מנוע ה-W16 מהבוגאטי ווירון והכירון - יצירת מופת לרכב או עודף צורה על חומר? אנו מדרגים 8.0 W16!

מה שמאפיין מותגי יוקרה הוא לרוב הכוח המניע. מנוע ה-W16 מבית בוגאטי הוא דוגמה מושלמת לסמל של מכונית אחת. כשחושבים על העיצוב הזה, שתי מכוניות הייצור היחידות שעולות בראש הן Veyron ו-Chiron. מה כדאי לדעת על זה?

מנוע בוגאטי W16 - מאפייני יחידה

נתחיל במספרים שהיו אמורים למשוך את תשומת הלב של לקוחות פוטנציאליים כבר מרגע הבכורה. יחידת ה-16 צילינדרים, מצוידת בשני ראשים עם סך של 64 שסתומים, בעלת קיבולת של 8 ליטר. הערכה מוסיפה שני מצנני מים-אוויר במיקום מרכזי ושני מגדשי טורבו כל אחד. השילוב הזה מבשר ביצועים ענקיים (פוטנציאליים). המנוע פיתח הספק של 1001 כ"ס. ומומנט של 1200 ננומטר. בגרסת הסופר ספורט ההספק מוגדל ל-1200 כ"ס. ו-1500 ננומטר. בבוגטי כירון, היחידה הזו נלחצה עוד יותר למושב הודות ל-1500 כ"ס. ו-1600 ננומטר.

בוגאטי כירון ווירון - למה W16?

אב הטיפוס הקונספט התבסס על מנוע W18, אך פרויקט זה נזנח. פתרון נוסף היה להשתמש ביחידת W12 המבוססת על שילוב של שני VR6s ידועים. הרעיון הזה עבד, אבל 12 צילינדרים היו נפוצים מדי ביחידות מסוג V. לכן, הוחלט להוסיף שני צילינדרים בכל צד של בלוק הצילינדר, וכך לקבל שילוב של שני מנועי VR8. סידור זה של הצילינדרים הבודדים איפשר ליחידה להיות קומפקטית, במיוחד בהשוואה למנועי V. בנוסף, מנוע ה-W16 פשוט עדיין לא יצא לשוק, כך שלמחלקת השיווק הייתה משימה קלה יותר.

האם הכל מבריק ב- Bugatti Veyron 8.0 W16?

תעשיית הרכב כבר ראתה הרבה יחידות חדשות שהיו אמורות להיות הטובות בעולם. עם הזמן התברר שזה פשוט לא כך. באשר לקונצרן פולקסווגן ולבוגאטי 16.4, כבר מההתחלה היה ידוע שהעיצוב מיושן. למה? בתחילה נעשה שימוש בהזרקת דלק לסעפת היניקה, שב-2005 הייתה לה יורשת - הזרקה לתא הבעירה. בנוסף, יחידת ה-8 ליטר, למרות נוכחותם של 4 מגדשי טורבו, לא הייתה נטולת טורבו. זה בוטל רק מאוחר יותר, לאחר יישום בקרה אלקטרונית על פעולתן של שני זוגות טורבינות. גל הארכובה היה צריך להכיל 16 מוטות חיבור, ולכן אורכו היה קטן במיוחד, מה שלא איפשר מוטות חיבור רחבים מספיק.

חסרונות של מנוע W16

יתרה מכך, הסידור המיוחד של גדות הצילינדרים אילץ את המהנדסים לפתח בוכנות א-סימטריות. כדי שהמטוס שלהם ב-TDC יהיה מקביל, הם היו צריכים להיות מעט... כפופים לפני השטח של הראש. סידור הצילינדרים הביא גם לאורכים שונים של תעלות הפליטה, מה שגרם לפיזור חום לא אחיד. הפריסה הענקית של היחידה בחלל קטן אילצה את היצרן להשתמש בשני מצנני אוויר עם הכנסה שעבדו יחד עם הרדיאטור הראשי שנמצא מתחת לפגוש הקדמי.

מה אם מנוע 8 ליטר צריך להחליף שמן?

מנועי בעירה פנימית מאופיינים בכך שהם דורשים תחזוקה תקופתית. העיצוב המתואר אינו יוצא מן הכלל, ולכן היצרן ממליץ להחליף מדי פעם שמן מנוע. אולם זה דורש פירוק של גלגלים, קשתות גלגלים, חלקי גוף ומציאת כל 16 אטמי הניקוז. המשימה היא פשוט להרים את המכונית, שהיא נמוכה מאוד. לאחר מכן, אתה צריך לנקז את השמן, להחליף את מסנני האוויר ולהרכיב הכל בחזרה. במכונית רגילה, גם ממדף גבוה יותר, טיפול כזה אינו עולה על הסכום של 50 יורו. במקרה זה, אנו מדברים על יותר מ- 90 PLN בשער החליפין הנוכחי.

למה אתה לא צריך לנהוג בבוגאטי בשביל לחם? - סיכום

הסיבה מאוד פשוטה - זה יהיה לחם יקר במיוחד. מלבד נושא התחזוקה והחלפת חלקים, ניתן להתמקד רק בבעירה. מדובר, לדברי היצרן, על כ-24,1 ליטר במחזור המשולב. בנסיעה ברכב בעיר צריכת הדלק כמעט מוכפלת ומסתכמת ב-40 ליטר ל-100 ק"מ. במהירות מרבית הוא 125 כ"ס. זה אומר שפשוט נוצרת מערבולת במיכל. חייבים להודות בכנות שמנוע ה-W16 הוא ללא תחרות מבחינת שיווק. פשוט אין מנועים כאלה בשום מקום אחר, ומותג היוקרה בוגאטי הפך לעוד יותר מוכר בזכות זה.