מנוע 5L VR2.3 בפולקסווגן פאסאט וגולף - היסטוריה, מפרטים ותכונות!

מנועי V5 שימשו יצרנים רבים. עם זאת, בשל הממדים הגדולים למדי, מספר היחידות שיוצרו הצטמצם באופן משמעותי. עיצוב חלופי, הכולל פתרונות מסוימים מבחינת גודל המנוע, נוצר על ידי מהנדסי פולקסווגן. התוצאה הייתה מנוע ה-VR5 שנמצא בפאסאט ובגולף. אנו מציגים את המידע החשוב ביותר על זה!

משפחת מנועי VR5 - מידע בסיסי

הקבוצה כוללת מנועי בעירה פנימית הפועלים על נפט גולמי. עבודות תכנון כוננים בוצעו מ-1997 עד 2006. בעת יצירת דגמים ממשפחת VR5, נעשה שימוש בניסיון של המהנדסים שיצרו את גרסת VR6.

קטגוריית VR5 כוללת מפעילים עם זווית נטייה של 15°. היבט זה הוא שהופך את האופנועים ליוצאי דופן - הפרמטר הסטנדרטי הוא 180 מעלות במקרה של מנועי V2, V6 או V8. נפח העבודה של מנועי חמישה צילינדרים הוא 2 cm324. 

מנוע VR5 - נתונים טכניים

מנוע VR5 בנפח 2,3 ליטר כולל בלוק צילינדר מברזל יצוק אפור וראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום קל משקל. קדח 81,0 מ"מ, מהלך 90,2 מ"מ. 

בגוש היחידות יש שתי שורות של צילינדרים המכילים שלושה ושני צילינדרים בהתאמה. מיקום הפריסה במערכת הרוחבית - מלפנים, ובאורך - מימין. סדר הירי הוא 1-2-4-5-3.

גרסה VR5 AGZ 

המנוע בתחילת הייצור - משנת 1997 עד 2000 יוצר בגרסת 10 שסתומים עם הכינוי AGZ. הגרסה הפיקה 110 קילוואט (148 כ"ס) ב-6000 סל"ד. ו-209 ננומטר ב-3200 סל"ד. יחס הדחיסה היה 10:1.

גרסת AQN AZX

מדובר בדגם של 20 שסתומים עם 4 שסתומים לכל צילינדר בהספק של 125 קילוואט (168 כ"ס) ב-6200 סל"ד. ומומנט של 220 ננומטר ב-3300 סל"ד. יחס הדחיסה בגרסה זו של הכונן היה 10.8:1.

עיצוב כונן

מהנדסים פיתחו מנוע עם תזמון שסתומים משתנה ומצלם אחד הפועל ישירות לכל בנק צילינדר. לגלי הזיזים היה הנעת שרשרת.

תכונה נוספת של משפחת VR5 היא שליציאות הפליטה והכניסה אין אורך זהה בין גדות הצילינדרים. יחד עם זאת, היה צורך להשתמש בשסתומים באורך לא שווה, מה שהבטיח זרימה וכוח מיטביים מהצילינדרים.

כמו כן הותקנה הזרקת דלק רב נקודתית ברצף - Common Rail. הדלק הוזרק ישירות לחלק התחתון של סעפת היניקה, ממש ליד פתחי היניקה של ראש הצילינדר. מערכת היניקה נשלטה על ידי מערכת בקרת Bosch Motronic M3.8.3. 

שימוש אופטימלי בגלי לחץ במנוע פולקסווגן

היה גם מצערת כבל עם פוטנציומטר ששלט על מיקומו, מה שאפשר לרכיב בקרת ה-Motronic ECU לספק את כמות הדלק הנכונה.

מנוע ה-2.3 V5 כלל גם סעפת יניקה מתכווננת. הוא נשלט ונשלט על ידי ה-ECU באמצעות שסתום שהיה חלק ממערכת הוואקום של יחידת הכוח.

זה עבד בצורה כזו שהשסתום נפתח ונסגר בהתאם לעומס המנוע, מהירות הסיבוב שנוצרה ומצב המצערת עצמו. כך הצליחה יחידת הכוח להשתמש בגלי הלחץ שנוצרו בתהליך הפתיחה והסגירה של חלונות היניקה.

פעולת יחידת הכוח בדוגמה של גולף Mk4 ופאסאט B5

המנוע, שייצורו החל בסוף שנות ה-90, הותקן על הגרסאות הפופולריות ביותר של מכוניות היצרן הגרמני עד 2006. האופייניים ביותר, כמובן, הם פולקסווגן גולף IV ופולקסווגן פאסאט B5.

הראשון שבהם האיץ ל-100 קמ"ש תוך 8.2 שניות ויכול להאיץ ל-244 קמ"ש. בתורו, פולקסווגן פאסאט B5 האצה ל-100 קמ"ש תוך 9.1 שניות, והמהירות המרבית שפיתחה יחידת ה-2.3 ליטר הגיעה ל-200 קמ"ש. 

באילו מכוניות נוספות מותקן המנוע?

למרות שה-VR5 צבר פופולריות בעיקר בזכות הביצועים המצוינים והסאונד הייחודי שלו בדגמי הגולף והפאסאט, הוא הותקן גם במכוניות אחרות. 

פולקסווגן השתמשה בו גם בדגמי Jetta ו-New Beetle עד שהמנוע הוחלף לארבע יחידות מוטבעות עם מגדשי טורבו קטנים. בלוק VR5 הותקן גם על מותג אחר בבעלות קבוצת פולקסווגן - סיאט. הוא שימש במודל של טולדו.

מנוע ה-2.3 VR5 הוא ייחודי

זאת בשל העובדה שיש לו מספר לא סטנדרטי של צילינדרים. ליחידות V2, V6, V8 או V16 הפופולריות יש מספר זוגי של חלקים. זה משפיע על הייחודיות של המנוע. הודות לפריסה הייחודית, הלא אחידה וסידור הצר של הצילינדרים, יחידת הכוח מפיקה צליל ייחודי - לא רק בזמן האצה או תנועה, אלא גם בחניון. זה הופך את דגמי ה-VR5 המתוחזקים היטב לפופולריים מאוד ורק יגדלו בערכם עם השנים.