מנוע 1.6 MPI עם 102 כ"ס - יחידת שריון פולקסווגן ללא פגמים מיוחדים. אתה בטוח?

השגת 102 כוחות סוס מיחידת 1.6 אינה דבר יוצא דופן. עם זאת, בשנת 1994, מנוע כזה התברר כמו בול. מנוע הבנזין 1.6 MPI הותקן באודי, פולקסווגן, סקודה וסיאט. עד היום יש לו מעריצים נאמנים שלו.

מנוע 1.6 MPI 8V - למה זה כל כך מוערך?

בתקופה שבה הספק של היחידה עדיין לא היה כל כך חשוב, פולקסווגן הוציאה מנוע 1.6 עם 102 כ"ס. משימתו העיקרית הייתה להבטיח נהיגה ללא תקלות לבעלי מכוניות של כל קונצרן VAG. כשהיא נכנסה לשוק, היא סימנה צעד חדש בדרך אספקת הדלק - הייתה לה הזרקה עקיפה ברצף. בנזין שסופק לכל צילינדר דרך זרבובית נפרדת יכול להישרף ביעילות רבה יותר מאשר בעיצובים עם קרבורטים. בנוסף, היחידה פועלת בצורה מושלמת על גז נוזלי, וזה יתרון נוסף.

מה לעולם לא ישבר ב-1.6 MPI 102 כ"ס?

לא משנה אם המנוע נמצא באוקטביה, גולף, לאון או A3, אתה יכול לסמוך על הנסיעה שלו ללא תקלות אם הוא מטופל כראוי. במנוע הזה, הטורבינה, גלגל תנופה כפול מסה, מסנן חלקיקי דיזל, מערכת תזמון שסתומים משתנה, או, לבסוף, השרשרת עצמה לעולם לא ייכשלו. למה? כי זה פשוט לא קיים. זהו עיצוב פשוט מאוד שחלקם אפילו מתייחסים אליו כ"הגנה על אידיוטים". עם זאת, אנו מעדיפים להיצמד למונח "משוריין". היצרן מספק החלפת כונן התזמון במרווח של 120 ק"מ. בהתאם למצב היחידה ולהערכת המכונאי, החלפת שמן מתבצעת בדרך כלל כל 000-10 אלף ק"מ.

האם הכל בסדר עם מנוע 1.6 MPI?

כמובן, יחידה זו אינה מושלמת. ללא קשר לייעוד המנוע (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU או BCB), דינמיקת הנהיגה ממוצעת, עם אינדיקציה נמוכה. כדי לקבל ממנו לפחות קצת כוח (102 כ"ס ב-5600 סל"ד), צריך להפעיל את היחידה למקסימום. ויש לכך השלכות בדמות צריכת דלק גבוהה. בדרך כלל אנחנו מדברים על 8-9 ליטר / 100 ק"מ. לכן, מותקן עליו מתקן גז (פרט למנוע עם קוד BSE, בעל ראש צילינדר חלש מאוד). נושא נוסף הוא צריכת שמן. 1.6 8V בדרך כלל משתמש ב-1 ליטר שמן מנוע מהחלפה להחלפה. עם זאת, לפעמים ערך זה גבוה יותר. משתמשים מתלוננים גם על סלילי הצתה שאוהבים לוותר.

1,6 עלות ליחידת MPI ותחזוקה

אם הבעיות הנ"ל לא מטרידות אותך יותר מדי, מנוע ה-1.6 8V 102 כ"ס. תהיה בחירה מצוינת באמת. מספיק לעקוב אחר התחזוקה השוטפת שלו ולהוסיף שמן (זה לא כלל). במציאות הנוכחית, 8-10 בנזין ל-100 ק"מ זו תוצאה ראויה מאוד. בין אם תבחרו בגרסת 8 שסתומים או 16 שסתומים, צריכת הדלק תהיה דומה מאוד. חלקי חילוף זמינים בכל מחסן ובחנות רכב, ועלותם ממש משתלמת. זה הופך את מנוע ה-1.6 MPI עדיין לאהוב בקרב חובבי נהיגה ללא בעיות.

1.6 MPI ופיתוחים חדשים יותר

לרוע המזל, תקנות הפליטה הביאו לכך שמנוע זה לא היה עוד בייצור. היורש הישיר שלו היה יחידת ה-1.6 FSI עם 105 כ"ס. השינוי הקטן בהספק אינו משקף את רשימת השינויים העיצוביים, שהגדול שבהם הוא הזרקת בנזין ישירה. באופניים הישנים, התערובת נכנסה לתא הבעירה דרך השסתומים, כעת היא מוזרקת ישירות לצילינדר. יש לזה יתרונות (צריכת דלק נמוכה יותר, תרבות עבודה טובה יותר), אבל זה בא על חשבון פיח בראש הצילינדר. עם הזמן, צמצומים באו לידי ביטוי וכעת מנועי טורבו מובילים, למשל 1.2 TSI בהספקים של 105 ו-110 כ"ס.

האם כדאי היום לקנות מכונית עם מנוע 1.6 MPI 102 כ"ס?

התשובה לא כל כך ברורה. עמידות, צריכת דלק מתונה, מחירי חלקים נמוכים ואפילו שיפוץ הופכים את מנוע ה-1.6 MPI להערכה רבה בקרב מי שמחפש רכב אמין. עם זאת, לשווא לחפש בו תחושות או שחרור פתאומי של אדרנלין. במכוניות קטנות יותר (אודי A3, סיאט לאון) העקיפה לא מכבידה באותה מידה, אבל גרסאות עגלה עשויות לדרוש לימוד שליטה בסיבובים והילוכים. שים לב גם שלכלי רכב עם מנוע זה יכול להיות קילומטראז' גבוה מאוד.

תמונה. ראשי: AIMHO'S REBELLION 8490s דרך ויקיפדיה, CC 4.0