר במקרה של רכבי שטח כמו פולקסווגן טוארג או טיגואן או מכוניות ספורט כמו פולקסווגן גולף R עם מנוע 2.0. מנוע ה-1.4 TSi זמין גם בסקודה אוקטביה ובפולקסווגן פאסאט.
דור ראשון למשפחת EA111
דור הבכורה זכה בפרסים רבים המאשרים את איכותו. בין היתר, International Engine of the Year - International Engine of the Year, המוענק על ידי מגזין הרכב UKIP Media & Events. הבלוק EA111 הופק בשתי גרסאות שונות. הראשון היה מצויד במגדש טורבו TD02 ובשני מגדש-על כפול עם מגדש-על של Eaton-Roots ומגדש טורבו K03. יחד עם זאת, דגם ה-TD02 נחשב פחות יעיל. הוא מפיק הספק של 122 עד 131 כ"ס. בתורו, השני - K03 מספק כוח מ 140 עד 179 כ"ס. ובהתחשב בגודלו הקטן, מומנט גבוה.
מנוע פולקסווגן EA211 דור שני
היורשת של ה-EA111 הייתה גרסת ה-EA211, נוצרה יחידה חדשה לחלוטין. ההבדל הגדול ביותר היה שהמנוע צויד רק במגדש טורבו ופיתח הספק מ-122 ל-150 כ"ס. בנוסף, הוא כלל פחות משקל, כמו גם אלמנטים חדשים ומשופרים בפנים. במקרה של שני הזנים - EA111 ו-EA211, צריכת הדלק נמוכה. ההנחה העיקרית ביצירת יחידות אלו הייתה להשיג את הביצועים שסיפקה עד כה סדרת 2.0, אך עם פחות צריכת דלק. עם מנוע 1.4 TFSi, פולקסווגן השיגה מטרה זו.
מנוע 1.4 TSi ממשפחות EA111 ו-EA211 - תקלות שכדאי לשים לב אליהן
בעוד שגם ה-EA111 וגם ה-EA211 נחשבים להתקני כשל נמוכים, ישנם סוגים מסוימים של כשלים שקורים לנהגים. אלה כוללים, למשל, צריכת שמן מוגזמת או סליל הצתה פגום. בעיות יכולות להיגרם גם ממותח שרשרת תזמון פגום, שסתום סימון טורבו תקוע, מנוע שמתחמם לאט, פיח מצטבר או חיישן חמצן כושל.
עם זאת, עבור מנוע שמתחמם לאט מדי, זה די נפוץ בשני דגמי EA111 ו-EA211. זה קשור לאופן שבו המכשיר בנוי. מנוע ה-1.4 TSi קטן למדי ולכן גם הנפח שלו קטן. זה גורם לייצור חום נמוך יותר. מסיבה זו, אין לראות בכך טעות חמורה. איך לזהות תקלות אחרות?
צריכת שמן מופרזת וסליל הצתה פגום
הסימפטום יהיה מופחת בביצועים של מנוע ה-1.4 TSi. משקעי שמן מוגזמים עלולים להתרחש גם והיחידה תתחמם הרבה יותר לאט בטמפרטורות נמוכות. גם צריכת הדלק יכולה להשתנות לרעה. עשן כחול המגיע ממערכת הפליטה עשוי גם להצביע על בעיה זו.
באשר לסליל ההצתה הפגום, כדאי להכיר את קוד השגיאה המצביע ישירות על סיבה זו. זה יכול להיות P0300, P0301, P0302, P0303 או P0304. סביר להניח שגם נורית Check Engine תידלק ויהיה קשה יותר להאיץ את המכונית. מנוע 1.4 TSi גם סרק יהיה גרוע יותר.
מותחן שרשרת תזמון פגום ושסתום סימון טורבו תקוע
הסימפטומים של תקלה זו יהיו פעולה לקויה של יחידת הכונן. ייתכנו גם חלקיקי מתכת בשמן או בבור. רצועת טיימינג גרועה תצוין גם על ידי שקשוק מנוע בסרק או רצועת טיימינג רופפת.
כאן, הסימנים יהיו ירידה חדה ביעילות הדלק, טלטלות מנוע חזקות וביצועים גרועים, כמו גם דפיקה הנובעת מהטורבינה עצמה. קוד שגיאה P2563 או P00AF עשוי להופיע גם כן.
הצטברות פחמן ותקלה בחיישן החמצן
לגבי הצטברות פיח, סימפטום עשוי להיות פעולה איטית משמעותית של מנוע ה-1.4 TSi, פעולת הצתה שגויה או מזרקי דלק סתומים, המתבטאת גם בדפיקה אופיינית והתנעה קשה של היחידה. באשר לכשל של חיישן החמצן, זה יצוין על ידי מחוון CEL או MIL מואר, כמו גם הופעת קודי בעיות P0141, P0138, P0131 ו-P0420. כמו כן תבחינו בהפחתה בצריכת הדלק וכן בעשן שחור מצינור הפליטה של הרכב.
איך לטפל במנוע 1.4 TSi מבית פולקסווגן?
הבסיס הוא תחזוקה שוטפת, כמו גם מעקב אחר המלצות המכונאי. זכור גם להשתמש בגרסה הנכונה של שמן ודלק. במקרה זה, מנוע ה-1.4 TSi יעבוד בצורה אמינה ובעל תרבות נהיגה גבוהה. זה אושר על ידי ביקורות רבות של משתמשים שמטפלים כראוי במצב היחידה 1.4.
